买了电动车，走上维权路

上海车展特斯拉车主维权事宜还在延续发酵。最新希望是，特斯对外宣布了涉事车辆在事故发生前30分钟的行驶数据。对此，维权车主的丈夫李先生示意，特斯拉侵略小我私人隐私，要求打消数据并致歉。

这一事宜的最终效果尚无定论，但围绕新能源车维权的话题，还没有住手。

这是一个正在我国普遍普及的“新物种”。据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年整年中国新能源汽车销量达136.7万辆，增进10.9%，尚有数据显示，停止2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增添111万辆，增进29.18%。

随着新能源汽车保有量延续增进，随之而来的自燃、起火、刹车失灵等平安事故也频仍被曝出。更让一些车主无奈的是，他们在购置“电动爹”后，遭遇到了维权难题。

此次维权事宜，给包罗特斯拉在内的新能源汽车提了一个醒。相比于传统汽车，新能源汽车照样新事物，产物质量和售后服务都还在不停升级和完善中。正由于是新事物，车企更需要妥善看待消费者的诉求，让更多人敢于尝鲜。

本期小酒馆，6位新能源车主讲述了他们买车后的维权履历，他们有的购置了特斯拉Model 3，在电机出故障后想要讨个说法，对方却不愿给判断讲述；他们有的是小鹏车主，因刹车失灵找到客服，对方不解决问题还自诩了起来；他们有的遭遇了强行退保、捆绑消费等问题，对相关车企失去信心。

下面是他们的维权故事。

提车半个月后电机故障

至今不给判断讲述

黄辉鹏|上海 特斯拉车主

今年3月7日，我在特斯拉上海临港超级工厂店，买了一辆Model 3。3月30日，我妹夫正常行驶在浦东中环上，突然车子失去动力，那时在快车道上，险象环生。发生故障后，妹夫拨打110派来高架清障车将我的特斯拉拖下高架，然后打400电话喊来特斯拉官方拖车，将车拖至蓝天路518号4S售后中央。厥后售后中央电话见告我说，这辆车有电机故障。

从提车到出故障，只有半个多月时间，这辆车我只开了1600公里。我那时很生气，没想到买到一辆故障车。特斯拉售后给我的反馈是，电机故障，要换新电机才气做测试，换好电机车子就没问题了，并给了份维修清单，然则我一直向他追要判断讲述，由于什么导致电机故障他们不愿说，至今为止都不愿给判断讲述。

电机出故障后，我的车就一直停在售后的店内里。我跟特斯拉最先了好几轮的谈判。我的诉求着实很简朴，就是要求换车，换给我一台没有故障的新车。然则这里有个问题，提车后我给车贴了车衣、太阳膜，做了地板大笼罩，买了保险，这些总共花了靠近两万块钱。另外我是贷款买的车，已经发生贷款利息了。那时车辆出故障时，高架清障车把车拖下高架也发生了用度。我要求特斯拉给我换车并赔偿我的现实损失，也许3万元，但他们差异意。

售后一直没有给出让我知足的解决方案，一直在拖延，我不联系他，他也不联系我。我天天打400的售后电话，厥后他们做出让步，说车辆车衣和贴膜可以提供特斯拉的3M和龙膜，但这达不到我的尺度，他们给的一定是很廉价的器械。

跟他们谈判的历程中，我最直观的感受就是，特斯拉异常狂妄。售后直接跟我说，“你可以走正当的诉讼来申请你这部门的损失”，但打讼事需要用度，我咨询过状师，说我纷歧定能打赢。这些问题特斯拉应该早就思量到了。

这逼着我们这些特斯拉车主走上维权的路。我现在能明晰为什么有车主会去拉横幅了，车主这么干，一定是被逼得着实没设施了。

我原本就是做车的，有个越野车俱乐部，家里有油车，尚有一辆威马，买特斯拉就是以为悦目、时尚。我信托特斯拉的产物未来会加倍完善，然则它这种咄咄逼人的做法，我以为不应该。一个外资车企，要在中国驻足，那你就得好好做你的车，把你的售后各方面做好，为车主服务好。

