滴滴嘀嗒必有一战

2018年8月之前，险些天天都开顺风车的李军还只知道滴滴这个平台，滴滴顺风车关停后，照样在搭客的提醒下，他才下载了嘀嗒、哈啰。

众所周知，滴滴在关停顺风车营业之前，依附前期网约车积累的用户量，一度垄断了顺风车市场，嘀嗒也难抢风头。

当滴滴正式宣布在天下局限内关闭顺风车后，失去了对手的嘀嗒出行，一起高歌猛进，业绩暴涨。在攻占下66.5%顺风车市场后，又乘热打铁，袭击资源市场。

2020年10月8日，嘀嗒出行第一次提交招股书，拟在港交所挂牌上市。时隔半年，嘀嗒又于2021年4月重提递交招股书。

虽然现在暂处于行业老大，但嘀嗒的职位却并不稳固，无论是重新最先的滴滴，照样即将上市的哈啰，都来势汹汹，威胁着嘀嗒现现在的领头羊位置。

01

滴滴被迫卷土重来？

2019年11月20日，时隔449天，滴滴顺风车营业重新上线运营，并陆续在天下18个都会重启。

嘀嗒慌了！

为了留住用户，嘀嗒加大了对搭客的津贴力度，2020年，嘀嗒顺风车搭客的用户奖励从2019年4480万元涨到1.35亿元。

而运营了一年多的滴滴顺风车是否能收回失地呢？现在看，嘀嗒和滴滴的这一场攻防战仍在连续，双方仍缠斗得难分输赢。

“滴滴一重新运营，就给我们这些老司机都发了短信通知，我就又下载回来了”顺风车司机李军就是这样又重新用上了滴滴，天天上下班都要接单的他现在把车源挂在三个平台上——滴滴、嘀嗒、哈啰出行。

耐久在武汉市区内跑顺风车的李军，在滴滴顺风车关闭之前，他一直都只跑滴滴。“我以前基本不知道其余平台，是滴滴停了，之前的搭客告诉我下载嘀嗒、哈啰，我才下的。”

现在李军以为嘀嗒上的订单更多，“现在嘀嗒搞起来了，滴滴就算重新开了，接单量似乎也不如早年了。而且在嘀嗒上的流动也多，我一直接的搭客每周二都市让我帮他点嘀嗒的优惠流动，点进去就有5块，9块的优惠券，能廉价很多多少呢。”

但刚刚跑了半年的顺风车司机李一则以为滴滴顺风车上的订单更多，对司机的津贴优惠更多。

这源于嘀嗒在2020年已经作废了对私人车司机的津贴，转而加大搭客的津贴力度。

而耐久在各地奔忙的顺风车司机王跃也会在三个平台上都挂上车源，他以为滴滴的笼罩面照样更广，“像我们经常四处跑的人，有些州里区域，基本没有嘀嗒或者哈啰，滴滴事实照样大平台。”

而部门只是在县级开顺风车的滴滴司机示意没听说过说过嘀嗒。

同时，王跃也示意重开后的滴滴在接单上有了许多难题，“滴滴的时间要求稀奇严，嘀嗒和哈啰上搭客的上车时间都是一个对照宽松的区间，然则滴滴设置的时间要求双方都一定要准时，只要你一跨越划准时间，平台电话就会一直打过来询问和确认。而且滴滴在分配客源上也更严酷了，会凭证你的评价和综合指数来分配，就没有以前那么多了。”

滴滴司机梁帆也示意,“现在滴滴顺风车是不能随意选订单了，只能看你设置的蹊径的顺路订单，而且天天的设置次数也有限。”

同时，奇偶派注重到，滴滴顺风车对夜间搭车行为也十分注重，在夜间发送顺风车订单，需通过五道夜间出行平安考试测试题。

据《滴滴顺风车2020年度平安透明度讲述》，2020年滴滴顺风车整年驳回不相符认证要求的车主679,512人，对驾驶证超分、车辆未准时年检的车主接纳暂停服务措施279，212次，车内纠纷投诉共763起，骚扰类投诉共53起。

