欧洲油电价钱居高不下，新能源车还卖得动吗？

2月以来，西欧国家对俄罗斯能源的制裁使得全球能源价钱急剧攀升。欧洲自然气价钱为一年前的三倍多，挪威的平均批发电价与去年同期相比更是险些翻了三倍。

这一天下名目的急剧转变，却正在加速新能源车的成熟。欧洲主要国家市场的新能源车销量逐步回暖，今年5月销量环比增进了17.8%，渗透率也同增了4.8个百分点。

面临油电价攀升，新能源车企积*探索自研动力电池，向产业链上游结构，以缓解成本上涨压力，保障生产节奏。

能源危急下，欧洲油价电价高企

天下银行讲述显示，已往两年，全球能源价钱泛起了自1973年石油危急以来的*大涨幅。俄乌战争加剧了这一趋势，今年以来，国际油价上涨约50%。

凭证欧盟统计局数据，2022年5月，欧元区能源价钱同比上涨高达39.2%，是导致欧元区通胀同比增幅8.1%的*主要因素。

多个研究指出，俄乌冲突导致全球自然气和石油价钱大幅攀升，能源价钱高涨的主要因素。

自6月15日俄罗斯自然气工业股份公司宣布，将通过北溪1号管道向欧洲的自然气供应量削减*总容量的40%以来，欧洲自然气价钱已跃升跨越60%。

作为欧洲基准的荷兰自然气近期价钱约为每兆瓦时124欧元（130美元），低于今年335欧元的峰值，但仍较一年前的水平凌驾300%以上。

战争最先后，美国油价一度上涨*每桶139美元，为2008年以来的*高水平；6月，美国油价*突破5美元/加仑，这是美国汽车协会自有纪录以来的*次。与此同时，欧洲自然气价钱*近在每兆瓦时88欧元（合94美元）左右，为一年前水平的三倍多。

欧洲自然气价钱和油价，图源水印

近一段时间以来，欧盟大幅制裁俄罗斯石油，原油价钱不停上涨。

英国石油公司(BP)公布的《天下能源统计谈论》指出，俄罗斯是欧洲原油的*大卖家，供应欧洲约莫1/4的石油需求。欧牛耳要石油价钱网站Oilprice数据显示，俄乌战争以来，俄罗斯出口的石油价钱陡增，3月初到达极点，随后逐渐回落。欧盟成员国向导人6月2日对俄罗斯第六轮制裁杀青一致，将立刻制止入口75%的俄罗斯石油，而且将制止入口量扩大在年底扩大到90%以上。

近一年俄罗斯夹杂原油ESPO的价钱转变，图源Oilprice

战争引发的能源供应掣肘，加上夏日到来的制冷需求，都让欧洲各国电价在本月大幅上涨。

作为欧洲汽车工业重地，德国电价居高不下。今年以来，德国一年期电力远期合约平均每兆瓦时222欧元（合235美元），靠近有史以来*高月度水平，高于去年12月创下的每兆瓦时207欧元的纪录。

德国一年期电力远期月度电价，图源Bloomberg

而新能源车渗透率*（88.6%）的挪威，今年以来，住民用电均价创下1998年检测以来*高的117.2挪威欧尔/千瓦时。要知道，由于挪威海内水电资源供大于求，还向其他国家输出过剩的电力，以是挪威电价形成洼地，是全天下电价*低的国家之一。凭证挪威统计局数据显示，一样平常挪威每度电平均售价在 22.2 欧尔左右，今年上涨5倍有余。

今年5月，挪威的平均批发电价略有回落，靠近每兆瓦时 107 欧元，环比下降 16.5%。然而，与去年同期相比，价钱险些翻了三倍。整个 2021 年，挪威的电价飙升，在 2021 年 12 月到达峰值，约为每兆瓦时 136 欧元。

2019年1月*2022年5月挪威月平均电力批发价钱，单元：每兆瓦时欧元，图源statista

挪威的燃油价钱也从今年3月到现在泛起一定幅度的涨价。据追踪车用燃料零售价钱的网站Global Petrol Prices的数据，近三个月来，挪威柴油价钱*低位3月14日的20.20（挪威克朗每公升），*6月13日涨*25.72（挪威克朗每公升）。相比之下，天下各地的平均柴油价钱为18.90挪威克朗。