刹车失灵找客服，客服却说

——我们真的真的很不错

Kevin|南昌 小鹏车主

我买车的最大需求就是一样平常通勤，而当初买新能源车的一个缘故原由是汽油车号更难摇到，而且想着能省下一笔油钱，就在同伙的推荐下买了小鹏的G3。

我和爱人都是“颜控”，车的形状必须得合我俩眼缘，恰巧我俩都很喜欢这款车的外观，简朴大方。而且我试驾过同伙的G3，特意走了一些有减速带和坑洼的路面，让我很惊喜的是，这款车上路之后对小震惊的过滤爽性利落，甚至还能体会出一些偏运动的高级感，要害是G3的性价比还很高，我就武断入手了智享版，花了也许18万。

我是2019年12月买的，然则买回来之后这个车就一直出问题。一最先是转向的时刻总是泛起异响，而且转向不稳，有稍微跑偏，由于我事情对照忙，就没有去4S店，只是在微信上联系了客服，但没有获得什么解决方案，加上这些问题厥后自行恢复了，我也就没太当回事。

但今年3月，更严重的事情发生了。一天晚上我下班回家，到了小区把车停稳准备下车的时刻，车子突然最先逐步往退却，我赶忙就踩了刹车，但车子在快要停下来的时刻，又突然加速，直接撞到了后面柱子上才停下来。

第二天，车子被4S店拖回南昌服务中央监测，但随后，厂家以车辆没有问题和不能证实车辆问题为由推卸责任，和4S店之间相互踢皮球。厂家及服务中央至今都没有给我一个注释息争决方案。

更让我生气的是，我无奈之下拨打了小鹏的客服电话，但客服不给解决问题也就算了，还自诩了起来，说他们的车辆足够智能，数据足够准确，没有给我任何解决方案。

这种疑惑操作让我一下子想起了前段时间全棉时代的致歉信，通篇大意都是“我是真的真的很不错”，真是被他们气笑了。

任何正凡人都能想到，刹车出问题是很危险的，这次幸亏我的车后面没有人，若是我后面有行人甚至是小孩，那结果真是不堪设想。然则这么显而易见的风险，竟然没有获得他们的重视，我真是很无语。

四处维权无门，我只能凭一己之力在车友群、论坛里告诉人人这个问题，最少能让他们刹车时更小心一些，不要发生危险。

要不是着实不能忍

谁愿意天天黑自己家的车？

销洋烟|河北 特斯拉车主

出于对马斯克的崇敬和对科技感的追求，我一直很喜欢特斯拉的车。2021年1月，我在特斯拉石家庄店看上了一辆官方出售的二手车。车的出厂时间是2020年6月，事情职员先容说该车曾在天津出售过，还没上牌照电机就出了问题，那位用户就退了车。返厂替换电机之后，这辆车就被特斯拉征为内部服务车辆。

由于没出过大事故，电机也替换了，我感受这个车挺值的。最终，我以不到20万元的价钱买下了这台原价24.99万元的磷酸铁锂版Model 3。那时正值河北疫情，我没有亲自查看车况，线上交了1000元定金。

购车之前，我曾频频向销售确认车辆设置的是磷酸铁锂电池（续航468公里），但在车辆交付后我发现是三元锂电池（续航445公里），除了续航问题，三元锂电池更容易自燃。而且我发现车辆现实续航只有377公里，事情职员回覆说，官方续航数字是国际单元，一样平常续航不到400公里。

买之前我曾要求拍车的视频和照片，事情职员一直没提供，拖车的第三方司机检查车辆之后说存在漆面剐蹭、轮罩盖划伤、外观件衔接处凹凸不平、线路故障、配件损坏等问题，但事情职员示意原本就是二手车，有这些问题很正常。买完之后，事情职员告诉我，外迁服务必须由他们指定的第三方服务公司解决，要缴纳1200元外迁费，我以为这是强制捆绑销售。但邻近过年，又有疫情，我不得不交了这个钱。

我太信托特斯拉了，明知道产物不完善，却照样信托了特斯拉的服务质量。

更大的问题出在保险上。3月9日，我在车辆提档时确认过交强险、商业险齐全，然而我在3月15日解决车辆落档后，特斯拉事情职员片面见告我，要将商业险退保，让我自己解决商业险。我不接受，我以为这是之前约定好包罗在内的项目。