这也显示出滴滴顺风车为阻止关停的悲剧重演，有意减缓了扩张速率。

但依然很难消除滴滴在用户心中的污点。

经常坐顺风车的张玲，解释自己以后不会再用滴滴，她以为滴滴那时的回应和态度已经让滴滴进入了自己的黑名单。

由此看来，用户口碑或是嘀嗒最大的优势，但依然很难转化为增进量。

近三年，嘀嗒出行的顺风车生意总额最高达81亿元，但远比不上关停之前的滴滴顺风车。

据报道，2017年，滴滴顺风车的日均订单量约200万，搭客数目超3000万，生意总额近200亿元，净利润孝顺额近9亿元；彼时，嘀嗒出行的订单量超2亿，服务人次超2.5亿，累计行驶距离超40亿公里。

最近，滴滴顺风车也正在营销上发力，试图进一步打进年轻人的市场。

五一来临之际，滴滴顺风车与漂亮天空草莓音乐节互助，想吸引去看音乐节的年轻观众使用滴滴顺风车，这也解释滴滴顺风车向年轻化、时尚化的品牌塑造偏向，全力脱节已往的阴影。

随着滴滴顺风车营业的逐步推进，嘀嗒顺风车的领头羊位置是否能耐久保持下来，还需要时间和市场往返覆。

02

嘀嗒蹊跷崛起与隐忧

曾经，嘀嗒距离滴滴十分遥远。在滴滴击败快滴，而且完成对Uber中国收购后，滴滴似乎要一统中国网约车江湖，独霸天下。

然则2019年的滴滴顺风车恶性杀人事宜，彻底改变了中国网约车江湖。

确立于2014年的嘀嗒出行，最初是一家基于应用程序的顺风车平台，但在巨头滴滴的阴影下，嘀嗒的顺风车营业希望一直不温不火，直到2018年，滴滴顺风车因杀人事宜被停运后，嘀嗒出行迎来了转折点，交出了一份知足的成就单。

据招股书，2020年，嘀嗒出行的生意总额达90亿元，经调整后的纯利率为43.4%，顺风车搭乘次数为1.46亿次，出租车搭乘次数为4200万次。

住手2020年12月31日，嘀嗒顺风车平台已笼罩366个都会，应用程序注册用户总数达2.05亿名，认证的私人车主1080万名，已为约4200万名顺风车搭客提供了服务。

而最耀眼的数据，则是凭证弗若斯特沙利文讲述中2019年顺风车搭乘次数盘算，嘀嗒出行已占有66.5%的市场份额，一跃成为行业老大。

2019年，滴滴退场后，确实是嘀嗒“丰收”的一年，营销费直接从2018年的11亿元下降至2亿元，收益、利润暴涨。

2018-2020年，嘀嗒的收益划分为1.18亿元、 5.81亿元、 7.91亿元，2019-2020年，划分同比增进394%、36%。

嘀嗒这三年的收益复合增进率高达159%，则是源于在顺风车营业上的突飞猛进。

2018-2020年，顺风车生意总额划分为19亿元、85亿元、81亿元。

同期，提供顺风车平台服务的收益划分为0.8亿元、5.3亿元、7.1亿元；提供出租车网约服务的收益划分为0万元、626万元、3886万元；提供广告及其他服务的收益划分为3966万元、4099万元、4692万元。

