骑行热背后，一门千亿级生意正在崛起

“之前是一个缓慢增进的历程，最近几个月出现发作式增进，而且女性介入这个运动的人数显著增多了。”Alex 是QNQ骑行俱乐部成员，经常在北京长安街骑行。

他告诉钛媒体App，这两年显著能感受到骑行的人越来越多了。

疫情时代，地铁、公交车停运，引发了自行车作为最基本私人交通工具原始需求的发作，叠加健身运动需求，把这一运动「炒热」了。

随着骑行群体的日益壮大，自行车短期内成了紧俏品。据钛媒体App考察，现在许多热门牌子的自行车，如捷安特、美利达、TREK等，许多型号都处于断货状态。

自行车卖断货的背后，市场规模也在逐年递增。

据Research And Markets数据，2020年全球自行车市场价值为437亿美元，受疫情影响带来的增进预计延续五年甚至更久，守旧预计全球自行车市场价值将在2027年到达823亿美元，乐观预计2027将到达1405亿美元。

那么，当下的骑行到底有多火？为何让年轻人云云上瘾？其背后又有着怎样的生意经？

01、骑行第一步，从烧钱最先

晚霞初上，戴着头盔、穿着骑行服的年轻男女泛起在长安街上，他们蹬着各式牌子的自行车，结伴而行，秩序井然。绿灯亮起之时，人群如泄洪般穿街而过，排场极为壮观。

骑行兴趣者Tonny（假名）告诉钛媒体App，“长安街举行过自行车赛事，是骑行者眼中的黄金蹊径，由于制止电瓶车，骑行起来也很顺畅。另外，路面宽阔，骑行距离适中，也更适合这一运动，以是向来骑行者众多。”

对于骑友来说，骑行的目的主要有两种，一种是通勤，一种则是休闲运动。

Tonny骑行，主要是为了通勤，他购置了一辆Brompton折叠自行车，俗称「小布」，售价在15000元左右，在折叠自行车当中算是卖得对照贵的。

他告诉钛媒体App，“我的通勤距离单程也许是10公里，骑行半小时到45分钟左右，现在除了雨天、雪天之外，整年基本都在骑行。折叠自行车携带利便，更适合短途旅游。车圈里有一个梗，折叠车可以打车，公路车只能货拉拉。”他云云讥讽道。

黑胖也买了一辆售价13200元的小布车，晚上不加班的时刻，通常都市骑着他的爱车，一样平常里程在30公里左右。到周最后，有时也会意血来潮骑上一天，里程有时甚至到达80公里。

Alex骑的是瑞士品牌SCOTT的自行车，改装后售价在4万元左右。“这个圈子里，4万~6万算是中档车，顶级车基本都在9万~10万，更土豪点的能到十万出头。”

他告诉钛媒体App，中高端自行车专卖店里，通常会为主顾提供Bike Fitting服务，依附手艺职员的履历及相关装备，经由一系列的数据评估，找到适合骑行者身体柔韧性和身体比例的自行车各个零件的尺寸设定。「Bike Fitting对骑行的恬静度，有着异常主要的意义。」

所适合的曲柄长度，数据泉源@自行车网

弯把宽度，数据泉源@自行车网

公路车周边主要包罗头盔、码表、眼镜、功率计、锁鞋等，整个配备齐全的数额在上千到数万元的用度区间。

黑胖告诉钛媒体App，买完小布之后，为了夜骑利便，他花了3500元，改装上发电灯，成了他的最爱装饰。“有些人爱折腾，譬如刹车线管、变速线管，原车都是玄色的，他们就换成粉色、蓝色、绿色等颜色，照样看小我私人兴趣。”

Alex 则告诉钛媒体App，“零配件及周边产物的升级和更新主要依赖兴趣者的发烧水平，个体性差异对照显著。”

以黑胖的履历，小白想要骑行的话，需要稳重思量，一样平常低于5000元的就是白花钱，另外也要权衡自身对骑行的喜欢水平，这样买了之后才不至于“吃灰”。

小李（假名）就有过骑行了一段时间，又弃车的履历。

他告诉钛媒体App，自己买了一款快要5000元价位的捷安特公路车，为了将速率提升到40码，他做了许多起劲，效果发现离这一目的对照遥远，厥后就以七八折的价钱卖掉了。