就在双方还没杀青一致的时刻，我在3月24日与国家电网公务车辆发生交通事故，但由于商业保险已经被特斯拉片面排除，我无法理赔。

事故那时，我在一个小学路段，正好是下学的时间，我和前车行驶速率都不快。但前车溘然刹车，随后我也踩了刹车，但车并没有愣住，车辆的所谓前方碰撞预警功效、自动紧要制动、盲点碰撞、警报等功效，都没有事情。

特斯拉方面示意，通事后台数据查询，平安系统没有启动的缘故原由是车速是8km/h，速率只有在10km/h-150km/h之间，其辅助驾驶功效才可以正常事情。我并不知道那时自己的时速是若干，他们也不提供数据。而且，纵然我的时速只有8km/h，前方雷达也不能事情吗？即便真的是8km/h，车撞成那样严重，特斯拉是纸糊的吗？

我买的是特斯拉官方认证的二手车，效果多处不相符他们自身的尺度以及二手车行业治理设施。现在我已经跟他们的客服和销售职员相同了十几回，我要求特斯拉处置交通事故和保险问题，或者给我退车，但他们哪一个方案都差异意，至今没解决任何问题。

我现在对特斯拉粉转黑了，天天跟个“怨妇”一样。我也不是蹭上海车展这个事情的热门，我跟他们维权已经有一段时间了。

着实要不是着实不能忍，谁愿意黑自己花血汗钱买的车呢？车也跟自家孩子一样，孩子犯了错我不想指斥，也不希望别人指责，但现在我遇到的问题确实很大，自家孩子也得该骂骂、该打打。

通俗款保修

多花钱的顶配版反而不管

王飞|北京 祥瑞帝豪车主

着实最最先我也是想买油车的，但一直摇号摇不上，新能源这边两个月就摇中了，没设施就选择了新能源车。

那时买的是一辆帝豪。开了10个月左右，电子手刹坏了。问题发生时我正在去六道口做事的路上，开了半个小时在路边停车，就发现电子驻车用不了，然后我到停车场那里停车检查了半天也搞不定，厥后只能给救援车打电话，一等等了两小时，花了一下中午间，要办的事情也拖延了。

我找到买车的店，对方不给报修。他们原本的维修局限是整车加电池，不外他们说协议里示意，根据基础版设置维修，基础版里是没有电子手刹的，我这属于增配，就不给修。

这就让我很无语，我那时冲着性能，专程买的顶配，对车主来说，就是多花钱买的反而不给保修。不外，他们态度挺好，我原本想算了，就自己自费修吧，然则发现太贵了，要一万二，这原本不是我的责任，反而要花这么多钱。

这时刻就有个行业里的人跟我说，我应该找厂家投诉协议存在破绽。我就打了投诉电话，我说完事情前因后果，也忍不住和他们叹息，基础版的还给修，高端用户反而不给保障好，这个属于他们的破绽，旗舰店在钻空子。投诉之后，祥瑞官方回应，这是质量问题，就给我整体检验了一下。

维权的历程不算贫苦，就是他们的协议破绽对照显著。新能源车还在生长阶段，许多车刚上市不久，泛起问题对照容易让人主要。我以为汽车质量和售后态度是相辅相成的，首先是希望车没有问题，要是有了问题，就希望售后态度能好一点。现在电动车的关注度太高，有些问题被放大了，但对于一些客观存在的问题，车企确实应该努力面临。

提车两天后特斯拉降价

下令式相同让我溃逃到想砸店

郭丽|北京 特斯拉车主

当我得知特斯拉降价的时刻，晴天霹雳，感受自己被割了韭菜。

我是去年9月尾买的特斯拉。效果两天后，也就是10月1号，特斯拉中国官网就宣布Model 3降价了。而就在特斯拉降价的前一天，我还一无所知。

着实我买的时刻已经有降价的听说了，那时就和销售频频确认是否会降价，效果销售再三保证不会降价，市面上降价的听说都是假的，不停地诱导我快速下单。那时想着也是之前5月份时刻特斯拉都已经降过价了，不会再降价了吧，以是没想那么多就提了车。

