蔚来跟特斯拉，还差24个小鹏

最近，蔚来被莫名其妙地卷入了特斯拉的维权事宜中。

4月26日，有网友爆料称，上海车展上“站在车顶维权”的特斯拉车主张女士，是通过蔚来汽车天窗供应商的参展证进入展馆维权。而且，这位张女士此前公布的一条视频显示，她是乘坐一辆蔚来车辆去的展馆。更有网友曝出一组照片，称张女士就是4年前倒车时断轴维权的Model X车主，也是上海车展蔚来汽车展台的车主自愿者——七姐（蔚来APP ID）。

事后，蔚往返应称，从未介入或推动任何第三方介入某品牌维权行为，已网络证据，向有关部门报案。“七姐”也在蔚来APP上公布声明，否认其是“车顶维权”车主。

在这场纷争背后，你似乎能看出一些暧昧的舆论气氛以及颇为玄妙的竞争关系。事实上，在不少吃瓜群众心中，特斯拉和蔚来依旧是死对头，对于不少蔚来的拥趸来说，蔚来堪称中国市场唯一有实力抗衡特斯拉的车企。

去年，蔚来坐了一个惊险刺激的过山车，今年，蔚来业绩逐渐稳了——最近第10万辆车正式下线，在海内造车新势力品牌中，算是首家解锁了“十万台”关卡。最新公布的2021年第一季度财报显示，蔚来一季度营收79.82亿元，同比增进481.8％，毛利率提高到19.5％，亏损收窄至4.51亿元。

然则，这样的业绩，对比特斯拉暮年迈来说，着实尚有对照大的差距，究竟特斯拉已经实现了7个季度的延续盈利，蔚来依然是亏损状态。

在销量上，特斯拉依旧吊打蔚来。一季度，在全球都缺芯的情形下，特斯拉销量逆势上涨，在全球总共交付了18.48万辆电动车，同比去年增进了107%，远超剖析师预期。蔚来一季度不外交付了两万台，不到特斯拉的六分之一。

而在市值上，凭证4月29日收盘价，特斯拉市值6498.21亿美元，蔚来638.86亿美元，蔚来和特斯拉之间，差了24个小鹏（小鹏市值244.91亿美元）。

最要命的是，越来越多的势力试图朋分这一市场，传统车企也回过神来，它们带着资金、手艺，以及百年来所沉淀的履历，纷纷准备大反扑。

2021年的中国市场更为阴险，蔚来，你做好准备了吗？

要想幸亏少，就得卖得多

已往，蔚来在起劲做一件事——降本增效。

2021年第一季度，蔚来营收79.82亿元，同比增进481.8％，环比增进20.2％。现在，蔚来大部门的收入照样靠卖车孝顺，一季度蔚来的汽车销售额为74.06亿元，同比增进489.8％，环比增进20.0％。一切都在有条不紊地向好的偏向生长。

营收大涨，这也不难明晰，要想赚得多，就得多卖车。蔚来卖的车贵，车辆均价已经到达了40万元。而且，蔚来的逻辑一直都是不降价，靠服务感动消费者。

面临特斯拉脉冲式的降价打击，蔚来现在还算对照稳。2021年第一季度，蔚来总共交付了20060辆ES8、ES6和EC6，同比增进422.7%，环比增进15.6%。一季度自己算是淡季，现在看来，蔚来不仅撑了已往，甚至相当能打。这个销售量，在同级其余造车新势力中，依旧有长足的优势。第一季度，小鹏汽车总交付量1.33万辆，而理想总共交付1.26万辆。

即即是在2月份低谷期，蔚来也依旧卖出了5000多辆车。尤其是3月份蔚来卖出了7257辆车，再次创下历史新高。4月7日，蔚来自量产以来第十万台量产车下线。第一个5万台，蔚来用了26个月；第二个5万台，仅仅用了9个月。

资料泉源 / 公司财报

蔚来现在的打法是模仿特斯拉高抬高打，以用户服务作为护城河。前期花出去的钱，投入的精神，现在转换为了现实的口碑和销量。而且，蔚来新车发得很快，旗下已经有三款车型，在35万-55万元之间的中高端细分市场占有一定的市场份额。

再看对照要害的毛利率。蔚来一季度的毛利率为19.5％，而去年同期为-12.2％，上个季度为17.2％。

资料泉源 / 公司财报

毛利率的提高，一方面是车卖的越多，均摊下来的成本也就越少。

除此之外，毛利率提升尚有一个要害点在于BaaS模式，也就是车电星散。蔚来在财报中指出，这一季度的毛利率提高，主要缘故原由是NIO Pilot（蔚来的自动驾驶辅助系统）和100 kWh电池组的接纳率较高。