通常涉及到价钱差，一定存在「小看链」。钛媒体App跟几位骑友相同这一话题时，他们都示意不太喜欢这一用词。

黑胖示意，“这个圈里确实存在器材党，好比公路车正常一点的售价一两万，贵的五六万、七八万的都有，但一样平常来说，骑行手艺水平的崎岖，与所配备的车辆价钱也呈正比关系。”

Alex则批判了「小看链」的叫法。

他注释道，对于经济实力较强但才刚最先介入这项运动的人，他可能也就花万儿八千的买一辆入门车，但对合租老破小的发烧友，也可能会把蓄积的80%都用在买一台顶级车上。

“许多发烧友都希望自己的手艺能跟人人保持一致甚至更高，同时也会延续升级自己的自行车设置，是一种很正常的情形。”

据钛媒体App领会，男女之间的骑行差距照样较大的，职业选手更是「一骑绝尘」。

FTP是自行车运动中最常用的训练指标之一，指的是骑行者一小时之内能保持的最高平均功率，以瓦特为单元，经常被教练用作基准指标。

一样平常来说，男骑手普遍能到达240W~250W，女骑手一样平常在100W~200W之间，职业选手能到达400W。

云云高的速率，骑行平安就成为了不起不重视的问题。

黑胖曾有过一次危险履历。2020年10月份，一个月黑风高的夜晚，他前方路口绿灯亮起之时，径直向前骑了出去，这时刻左前方有一辆面包车同时右转，由于没看清路面情形，自行车与面包车撞在了一起，黑胖瞬时就被撞飞了出去。

“我记得在空中旋转了三圈，心理流动很厚实。转第一圈时，我在想有没有戴头盔，头会不会着地，第二圈时思索我的锁骨会不会断，它是最容易摔伤的部位之一，到第三圈时，就在郁闷会不会被其余车碾压了。”他讥讽道。

幸亏，这些厄运并未降临。黑胖站起身来查看车辆损坏情形，发现整个车已被撞成了一个弧形。

据他所说，自己这辆车照样限量版的 nine streets，异常珍视。“那时叫来了交警，定的面包车全责，我让司机找的保险公司专员去定损，定到了2万2千元，比我的小布价钱还高，厥后我就在小布的芳草地专卖店里，提了一辆新车。”

对年轻人来说，骑行随同健身与社交的属性，有着自然的吸引力。

黑胖告诉钛媒体App，“我有时刻在路上看到熟人，酷炫的自行车，或者是悦目的小姐姐，都市已往打招呼。另外有些骑友，骑到热门地，好比妙峰山时，也会在同伙圈里分享骑行照片，这就是一种典型的社交行为。”

这两年骑行流动组织的愈加成熟，许多俱乐部的骑行流动也会放置摄影师摄影，以便介入者能够在自媒体举行分享。

同时，骑行装备也越来越追求「美学与小我私人气概」，随同骑行运动美学特质提升和对于康健活力的审美气概转变，女生骑行变得加倍普及，骑行运动也因此逐渐具备了潮水化特质，在小红书、抖音等多个自媒体平台形成一定的流传影响力。

Alex示意，除了热爱骑行之外，通过骑行流动熟悉更多热爱运动、热爱生涯的同伙，也是骑行能带来的正能量。不骑车的时刻，同伙们也会一腾飞盘、露营等。

“骑行给我们缔造了一种当下年轻人都异常憧憬的生涯方式，介入的人一定是越来越多的趋势，我一定会一直骑行下去的。”他示意。

值得注重的是，中国是自行车制造大国，据中信证券研究，中国是自行车最主要的整车产地，产量约占天下总产量的60%，整车出口量占天下自行车商业总量65%以上，但总体骑行文化又很是匮乏。