收益上升的同时，嘀嗒造血能力也在不停增强。

2018-2020年，嘀嗒经调整的年内利润划分为-11亿元、3亿元、3亿元；谋划流动所得现金净额划分为-9亿元、4亿元、1亿元，均实现了由负转正。

由于只专注于出租车与顺风车市场，嘀嗒走上了“轻资产运作”模式，使得嘀嗒没有过重的财政压力，容易实现盈利。但同时也面临着收入结构单一，抗风险能力不足的问题。

2020年，受疫情影响较大，嘀嗒出行虽然收益不降，但亏损金额却猛增，且恢复缓慢。

2018-2020年，嘀嗒出行的年内亏损金额划分为17亿元、8亿元、22亿元。

2018年8月，滴滴顺风车退出后，同年第四序度，嘀嗒的生意额、活跃用户一时间大幅提高，但等到2019年三季度，增速已经却最先放缓。

而且在疫情逐渐好转的下半年，嘀嗒顺风车的生意额增进也略显疲态。

按季度划分，2020年四个季度的生意额划分为13亿元、21亿元、24亿元、24亿元；同期，顺风车搭乘次数划分为2150万次、3780万次、4390万次、4310万次。

由此看来，嘀嗒的路并欠好走，依赖“顺风车”起身的嘀嗒，仍面临着收入结构单一的难题，且海内的顺风车市场可能面临其他选择、相关羁系划定及限制，以及平安及隐私问题多带来的挑战，嘀嗒也无法保证顺风车平台是否会泛起下滑及衰退。

值得一提的是，嘀嗒还背负着44起诉讼，索赔金额超百万元。

同时，由于私人车的不能控因素，司机无法统一治理，嘀嗒出行的平台也曾发生过多起备受舆论关注的恶意事宜。

2018年8月29日，自称“嘀嗒顺风车”的车主在某直播平台上直播自己的接单历程，在未经搭客的赞成下，私自偷播搭客在车内的行为，而旁观直播的人则用污言秽语对其举行评价。

嘀嗒出行方面则示意，车辆确在平台注册，已对车主举行封号处置。

这或许源于嘀嗒最初想突出平台社交属性的运营设计，2016年6月，嘀嗒出行增设了“结伴”频道，嘀嗒注释这是基于用户兴趣所确立的社交配合平台，分为“周边远足”“同城流动”“一起看天下”“晒图求脱单”“结伴跑步健身”“寻找上下班拼友”等6个差其余主题。用户可以凭证自己的差异需求，在任一主题中宣布话题，其他有相同兴趣或需求的用户可以举行留言互动，最终杀青出行需求。

在滴滴顺风车恶性杀人事宜后，“结伴”频道被嘀嗒出行关闭。

而嘀嗒仍存在平安隐患。

2019年1月26日18时，嘀嗒顺风车发生了一起司机伤人事宜，广州一搭客通过嘀嗒搭乘顺风车出行，在前往白云机场的路途中，因拒绝了司机的加价要求，与其发生争执，并在争执的历程中被司机用刀砍伤，随后，司机驾车逃离事发现场，经医院诊断，受害者左手尾指远节指骨骨折。

随着嘀嗒营业规模的快速扩大，汽车事故也成了平安隐患之一。

2018-2020年，嘀嗒出行每百万次促成的顺风车搭乘中，划分发生0.6宗、1.7宗、6.1宗汽车事故。

与此同时，嘀嗒出行的营业合规性也一再被质疑。

2020年，嘀嗒出行所属的企业北京畅行手艺公司，因“未取得谋划允许，私自从事网约车谋划流动”吃了8张罚单，共处以20万元的罚款。

内忧不止，另有外祸，在滴滴顺风车的强力回归后，嘀嗒还能否一直维持市场第一的职位，守住擂台，便成了最大的难题。

03

平安底线何在？

“像我们这种开顺风车的，不把它作为收入泉源，就是上下班带一脚，抵个邮费而且顺风车是远远求过于供，我们都是在平台上精挑细选才决议接谁。”

正如李军所说，现在顺风车在中国的生长还处于低级生长阶段，求过于供。

据弗若斯特沙利文讲述，2019年，私人载客汽车的行驶距离合计达22,781亿公里，而顺风车的行驶距离为43亿公里，滲透率为0.19%，其中有伟大的增进空间。弗若斯特沙利文讲述2025年预计通过顺风车的行驶距离可达313亿公里，滲透率将为1.0%，自2019年至2025年复合增进率为39.2%。