我们都知道，动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，是兵家必争之地。若是能够解决电池的成本问题，着实能提升盈利空间。现在，不少车企的算盘是将电池换成成本更低的磷酸铁锂电池。而蔚来的做法是，车电星散。

所谓车电星散，是指车主在购车时可以选择不购置电池，蔚来把车卖给消费者，把电池卖给资产治理公司，再由资产治理公司将电池租给消费者。而电池这部门资产，由于是交给电池资产治理公司运营，以是电池这部门的业绩不会并到蔚来的财报中。而且，车电星散意味着电池的周转率也高。越来越多的人选择车电星散，蔚来的收益也就越大。二月份蔚来的BaaS转化率已经到达了55%。

另一个值得关注的是，这一季度，蔚来的亏损在大幅度收窄。净亏损4.51亿元，较2020年第一季度削减73.3％，较2020年第四序度削减67.5％。

只管云云，蔚来盈利依旧很难。隔邻家身陷维权泥淖的特斯拉，最近也宣布了财政数据，只管实现了七个季度的延续盈利，然则这内里的盈利水分也很大，好比在最新一季度的4.38亿美元净利润中，有很大一部门靠炒比特币、卖碳积分获得。

对于蔚来来说，只管业绩进一步好转，要想实现盈利，依旧道阻且长。

下一步，冲向外洋？

对于和特斯拉的关系，蔚来CEO李斌是这么说的：“人人都愿意拿我们和特斯拉比，我们最主要的竞争对手照样燃油车……在新能源汽车销量占新车销售量超50%的时刻，电动汽车企业竞争才可能成为主流。”

这一点，李斌倒是看得异常清晰——燃油车才是真正的竞争对手。

但这若干有些有意回避竞争的意味。只管最近特斯拉受维权事宜影响负面缠身，然则实力依旧不容小觑。

特斯拉的营业已经遍布全球各地。除了美国市场外，特斯拉很快在外洋寻找到了第二大市场，也就是中国市场。在中国市场，特斯拉基本上碾压包罗蔚来在内的中国区选手。好比，3月份，乘联会宣布了特斯拉中国的批发销量为3.54万辆，而蔚来3月份仅仅卖出了7257辆。其中，特斯拉的新车Model Y在海内上市仅仅三个月就实现了月销万辆，强到离谱。

而蔚来，且不要说将车辆销往全球，确立这几年都在生死线上挣扎，最近半年才在本土中国站稳了脚跟。

不止云云，今年，汽车市场的改变尤其令人瞩目。4月份的上海车展外，拉上了长长的字幅，上面写着“拥抱转变”。

一切都不言而喻。时代真的变了，电气化智能化才是车市宇宙的终点。

现在，传统车企们逐渐反映过来了，燃油车的顶尖选手BBA也在进场抢夺特斯拉们的土地。2021年上海车展媒体日前夕，飞跃EQ品牌之夜上，飞跃一口吻公布了好几款车型，包罗EQS、EQA、EQB三款电动车。车展上，宝马同样祭出大杀器——纯电SUV宝马iX，续航600公里。奥迪则在海内上线了两款电动车——e-tron Sportback（入口）和一汽-民众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元……

不止云云，各大有头有脸的互联网公司也都下水了。华为最狠，一方面高喊着我们不造车，一方面公布了芯片、域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等全套方案，试图一举掐住汽车行业的命脉要害。雷军选择入场造车，人们都替它敲定好了定位——年轻人的第一款车。更不要提什么360、OPPO。

从上海车展的结构你就能看出来，在7号展馆，最受关注的是华为、北汽极狐以及祥瑞旗下的极氪。小鹏蔚来虽然都有新的战略公布，然则无论声量照样关注度，都相对弱了些。

面临这样的竞争环境，蔚来手里有哪些底牌？这么多有实力的车企入局，蔚来若何保持竞争力？

蔚来虽然公布了新款车型ET7，但暂时还无法交付。蔚来需要靠自己旗下的三款车，撑过今年。2021年，蔚来最要紧的，照样要多卖车，卖好车。

蔚来似乎也熟悉到了这一点，加速进军欧洲。去年11月，业界传出新闻，蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗设计”。现在看来，靴子即将落地。

当下，欧洲正在执行严苛的碳排放政策，对于新能源车的需求伟大，数据显示，2020年欧洲新能源乘用车销量跨越136万辆。这对于新能源厂商来说也简直充满了诱惑。

不止蔚来，理想汽车也表达了进军外洋的意向。除此之外，小鹏向挪威市场出口的100辆小鹏G3，已经在去年年底向挪威28个城镇的用户交付。

欧洲，似乎成为了继中国市场之外，造车新势力们竞争角逐的新战场。