这种「矛盾体质」，也让圈里人争论不休。

Tonny示意，海内虽然有一些骑行组织流动，以及大型赛事的转播，但整体来说照样小众运动，甚至比F1还要小众一些，这就导致骑行文化很难流传开来。

Alex则以为，“在一些具备浓郁骑行气氛、经济相对蓬勃的都会，现在逐渐形成一定的骑行文化，从对骑行运动的明晰到骑行流动的组织和介入人群的普遍性上都更为成熟，而对于其他一些都会，这种文化现在还在萌芽阶段。”

从本质上讲，骑行也只是人们生涯方式中很小的一环，现在的国人，越来越热爱户外运动，无论是开着车去露营、钓鱼，照样骑着公路车去Coffee Ride、打飞盘，他们都享受着户外运动带来的正向反馈。

02、自行车卖脱销

当下的「骑行热」，也带来了市场一系列连锁反映，首当其冲的是购置自行车成了老浩劫问题。

黑胖告诉钛媒体App，正常来说，捷安特从童车、买菜车再到山地车、公路车，可以说是应有尽有，而且出货量稀奇大。“平时销售最多的是三四千左右的山地车，像骑行318青藏线的人，许多都市选择这个牌子。”

但现在事情已起了转变。他示意，最近他的同事想买辆山地车，走遍了四周的捷安特、美利达的专卖店，都完全买不到货。尤其是捷安特的热销型号，更是脱销状态。

他对此剖析称，2020年全球疫情之下，零部件厂商的产量下降，市场供需失衡，制造商拿不到零配件，就无法造出整车，造成了「一车难求」的事态。

无独占偶，Alex身边也有订不到货的同伙。他告诉钛媒体App，有一位同伙去年就订购了一辆意大利品牌的自行车，等了八九个月了，依然照样缺货状态。

据钛媒体App领会，不止是各大品牌的自行车缺货严重，连售价也是水涨船高，总体来说，整车涨了500元~1000元。

Alex注释称，缺货状态下，焦点零部件厂商都在涨价。“以变速器为例，现在全球市场都被禧玛诺（shimano）、速联（sram）和Campagnolo三大品牌独占，其中禧玛诺全球份额在60%以上。由于对加工精度和品控的要求极高，即便像蓝图这样的国产头部厂商，都暂时无法撼动其行业职位。”

据他领会，现在禧玛诺的变速器价钱翻了小一倍，受此影响，自行车价钱也是创出新高。

TREK是全球最负盛名的自行车品牌。中国市场部卖力人王昊在接受钛媒体App采访时，对当前TREK的销售情形作了说明。

“凭证我们店面的反馈，平时库存能支持几个月，但现在一个月之内就销售一空了，销售之火爆可见一斑。”他告诉钛媒体App，现在成都、上海的自行车销量上涨很快。成都的天府绿道火出圈，动员了销量的上涨，上海疫情解封后，进店提车的主顾异常之多，但都需要等着调货。

“TREK许多型号，都处于缺货状态。”他示意。

这跟疫情之前的状态迥然差异。王昊说道，正常情形下，消费者订购入门型的自行车，一到两个月就能供货，但现在供货时间异常不确定，可能三四个月，也有可能半年甚至一年的时间。

以他的履向来看，TREK大部门的制造商集中在东南亚和中国区域，受疫情影响，供应链在年内恢复的希望不大。“中国大陆是最主要的供应链基地，从走量来看，受影响也是最大的。”

正因市场稀缺性，当下自行车也被冠以「理财富品」的名号。不外，王昊并不认同这一说法。

他告诉钛媒体App，拉长时间线，自行车十年前的售价，跟现在相比转变不显著。但十年以来，人工费、运费、关税等，都上涨了不少，以这一维度来看，自行车并不具备理财属性。

“市场缺货，更多照样特殊时期的征象，从供应链的角度看，行业并没有疯狂增添供应量，品牌也没有疯狂开店，人人都对照理性，以是从业者不必有泡沫危急感。”王昊示意。

03、骑行是一门好生意吗？

据钛媒体App领会，市面上主流的自行车车型，有公路车、山地车、通勤车三种。

其中，公路车售价高一些。在天猫平台上搜索品牌商家，泛起了迪卡侬、永远、TREK、富士达等品牌。永远牌的普遍在1500元以下，迪卡侬的价钱区间在1000元~4000元左右，最贵的是TREK自行车，最廉价的一款也在4000元以上。

