最惨合资车，被国产SUV吊打

“国产Jeep最近的日子欠好过啊。”

今年6月初，有车评人在长沙的早岑岭车流中发现三五辆国产Jeep，随后便在微博里写了这样一句感伤。

这番感伤并非一时而起。今年以来，国产Jeep似乎已经彻底“躺平”，其海内的生产者广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）每个月的产销数据成了汽车圈的跟踪焦点。

稀奇是近三个月，广汽菲克的产销数据一再反向“出圈”。

凭证广汽团体对外宣布的每月产销快报数据，2022年3月，广汽菲克的产量和销量双双降至1辆，月度同比降幅直接跌破99%；到了4月，产销数据栏酿成了两个“-”——也就是两个“零”，以及两个“-100.00%”的月度同比百分比，让人格外惊奇。

产销“清零”，让人很是惊奇。/广州汽车团体股份有限公司产销快报

最新一期的5月产销快报里，只管广汽菲克的产量和销量均回升至1辆，但比起广汽团体旗下几个头部品牌可圈可点的产销数值，广汽菲克在数据内外的两个“1”显得黯淡无光。

即便云云，有不少媒体走访了多座都会的广汽菲克4S店，发现Jeep品牌销售方面一切正常，无论是入口车照样国产车都可以提现车，只不外入口车比国产车库存足够。与此同时，也有媒体专程前往广汽菲克现在仅存的长沙工厂，向厂区里的工人领会情形，获得的回复则是“这里现在确实不怎么生产了”。

只管广汽团体对此出头注释称，广汽菲克长沙工厂受疫情影响现在仍未复工，零售端产物销售不受影响，公司谋划情形一切正常。但业绩内外延续三个月的产销几近清零，这在行业内并不多见，也很不寻常。

若是把眼光放远，今年以来广汽菲克的销量也极其幽暗。凭证乘联会的数据，今年第一季度，广汽菲克终端累计销量仅为3000多辆，同比下滑近七成。

外界对广汽菲克“落幕”“退市”的展望触目皆是，也让淡出人们视线许久的Jeep再次被推到了聚光灯前。只不外现在的Jeep，早已不再是6年前的那辆能给人无限自由、让人怀揣梦想、令人追求无畏生涯方式的“真·吉普车”了。

01、“不是所有的吉普都叫Jeep”

2016年4月，巍峨峻拔的贺兰山深处，迎来了一群开着Jeep而来的“不速之客”。从天下各地搜集而来的越野兴趣者站在山谷之间，眼见一辆车牌号为JK570的Jeep牧马人拾级登上由团石形成的峡谷“天梯”。当JK570攀上这条“天梯”的顶端时，幽静的山谷瞬间人声鼎沸、欢呼雀跃。

到了晚上，“天梯”下的谷地成了越野兴趣者们享受户外生涯的绝佳圣地：折叠桌上摆着油光锃亮的烤全羊和不知从哪儿变出来的冰镇啤酒，头顶即是望眼欲穿的广袤星空，远处传来朴树用怪异的嗓音低唱着的《那些花儿》，觥筹交织之间，人们对越野和户外的情怀油然而生。

那是Jeep降生75周年流动的压轴环节，也是Jeep在华的高光时刻。流动举行的一年前，广汽菲克确立，同年便推出Jeep第一款国产车型自由光，迅速获得了市场的关注。

究竟比起入口版本的2.4L自由光，国产车型售价只需要前者的60%，细节上还做了不小的改善。品牌方的大动作，让国产自由光迅速成为市场关注的焦点，推出两个月就拿出了8000余台的终端销售业绩，一度成了Jeep品牌的主力候选车型。

彼时恰逢中国SUV市场的发作期，诚意满满的国产Jeep很快捉住了消费者的痛点，进一步推出另外两款国产SUV车型——自由侠和指南者，用半只脚迈进了属于Jeep的黄金时代。

数据显示，2016年整年，广汽菲克Jeep品牌在海内累计销量为129516辆；而昔时的SUV销量到达902.3万辆，同比暴涨47.1%。

这并不是Jeep第一次进入海内生产。1983年5月5日，那时的北京汽车制造厂与美国汽车公司在人民大礼堂签署了“北京吉普”的谋划条约以及合资章程。一年后，北京吉普正式开门营业，成为我国汽车首家中外合资整车企业。

北京吉普昔时投放市场时在报纸上刊登的广告

和“国民神车”桑塔纳一样，方方正正、棱角明晰的“北京吉普”开启了中国汽车的青翠岁月，也见证了中国汽车产业飞黄腾达的历史。但与高度接地气的“桑车”差其余是，粗犷的Jeep带给中国人的是一股自由和无畏的气息，开在马路上格外拉风。

一辆Jeep和一颗勇敢自由的心，是勇敢者憧憬的生涯方式，也让Jeep成了一代人入坑越野的“启蒙西席”，“Jeep情怀”在岁月沉淀之中油然而生，直到2005年8月，北京飞跃确立，叠加突然发作的美国次贷危急，让克莱斯勒成了戴姆勒-克莱斯勒团体的“弃儿”，如日中天的北京吉普成了其中的“牺牲品”，Jeep的影子也随之淡出国人视线。

十年后，被甩掉的克莱斯勒用另一种方式重回中国汽车市场。在被意大利菲亚特公司收购、重组为FCA团体后，广汽菲亚特克莱斯勒——也就是广汽菲克——确立，Jeep品牌再次回归海内生产线。