效果降价听说成真，还来得这么快，提车之后，我看到这个新闻都懵了。然后立马给销售打电话，打了一天都没通，到了晚上他才接了电话。

电话里，销售给出了两种方案：一是，相符7天信心保障设计内的车主赠予3年免费超充使用权益，但必须去特斯拉指定的快充充电站才气享受；二是，七天无理由退换。

若是是选择第一种方案，我盘算了一下，三年所有在特斯拉充电站充电，每年平均跑15000公里，三年下来也就节约几千块钱，基本无法填补降价的那两万元。异常不划算。

然则若是想要全额退车也异常艰难。选择退车则订金不会退，过户费1500元需要自己出，中央还需要自己排队验车，流程异常庞大。而且协议里标明，12个月不能买同款车。也就意味着消费者不能退了车、转身去购置降价版Model 3。

相当于是这两种方案都异常坑，我们被割了韭菜。以是一最先我就没赞成，要求销售退还差价或全款退车。但销售是不接受的，还见告我，只是通知我一下有这样的解决方案。

说真话，特斯拉是我的第一辆车。那时一直在关注特斯拉，从耐久来看以为它是个异常厉害的公司，自己也买了它家的股票，买车也是想体验一把它的科技感。

万万没想到自己最后被割了韭菜，虽然两万块也不是天大的事，但特斯拉这种下令式相同让我溃逃到想砸店，我以后不会再买他们的车了。

只管我一直想要退车，但现实历程中，我发现维权的成本很高。我事情异常地忙，最后不得不接受了现实，照样选择了他们给的抵偿方案。

偏向盘突然转不动

索要数据半年一直没提供

老王|北京 特斯拉车主

我是在去年7月尾提了一辆特斯拉Model 3，提车后的两个半月里，我们的驾驶感受都还不错，直到去年10月19日发生了转变。

当天早上，我爱人驾驶特斯拉Model 3行驶到崇文蹊径口，通过红绿灯之后，在稍微向右偏的情形下，想把偏向盘回正时，发现偏向盘突然很重，难以转动。最后她冲上了路边的公交站台，护栏被撞飞，一位交通指导员阿姨被撞骨折。

事故后，特斯拉的售后态度照样挺好的。当天，我们便接到了特斯拉服务中央的反馈电话，获得了部门数据的基本情形，好比那时AP（自动辅助驾驶）没有打开。第二天中午，我和我爱人专程到特斯拉公司看相关数据，对方也自动提供了部门数据。不外，特斯拉方面示意，为了珍爱商业隐秘，不允许我们拿走相关数据，截图、摄影的形式都不行。我们在现场研究了两个小时后，发现了一个疑点。

我和我爱人将行车纪录仪、那时势故发生时的情形以及特斯拉提供的数据举行频频比照，发现在事故发生时，偏向盘在向右8度之后，用了6秒才缓慢地转到了向右3度左右。也就是说，一个成年人用力转偏向盘转了6秒，只转了不到10度。于是，我们希望特斯拉能够提供完整的包罗所有参数的车辆行驶数据，然则一直没有获得进一步的回应。

这半年来，我们通过小我私人、交警部门、客服、售后司理、12345热线等多种方式，希望获取事发前完整数据但均无果。特斯拉方面让找交警，通过交管部门要求特斯拉提供完整数据，但我们联系交管部门之后，交管部门出头也并没有获得详细的数据。

确实，当天我爱人没在偏出车道伊始就立刻制动是事故发生的缘故原由之一，从始至终我们并没有想过甩锅，而且在保险之外也垫付了那时势故受伤者的医疗用度。但我们想搞清晰为什么偏向盘会泛起这样的情形，事实是硬件缘故原由，照样软件缘故原由。

经由4个月的判断和修理，我又重新提回了我的特斯拉Model 3，然则我爱人由于之前的事故阴影一直不敢开这辆车了，我开这辆车的时刻，每到路口也总是战战兢兢，总会郁闷再泛起一些不能预知的突发故障。

在上海车展现场女车主维权事宜发生之后，我们又联系了一直在对接的售后司理，对方终于在这一次示意可以协助申请数据，然则否真正能够拿到数据还未可知。

我以为，当前汽车判断事故还没有跟上时代的生长，许多判断机构照样只能判断当前车的状态，无法去磨练事故发生时的状态。若是以此次维权事宜为契机，相关部门能够把数据问题重视起来，未来或将会有成熟的保障机制，消费者遇到问题之后也能顺畅完整的拿到数据，对于车主而言，也是权益的保障。