挪威柴油价钱转变，图源Global PetrolPrices

俄罗斯是天下第三大石油和自然气生产国，许多欧洲国家都严重依赖俄罗斯的石油、自然气等能源。

以2019年数据为例，欧盟能源总体对外依存度高达61%，其中自然气对外依存度高达90%，石油对外依存度97%，煤炭对外依存度70%。

欧盟统计局的数据显示，欧盟当前约30%的石油入口来自俄罗斯，其中约三分之二从海路运抵，三分之一由管道运送。2021年，欧盟从俄罗斯入口的原油及精炼产物达480亿欧元和230亿欧元。

欧洲现在面临的能源价钱问题是多种因素造成的。

除了化石燃料自己供应主要的结构性欠缺，电价上涨的缘故原由一方面是俄罗斯削减自然气、石油供应的影响。

俄罗斯在上周削减了对包罗德国在内的5个欧友邦家的自然气供应。德国是欧盟27个成员国中*大的经济体，也是严重依赖俄罗斯自然气举行发电和能源生产的国家。自己，许多欧洲国家已经正在计划年底前逐步镌汰俄罗斯自然气，或拥有其他替换能源供应，但经济规模较大的国家仍然需要大量的俄罗斯自然气，德国、意大利对于俄罗斯天气热的依赖水中划分占到35%和40%。除此之外，欧盟5月也已杀青制止俄罗斯向欧盟出口石油的协议。

另一方面，欧洲鼎力生长可再生能源，但现在德国和意大利的风力发电量锐减，法国的核能电厂供应不足，也是主要缘故原由。法国是去年欧洲*大的电力净出口国，为许多欧洲国家供电。而现在法国电力公司的56座反映堆中，现在约有一半处于停运的状态，该公司估量，今年的发电量将是30多年来的*低水平。

欧洲新能源车市场已逐渐回暖

能源高价无疑影响了欧洲新能源车市场提速。今年以来，欧洲主要市场的传统汽车需求延续衰退，增速趋缓，但新能源车渗透率进一步提升，5月俄乌冲突影响逐步削弱后，欧洲新能源车市场已逐渐回暖。

在能源价钱带来的经济延续衰退靠山下，欧洲主流国祖传统车市均面临10-20%的下滑压力，而拥有津贴以及具备能源替换效应的新能源车则显示出一定韧性。

欧洲2022年4-6月新能源车销售情形，图源水印

相较于去年整年两位数的增进，今年欧洲各国新能源车销量增进已回落*个位数。六月，欧洲主要7个国家新能源车销量合计17.11万辆，同比下降10.1%，环比增进20.4%，整体渗透率到达21.5%，较5月的渗透率进一步提升。

在主要欧洲国家市场，凭证官方宣布的数据，EV（电动车）方面，德国二季度销量8.4万辆，增速6%；法国同期销量4.9万辆，同比12%；意大利同期销量1.3万辆，同比跌了20%；挪威同期销量2.7万辆，同比微降3%；PHEV（插电式夹杂动力车）方面，德国二季度销量7.1万辆，同比跌了20%；法国同期销量3.5万辆，同比跌了18%；英国同期销量2.25万辆，同比跌了30%；意大利同期销量2.05万辆，同比跌了8%。

在欧洲新能源汽车销量的风向标——德国，新能源车市场仍在增进。6月，德国整体汽车销量同比下降18%，*224,558辆，为25年来的*低水平（2020年除外）。其中，电动汽车占有了26.1%的市场份额，高于同期的23.6%，销量为58,437辆。虽然仍领跑欧洲车市，但德国新能源汽车一月销量环比大降，三月、四月、五月销量延续三个月同比削减，显著弱于中国和美国市场的显示，主要是受俄乌战争、津贴退坡影响。

从车型上看，欧洲市场中纯电车型销量和占比保持增进态势。

纯电车型可以切实降低二氧化碳排放，因此被欧洲多国政策更为偏向。今年*季度，欧洲纯电车型销量达 33.05 万辆，插混车型达 22.75 万辆，纯电占比达 59.23%，4月有所下滑。5月，纯电车型又提升了 2.78个百分点。多家车企果然信息显示，2022年，欧洲市场将有超20款电动新车型投放，其中绝大部门为纯电车型。然而，特斯拉今年上半年在上海的生产暂停，对6月份的整个欧洲的BEV增进造成了显著的袭击。

