造车新势力濒临歇业：App已清空，人为发不出，

延续两月欠薪后，这家新势力APP，也已经打不开了。

页面内容全被清空，账号无法登录，且没有任何通告。

甚至在最近，员工还被暂且通知居家办公了，听说是由于交不起房租。

一系列反常征象的背后，反映的是爱驰汽车，已身陷逆境——而且是四周楚歌的逆境。

发不出人为，APP也打不开了

爱驰汽车5月再度宣布延迟发放人为。

在最新发给员工的邮件里，爱驰示意之以是不能准时发放人为，是由于“面临资金挑战”。

爱驰还说“这段时间对整个行业都很艰难”，希望员工能够体贴，并准许：

公司治理层正在多方努力融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的人为和各项福利。

不外，这封邮件没有给出详细的限期，也没说是否会给员工交社保、公积金。

值得一提的是，就在上个月险些统一时间，爱驰宣布出于“客观缘故原由”延迟发放3月人为，但准许会正常缴纳社保和公积金，还示意“公司运营一切正常”。

前后对比来看，现在的状态显著是进一步恶化了。

而且蹊跷的是，就在爱驰延续两月欠薪后，克日连官方APP都打不开了。

纵观整个停摆的历程，先是APP里多个板块内容被清空，包罗调养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。

紧接着到现在，APP能正常下载，但点进去显示“网络未毗邻”，所有内容均被清空，也无法照常登录账号。据爱驰车主反馈，车机现在也无法使用APP的程序了。

△左图为之前，右图为现在

不外这还没完，另一个征象是，从5月6日最先，爱驰汽车杨浦总部员工暂且被放置居家办公，官方通知是由于“杨浦总部系统线路暂且检验维护”。

但爱弛员工透露，此次居家办公现实是由于拖欠租金、物业费和水电费等，由此作出的不得已措施。

而且很显然，上述行为已经引发了不满，现在已有多名爱驰员工跑到微博上维权。

表达的诉求主要集中在，希望拿回自己应得的人为。

事到现在，尚有一件事也直观反映了爱驰的现状——拖欠供应商的钱迟迟未还。

而且据@新车场实地探访，确有此事，视频中爱驰内部员工称，最最近了10多个经销商上门讨薪。

若是不是山穷水尽，很难有哪家车企会自动让自己陷入这样的田地。

对外尴尬、对内困窘。

爱驰若何走到今天这一步？

欠薪、APP停摆、交不起房租……都不在爱驰最初起步时的外界预期之内。

VR/AR迷失元宇宙「硝烟」

爱驰汽车确立于2017年，建立之月朔度被称为“最靠谱的新势力”。

由于首创团队所有身世传统车企，照样“德味”很浓的传统车企。

首创人付强，1966年出生，硕士结业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽民众、北京飞跃、沃尔沃事情，担任过沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁。

前上汽团体CFO谷峰，作为团结首创人兼CEO加盟爱驰汽车。与此同时，还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产物官。

说它靠谱另一方面还由于，爱驰汽车的造车蹊径，有显著传统车企的痕迹——重视基础能力搭建、重资产开路、坚持稳扎稳打。

不外爱驰的另类之处在于，首创人付强早早就说“外洋新能源市场没海内竞争这么猛烈，对新能源接受度也较高”，他以为爱驰一定会是出口大于内销的新势力车企。

以是爱驰主战场瞄准外洋，而且是西欧北欧等蓬勃国家区域，海内市场只是同步发售。

不外，重外洋的市场定位，还不是爱驰汽车最“另类”的选择。

在手艺蹊径上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。

燃料电池手艺蹊径上已有丰田、本田、现代等强手。爱驰汽车另辟蹊径选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池手艺蹊径，制止了与国际巨头正面交锋。

2020年8月，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建设，总占地100亩，总投资20亿元，计划每期年产4万套甲醇制氢燃料电池动力系统。

2020年9月，爱驰汽车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略相助协议，希望加速推进高温甲醇燃料电池产业化应用，辅助进一步提升爱驰汽车产物竞争力。

然而反映到产物端，现真相形是，*车U5，定位中型纯电SUV，2019年12月上市销售，那时津贴后售价19.79-29.21万元，但产物竞争力和市场反馈都欠好。

第二款车U6定位同样是中型纯电SUV，2022年10月正式上市发售，售价为21.99万元，至今海内没有量产交付。

销量上看，外洋自2020年5月正式出口起，停止2022年11月30日，爱驰一共卖出去5984辆。

反而是爱驰不看重的海内市场，销量要悦目一些。自开启交付以来，爱驰于2020年、2021年海内划分交付2600台、3011台，2022年1-8月海内累计销量为2824台，今年前3个月爱驰汽车销量划分为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。

以是中国与外洋市场相加，爱驰汽车全球累计销量应该不跨越2万辆。

产物力方面，海内外网友一致反映，*电动车U5续航虚标征象较严重，官方宣称的400km续航（WLTP工况），着实基本达不到。

尚有外洋网友说，U5做工也欠好、塑料感强。

更恐怖的是，曾经一度为了促销，原价17.99-19.99万元的电动车U5，最后大甩卖不到九万海内就能拿下一台。

或许正是由于销量不景气、产物竞争力的不足，后续也带来了两个问题。

一是融资历程缓慢。凭证市场新闻，确立6年有余的爱驰，累计融资或近100亿元左右（宁德时代介入投资过），要知道这对于造车新势力来说显然不够。

二是治理层内部不稳。2022年一整年，爱驰高管团队泛起了3次重大转变。

举个例子，去年年头CEO由谷峰调换为张洋，年终CEO又酿成了邱孝川；去年年头董事长由付强调换为陈炫霖，年终董事长又酿成了张洋……

着实，爱驰的短板，首创人付强很早就心知肚明：

首先资金贮备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金贮备的头部企业相比，不在一个数目级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在海内市场尚未真正发着气力，仍需要时间，这是我们的短板。

付强所陈述的问题，着实也是大多数造车新势力难以为继的主要缘故原由。

今年以来，威马、天涯和恒驰都泛起了歇工停产的征象；观致汽车欠薪、裁员、车主维修难等问题陆续被曝出，现在大部门资产陆续被处置；“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了歇业。

造车新势力的镌汰赛已经开启，若是爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。