02、绚烂陨落

再度国产的Jeep遇上了中国SUV市场发作的盈利，很快便赚得盆满钵满。

2017年，国产Jeep的年销量攀上了20万辆，广汽菲克成了中国汽车史上唯一两年破20万辆的合资品牌，昔时的报道都把广汽菲克比作汽车界“冉冉升起的新星”。

“不是所有的吉普都叫Jeep”的slogan，将Jeep和其他打着“吉普”名号的SUV划清界线，也叫醒了不少人藏在心里许久的越野情怀，Jeep很快成了国产情怀车的典型代表。

时任广汽菲克总裁的郑杰更是将Jeep的情怀玩出了花，一边请王石、刘强东、孙俪等大咖前来代言旗下车型，一边一再借情怀来造爆款金句，一时间风景无两。

然而风景无两的绚烂，在2018年的“机油门”事宜被曝光之后戛然而止。

在昔时央视财经的“3·15在行动”节目里，多位Jeep指南者、自由光车主对央视财经诉苦，自己刚买的新车才开了几个月，在行驶历程中突然熄火、失去动力。

虽然车主可以选做汽车机油消耗测试，却让车主们吃尽了苦头。/CCTV315晚会民众号

只管事后发现车辆存在烧机油的情形，但替换发念头之后却没有解决问题，有的车主甚至是替换了两次发念头，烧机油的问题依然没有获得解决。

央视之后的考察发现，国产自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗尺度的2倍之多。更让人心寒的是，广汽菲克的卖力人直言烧机油征象不是设计缺陷、不是普遍征象，而是“个体车主驾驶方式不科学”。

自己为情怀买回来的车泛起质量缺陷，追求解决方案未果还被反扣帽子，不少车主听到后很是气忿。“机油光”的名声风行一时，国产Jeep的口碑随之一夜坍塌，销量也应声暴跌，坠入冰河。

自己为情怀买回来的车泛起质量缺陷，追求解决方案未果还被反扣帽子。/CCTV315晚会民众号

似乎是想挽回消费者的信心，广汽菲克随后花了鼎气力推出第四款国产车型“大指挥官”——一款在全球各地都不会泛起的车型，试图用其来与那时已经大红大紫的汉兰达、途昂正面硬杠。但订价比对标车型还要贵出几万，不仅没能乐成扳倒对手，反而让对手继续变得更壮大。

2017年的广汽团体财报里，广汽菲克的年度净资产尚有44.22亿元；到了2020年，这一数字从年头的13.36亿元跌至-3.31亿元，三年时间亏损了快要50亿元。亏损着实太多，以至于在去年，广汽菲克在广州的生产线直接被砍掉，生产事情所有挥师北上，迁往长沙。

03、情怀不值钱了

“机油门”事宜像是一拳重击，把广汽菲克的推新速率打得几近阻滞——除了2018年推出的全新车型大指挥官外，其它推出的改款车型险些毫无看头。

今年4月中旬，Jeep品牌全新入口车型角斗士最先限量发售，让人眼前一亮，但销量却并不尽人意。至于Jeep品牌的其中一款“灵魂车型”大切诺基，早在两年前就已经改款并在美国上市，但直到现在也未能上岸海内市场。

最近几年，电气化、智能化正在成为车企们角逐的新赛点。大巨细小的传统车企已经意识到造车新势力们提议的猛攻不能小觑，也最先着手应对。

Jeep也并不是没有任何行动。两年前的2020年广州车展时代，Jeep品牌亚太区高层曾对外示意，希望在2025年达玉成线产物电动化的目的。

两年之后，国产越野车市场愈发红火，坦克、哈弗、北京汽车、奇瑞捷途等品牌看到其中的时机加大结构，唯独“越野车鼻祖”Jeep依旧在原地踏步。

当日系车享受着销量盛宴，“BBA”们享受着这个天下对它们的赞美的时刻，那些被市场遗忘了的汽车品牌，就酿成了一片不起眼的绿叶——Jeep毫无疑问就是其中之一。

去年4月的上海车展以“拥抱转变”为主题。上海车展上，虽然Jeep的展台上依旧能够看到带电的牧马人，依旧能够看到带电的大指挥官PHEV，但来来往往的观众险些无人驻足观光——“现在谁还买Jeep？”

在汽车之家的大指挥官论坛中，一位北京的车友在提及情怀时示意：“国人消费越来越理性了，希望Jeep稳控品质、提升做工、控制细节，合理定位市场，把消费者放在首位！”其他跟帖的车友同样高呼：“情怀不值钱了！”

诚然，曾经的Jeep之以是能够形成所谓的“品牌情怀”，很主要的缘故原由就是其旗下的牧马人、大切诺基等车型引领了海内越野兴趣者的“启蒙运动”——当聊起硬派越野，人人首先都市想到Jeep。

车企照样十年前的车企，但市场早已不是十年前的市场。消费者的要求不停提升，只剩下情怀的Jeep在市场上已经占不到廉价——从一定水平上来说，Jeep的情怀成了压垮自己的其中一根稻草。当越野车市场红火起来之后，将自己甩掉了的Jeep和广汽菲克想要再试图融入其中，已经很难再有时机了。

究竟能给人无限自由、让人怀揣梦想、令人追求无畏生涯方式的那辆吉普车，早已不再只是Jeep。现在的中国消费者，只需要开上一辆哈弗或者坦克，也能在山野间追求自由，何须再需要花大价钱买一辆挂着“越野鼻祖”的不食人世烟火的情怀车型呢？

去年举行的成都车展上，刚履新不久的广汽菲克总裁穆安泽（Ashwani Muppasani）宣布Jeep将推行“One Jeep”设计，未来将把Jeep的入口车和国产车这两个观点融为一体，力争让中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者。

但若是只靠喊喊口号，而不去思索若何从提升产物品质着手，从而重新赢回中国消费者的信托，那再充实的愿景都只会落得“一手好牌打得稀烂”的了局。