而顺风车也是最容易盈利的营业。成本低，需求高，滴滴始终不愿放弃顺风车营业也是源于此。

交通运输部称，顺风车，是由合乘服务提供者事先宣布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部门出行成本或免费相助的共享出行方式。与网约车谋划性客运服务有很大区别，不需要解决网约车相关允许。

以是平台通常只需提供信息匹配服务，从每笔订单中抽取佣金，险些没有什么成本。

而大部门司机也没有盈利诉求，津贴需求也并不大，对平台抽成并不敏感，由于每单的订价已经压得足够低了。

因此顺风车司机对平台并没有足够的粘性和忠诚度，一样平常都市几个平台同时挂，哪个订单合适就接哪个。

李军以为能不能接单要随缘，“遇到合适的单就接，没遇上合适的就自己开回家了。”

接私单也是常有的事，李军有一个接了几年的老搭客，“若是没有特殊情形，就会直接开在她家门口等她。若是有事，她就会提前在微信上说一声，照样按之前的顺风车价钱，不外熟人就会给她抹个零头。”

顺风车平台的门槛低，也是平安隐患的最大泉源。

自从滴滴顺风车杀人事宜后，有关部门也加大了对顺风车平台羁系力度，

2020年12月8日，交通运输部官网新闻显示，交通运输新业态协同羁系部际联席集会办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司举行了提醒式约谈。

交通运输部强调顺风车平台应当相符以下要求：一是应以车主自身出行需求为条件、事先宣布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合搭车辆；三是不以盈利为目的，分摊部门出行成本或免费相助；四是每车逐日合乘次数应有一定限制。

也在约谈指出，近期媒体多次报道嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司产物有关问题，主要是“周围订单”功效偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车营业。

对此，嘀嗒出行示意，已将“周围订单”功效修正为更能精准反映顺风车本质特征的“暂且蹊径”功效。

但无论若何，顺风车仍然是一个增量市场，通勤和跨城是顺风车最大意义所在，也是刚需。私人车车主需要有人来分管出行成本，而搭客则总是希望以更低的价钱出行。同时，不需要激励的市场也能使平台获取更高的利润。

而在德国，已泛起了运营较为成熟的顺风车平台，也值得海内借鉴。

德国的BlaBlaCar是一家以搭客为导向的顺风车平台，搭客更具有自动权。搭客在输入了出发及到达地址之后平台会列出所有顺路经由起始点的司机列表，并配备资料以供选择。

为了增添司机的信托度，小我私人资料不仅包罗司机的姓名、照片、车况、接单数、搭客评价等基础资料，还激励司机提供私人社交账号，好比领英账号，以增强司机信息的透明度。

据领会，BlaBlaCar还提供女性专用的顺风车配对选择，为女性搭客和女性司机提供了双向的选择保障，与此同时，另有一项专门只提供女性拼车工具的筛选功效。

顺风车耐久以来被以为“最相符共享经济本质的应用场景”，但平安问题却如一把达摩克利斯之剑，始终高悬在顺风车平台的头上，任何一场意外都有可能让一个平台重新最先。

04

写在最后

无论嘀嗒的崛起，照样滴滴的卷土重来，都解释顺风车是一个潜伏伟大潜力的市场，还守候进一步挖掘。

现在，嘀嗒与滴滴，一老一新两大顺风车龙头的竞争，仍然处在争抢市场份额而难明难分的阶段。

现在两大平台，又都或明或暗地奔向资源市场，展现出对于资源的极大渴求。作为利润最高的细分营业，顺风车成为嘀嗒与滴滴“兵家必争”的营业。

但当各大网约车平台只瞄准了顺风车高利润、低成本的利益回报，盲目扩张市场容量，却忽视了平台的责任与义务，使得搭客处于被动职位，甚至肩负平安风险，则将损害顺风车行业的恒久生长。