特斯拉在欧洲乃*全天下市场的销量无疑是压倒性的，而比亚迪的崛起也不容小觑。

今年6月欧洲14国市场各品牌新能源车销量，图源EU-EVs

特斯拉依附 Model 3 和 Model Y 在欧洲大受迎接。凭证汽车市场剖析机构Zato Dynamics的数据，特斯拉销量在27个欧洲国家中排名*。但由于疫情的影响，特斯拉5月在欧洲的单月销量仅为1792辆，同比下滑82%。6月，特斯拉也在挪威大肆交付Model Y。停止6月25日，已有近 2000 辆新特斯拉Model Y注册，险些是民众 ID.4车型注册数目的两倍，批量交付也使Model Y成为挪威*脱销的车型。

全球市场来看，比亚迪正逾越特斯拉，成为上半年全球新能源汽车*。上半年数据显示，比亚迪以64万辆的销量成就跨越了特斯拉的56万辆，同时，6月比亚迪纯电动车型销量跨越了混动车型，比亚迪电动化周全转型成效显著。

欧洲市场形势大好，也让脱离了五年之久的通用汽车准备重返欧洲。六月，通用汽车*玛丽·博拉在一段采访中示意「我们可以作为纯电玩家，重新进入欧洲市场。」。

由于成本和需求的上升，全球局限内电动车的价钱也在飙升。凭证Autoblog统计，*新的电动汽车平均价钱在今年5月飙升*54,000美元，同比上涨 22%。特斯拉也在今年多次提价，一些车型的价钱比今年头凌驾近10%。

推广新能源汽车已经成为欧洲国家政府以及车企的一致共识。

首先，碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增进的基本缘故原由。欧盟委员会正式提议将2030 年碳排放量降幅上调*55%，且计划在2035 年彻底竣事内燃机时代。

同时，欧洲国家的津贴政策也不停推进电动化历程。欧盟对于碳排放目的要求远高于天下其他区域国家，并逐步收紧。2021 年 100%新车的平均碳排放量均需知足限额，超出尺度的车辆将受到 95欧/g 的罚款，且尺度从 NEDC 升级到 WLTP；到2025 年欧盟境内的碳排放量需比 2021 年均值再降低15％。

尤其在新能源车市场占有率*的挪威，得益于1991年最先的电动车免税或津贴，并力图在2025年成为*个完全电动化，挪威对于新能源车现在主要执行为免征销售税和 25%增值税、充电免费、免停车费、免入口关税等支持政策。在挪威，购置紧凑型电动车较同类传统汽车可节约 8-10 万元人民币，使用环节仅过盘费一项即可每年节约 0.24-2.4 万元。

欧洲新能源车市场的进一步扩张也面临供应不足、低温环境、津贴退坡等现实难题。

疫情影响下，新能源汽车从零部件生产到整车销售节奏均被打乱，供应链受困，交付周期变长，俄乌战争加倍剧了这一征象。乌克兰和俄罗斯都是汽车产业中主要的汽车零部件和原质料分包商，全球汽车的生产将因此进一步放缓。

欧洲传统车市供应端，上游部门零部件尤其是线束以及半导体欠缺逆境仍在。

线束是乌克兰出口到欧盟的*主要汽车零部件，占欧盟线束入口量近7%。3月，由于汽车线束供应不足，宝马、民众、保时捷等一众车企被迫减产/停产。

半导体欠缺同样严重。凭证汽车行业数据展望公司AutoForecast Solutions，由于芯片欠缺，全球汽车市场大幅减产，其中欧洲受到的半导体欠缺的袭击*为严重。停止5月初，欧洲区域减产量约为78.36万辆，约占全球汽车市场累计减产量的46%。

油气涨价导致动力电池等质料价钱上涨，新能源汽车的成本也在显著提高。今年二季度，多家新能源车企团体上调车型售价。

在北欧这样的低温区域，电动汽车的驾驶里程焦虑始终是影响销售的普遍性难题。

2020年，挪威汽车团结会公布了一项研究效果称，他们在冬季低温条件下测试驾驶 20 种差其余电动汽车，发现平均会损失20%的续航里程，但所有车辆都在里程和电量不足时发出了大量忠言。

汽车厂商一直在寻找使电动汽车免受恶劣天气影响的新方式。在上述研究中显示*精彩的现代汽车KONA接纳了专有的热泵手艺，可行使车辆接纳的废热。其他车商较新的车型也正在零度以下的环境中举行测试。

欧洲部门国家因疫情因素出台的暂且性津贴政策正在平稳退出，个体主要国家的新能源车津贴小幅退坡。法德为首的各国政府对新能源车的津贴力度，都只准许维持到2022年中期。