王昊告诉钛媒体App，TREK主打中高端市场，现在在销的车型分为公路车、山地车、通勤车、童车四类。

他透露道，两年多疫情时代，TREK各个品类销量显示都不错，其中主力销售车型之一是公路车，售价在2万元~5万元。“十几年前，公路车的销量照样反频频复的，但近年来销售趋势总体向上，说明市场正变得成熟。”

“前段时间，我去北京直营店看过，人群漫衍是异常广的，既有四五十岁的中暮年人，也有20岁左右的年轻人，10岁的小同伙也异常多，并不是年轻人才青睐自行车。”他告诉钛媒体App。

据中信证券研究，自行车装配厂商分为OEM（代工厂商）和ODM（贴牌厂商），海内OEM/ODM产量占全球60％以上，但利润微薄，毛利率不足15％。传统自行车品牌商一直享受产业最高职位，平均毛利率靠近30％。

王昊告诉钛媒体App，TREK直营店大多开在相对中央的区域，房租、人力成本很大，另外自行车最贵的成本，主要集中在车架、轮组、变速器系统「三大件」上，占到了整车成本的七成甚至以上，店面若是完成既定销售目的，就能够实现盈利，但毛利一定没有外界预估的那么高。

作为金融从业者，Alex剖析称，自行车行业需要分类明晰。对于通勤类自行车，利润率应该较低，但对于高端运动自行车，利润率照样相对客观的，但应该还不属于暴利行业。如「闪电」这类中高端运动自行车品牌，其研发成本较高，另外还要赞助各大职业车队加入全球竞赛，并搭建全球化的销售系统，总体成本不容忽视。

据钛媒体App领会，除了不太赚钱之外，自行车行业还存在复购率低的痛点问题。王昊示意，TREK解决方案之一，即是为用户提供专业后期服务，以此提高毛利率。“自行车想要维持好的状态，就必须要定期做维护调养，这放在十年前可能还很难办，但随着用户接受水平的提高，这一服务正成为主要收入泉源之一。”

王昊透露，当前TREK的中国市场份额不高，但消费者的认知在不停提高，他以为这是一个好征象。“疫情这几年，女性群体从之前畏惧骑行会晒黑皮肤，再到现在更努力地拥抱骑行，就是一个看法转变的历程，而这对TREK品牌的生长是很有益的。”

据钛媒体App领会，海内的自行车产业带，整车制造OEM/ODM模式显著，已形成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带。但对比TREK这类国际大牌，中国厂商的日子着实不算好过，这种市场形式，有其内在缘故原由。

据钛媒体App领会，飞鸽、永远、凤凰等中国大陆自行车厂商，在年轻人中的口碑很差。“可以说，买了就是白花钱。”Cheetah（假名）对此很有谈话权。

她告诉钛媒体App，“我的身高不到1.55米，臂展不到1.5米，只能买最小号的自行车，但翻遍了中国大陆的牌子，发现并没有合适的尺码，最后选择了中国台湾厂商捷安特的一款XXS型号的自行车，只比童车大一点。”

她向钛媒体App叹息，中国大陆之外的品牌，加倍人性化，会有许多尺码供差异身体的人选择，这就是差距。

王昊浸淫市场多年，对此也有谈话权。他告诉钛媒体App，中国大陆自行车厂商对研发投入不太看重，做出的产物主要是为了迎合市场，卖给消费者就算完成义务，对售后服务也不重视，导致消费者的品牌好感差许多。

“另外，凤凰、永远这些厂商，主力销售的产物在500元~1000元之间，基本都是买菜车，骑行的年轻人应该不会去选择的，这种事态之下，若何完成进阶，去跟国际大牌竞争？”

那么，行业有时机降生新锐自行车国产物牌吗？

Tonny告诉告诉钛媒体App，自行车稀奇像飞机，它的市场已经很成熟了，产物线就是那么「多」，市场规模就是那么「大」，既容纳不了更多厂商进来，也没有厂商愿意再去斥巨资开拓一条新的生产线，去跟市场巨头竞争。