例如，德国今年底将会住手对购置插电式夹杂动力车的津贴，现在的电动汽车津贴将在2023年降*4000欧元，在2024年和2025年会降*3000欧元，直*完全作废。而去年德国约莫62.5万辆汽车领取了购车津贴，这一数字跨越2020年一倍有余。

中信证券以为，思量到欧洲新能源汽车行业进入稳固生长阶段，且各家车企电动化战略激进，新车型计划明确，有望从供应端刺激行业生长，预计欧洲市场2022-2023年电动车销量划分为257/329万辆，同比 18%/ 28%。

那些欧洲市场的新能源车企怎么样了

新能源汽车是国际油气价钱上涨的主要受打击工具之一。

3月5日，特斯拉CEO马斯克公布推文呼吁加大生产石油自然气：「憎恶这么说，但我们必须立刻提高石油与自然气产量。异常时期需要异常措施。……显然，这将对特斯拉发生负面影响，但可延续能源解决方案不能立刻做出反映，以填补俄罗斯的石油和自然气出口。」

欧洲国家在找到新的供应商之前，将会切断俄罗斯的石油和自然气供应。对于这一可能性，德国汽车巨头民众公司的*执行官赫伯特·迪斯层对外洋媒体示意，「我们无法*确定若是真的切断自然气供应将会发生什么，我们正在尽*大可能地保持天真性。」

在欧洲国家加速生长新能源汽车的同时，中国已成为全球*大的新能源汽车市场。今年1-6月，中国新能源乘用车海内零售224.8万辆，同比增进122.5%。新能源车也是中国汽车出口的焦点增进点，随着5、6月海内疫情管控缓和，新能源车的生产销售正在逐步恢复。

6月，我国新能源车出口3.1万辆，相较于5月出口4.3万辆和5月的同比增进130%，上月的出口情形仍有回落；其中，上汽新能源乘用车出口*多，达10,861辆。

中国电动车已经源源不停地进入欧洲传统汽车强国的本土市场。

2021年，上汽团体在欧洲销售汽车7.3万辆，其中有4万辆是新能源汽车。今年，上汽团体设计在欧洲销量到达12万辆，其中一款全新电动车型将在欧洲率先公布。

中国的造车新势力以挪威为桥头堡的欧洲结构也正处于竞争白热化状态。

蔚来已经在挪威建设销售网点，引入换电站设施，2022年设计扩张*瑞典、荷兰和德国。小鹏汽车在荷兰设立欧洲总部，*直营体验店在瑞典斯德哥尔摩开业，并在挪威、丹麦、德国和瑞典设立了做事处。理想思量在欧洲确立生产基地，作为其进军全球市场的前哨站。

面临欧洲能源价钱问题，整车企业也在积*向产业链上游结构，来缓解成本压力。

伊维经济研究院研究部总司理吴辉曾示意：「由于电池在电动车整体成本的占比中异常高，也是电动车里*要害的一个零部件。近几年存在车企由于电池供应的问题影响到生产节奏，因而确保锂电池供应平安异常主要。同时，为了与供应商有更好的谈判和议价能力，车企也可以通过自研电池手艺来进一步掌握话语权。」

整车企业自研电池以应对电价上涨的趋势。

蔚来克日宣布设计在2024年下半年投产新的自研电池包；上汽公布了「全球纯电超能跨界车」MG MULAN，创新了上汽「魔方电池」、高功率密度电驱等*手艺；本田设计投入约430亿日元为现在正在开发的全固态电池建设树模生产线；特斯拉早已交付了*批装有4680自研电芯、一体式压铸前车身和结构性电池的汽车。

电池厂商也在欧洲计划建设电池生产基地。

国轩高科日前宣布*欧洲电池生产运营基地正式启动，设立于距离民众总部狼堡仅百公里之遥的哥廷根工厂，将通过棕地工厂和绿地工厂两期建设以实现18 GWh的产能目的。未来客户拟笼罩储能、商用车及乘用车领域，知足欧洲新能源市场的需求。

在挪威，欧洲*大的电动汽车电池接纳厂 Hydrovolt 六月已最先运营，每年可接纳12,000 吨电池，相当于约 25,000 个电动汽车电池，接纳后获得的原质料将有助于生产新电池。这对于欧洲耐久而言的储能和电动汽车生长也将发生很大作用。