更况且，当前国际厂商在向导行业转变，而国产大部门品牌还处于追随生长的阶段。Alex示意，“西欧国家对自行车运动的明晰更为深刻，依附环法、环意等百年自行车赛的实践，器材厂商得以在设计加工、质料选择、运发动数据积累等多个方面形成深挚积淀。”

固然，在运动自行车的细分赛道中，国产物牌也逐渐崭露头角。Alex示意，如迈金的功率装备、方远等国产物牌的碳纤维轮组，在行业中的认可度就很高。“这有点像汽车产业，国产物牌能越过产业瓶颈，在电车领域跟特斯拉去掰手腕，实现弯道超车。”

另外，据国盛证券数据，信隆康健生产的自行车把手、前叉、碟刹、立管等自行车零部件全球市占率排名第一，约为12%。

“这两年赛道也有一些融资进来，好比迈金，做的是运动健身领域智能软硬件开发，已完成至少两轮融资。另外，自行车市场许多零部件都依赖入口，但随着国产厂商的延续发力，照样有许多时机在细分赛道实现弯道超车的。”Alex告诉钛媒体App。

除了自行车制造领域，周边产物制造也是一大产业，譬如骑行服装备，国际着名品牌有ASSOS、CASTELLI、捷酷，其中瑞士品牌ASSOS的骑行服，更是卖到了两三千的价位，市场竞争力不能小觑。

「GRC桀骜无尽」是海内一家骑行服品牌，公司品牌市场卖力人告诉钛媒体APP，现在GRC在海内市场有不小的占有率，年销售额到达数万万。

“上海是我们重点谋划区域之一，近期区域销量受疫情影响较大，但5月份整体销量相比去年同期有不小的增速。”他示意。

卖力人回忆道，这些年骑行服市场有着排山倒海的转变。

就拿十年前的骑行服来说，那时刻海内骑行者的衣饰选择面较少，穿着比现在也更随意，但随着骑行人群的扩大，人人以是为的「自行车就是个交通工具」的看法，逐步转酿成了一种康健有态度的生涯方式，以是对于骑行服各方面的要求也越来越高，这促使这几年骑行服行业整体的设计审美更高，更具鉴赏性，气概也越来越个性化，同时一些新面料的问世，新工艺的加持使得骑行服的视觉和功效性突飞猛进。

“现在消费级的骑行服跟所谓专业骑行服之间的界线对照模糊，从面料选择和工艺上，两者的差异并不大。现在海内的骑行服品牌也在快速追赶外洋品牌，且更具性价比，越来越多的用户为此转而购置国产物牌。”他示意。

自行车周边产业当中，手套、袜子、袖套、鞋套、水壶、包等，均是毛利率不高的产业，但市场需求重大，靠走量赚取利润也是不错的选择。

可以说，品牌多而不强，代工厂多是中国自行车产业的现状。

中国自行车产业未来在那里？

无名资源合资人陈璞，从产业融资层面，就这一话题，跟钛媒体App作了一些探讨。

他告诉钛媒体App，近两年资源很看好电动自行车赛道，且主要融资流动都发生在目的外洋市场的新能源自行车品牌：

2021年9月1日，荷兰初创电动自信车公司VanMoof完成了1.28亿美元的C轮融资，由高瓴资源，Booking.com前首席执行官Gillian Tans介入了这轮融资。Norwest Venture Partners、Felix Capital、Balderton Capital和TriplePoint Capital跟投；

2022年2月18日，出海电助力自行车品牌Urtopia完成万万美元Pre-A轮融资，光速中国和DCM投资。公司2021年在深圳确立，首款产物外洋众筹300万美元；

2022年3月18日，美国头部E-Bike品牌Aventon完成数万万美元首轮融资，高榕资源独家投资。首创人也是华裔，在浙江永康有供应链资源；

……

陈璞以为，资源无一破例青睐新能源自行车不是有时，他以为有六大缘故原由。

其一，美国对电助力自行车有《重修美妙法案》，为E-Bike提供单台津贴最高达900美元；

其二，碳中和是全球的未来主旋律；

其三，中国成熟的自行车和新能源供应链加上外洋成熟的骑行文化，让人人都以外洋市场作为首发市场，然后以新能源自行车切入；

其四，外洋用户对品牌更有忠实度，海内市场一旦验证了电助力自行车的市场存在，大批初创公司和有上下游资源的成熟公司就会最先涌入，然后通过价钱战，高性价比的计谋竞争入局，晦气于品牌的高毛利打法；

其五，自行车原本就是进口货，外洋自信车骑行的文化，都会计划和蹊径条件，决议了外洋市场比海内拥有更悠久和成熟的骑行习惯。海内更多是解决最后3-5公里的不定期暂且骑行需求，而外洋是都会结构决议了自行车可以作为天天的交通工具的高频定期需求；

其六，环法已经是天下着名的自行车赛事。在欧洲，环法不仅仅只是一个赛事，而是一个节日。海内缺乏类似的自行车赛事和节日对市场的教养和着名度。

那么，海内自行车投资偏向又有哪些？

陈璞剖析称，海内生涯节奏更快，人人对出行效率要求很高，现有最后几公里的需求，已经被电动助力共享单车品牌所知足。更主要的一点是，海内买自行车的人更多是自行车兴趣者，需求不是代步，而是磨炼和生涯方式。共享单车知足了99%以上用户的骑行功效性需求，一定水平透支了海内民众骑行的需求，这是基本盘和存量市场。

在这个基础上，现在盛行的公路自行车骑行或者潮水自行车骑行则是关于磨炼和生涯方式的增量市场。

据他上述思索，他以为海内自行车的投资偏向是：

1、类似小布Brompton的有自己特色的垂直潮牌品牌自行车，主打的是文化社交和配件；

2、海内有成熟且高效低成本供应链的零部件或者自行车焦点零部件国产替换Shimano或SRAM或者Campagnolo。现在产物的国产2B供应商，还要有一定的创新研发能力。这些包罗但不限于变速器，刹车，轮盘，轮组等；

3、高性价比替换现在TREK、Specialized等外洋着名品牌的海内自行车厂，主打性价比和供应链。现在着名一点的就是山东瑞豹Pardus品牌，然则主打也是性价比，导致公司没有更多经费去做更多的推广和宣传；

4、面向海内/外洋市场的，有成熟供应链的，高性价比电助力自行车公司；

5、给自行车供轻量化，电动化车架的新质料原质料上游公司；

6、有一定焦点壁垒，特有供应链，高毛利的自行车骑行消费电子配件；

7、自行车电动化带来的新应用场景的产物或者解决方案。

上述投资偏向，也有优越的配套政策。譬如国务院公布的《中国制造2025》，明确提出要把可延续生长作为建设制造强国的主要着力点，增强节能环保手艺、工艺、装备推广应用，构建绿色制造系统，走生态文明的生长蹊径。

对于未来产业偏向，王昊也做了一些展望。他示意，现在业内有人最先做自行车保险，这是行业创新的典型案例，但追随者并不多。

另外就是像哈罗单车、青桔单车这类共享单车品牌，它们为用户提供以数据驱动为导向的生涯服务。自行车厂商有这个能力之后，也可以向周边服务延伸，这一市场的想象空间，相对更大一些。

至少当下，骑行热带来了产业的更多想象，但对于到底会延续多久，Alex也揭晓了自己的看法。

“骑行能够到达现在这种热度，一方面是由于疫情影响了许多其他的娱乐方式，相对而言骑行是一个受限较小的选择。另一方面，越来越多的人发现户外运动能带给的自由与快乐。这和今年的飞盘热、露营热的逻辑是一样的。”

从这一层面来说，待疫情竣事之后，骑行运动能否如现在这样火爆值得思索。但不能否认，在运动健身热潮之下，自行车市场照样会伟大生长空间的。

“举最简朴的例子，我已经花了几万块钱买车入门骑行了，就不太可能容易放弃，这一赛道反而有用户粘性的特点，这也是资源所看重的。”他示意。