被嫌弃的互联网学车

不知什么时刻，学车成了年轻人最头疼的事情之一，几大社交平台上网友的学车履历简直能够上演一部情景笑剧。

克日，学车之路上又泛起了一个小荆棘，有新闻称“驾考宝典”在天下多个地方被驾校教练抵制，不少学员都接到了统一条新闻：不要再使用驾考通、驾校宝典、驾考精灵、元贝驾考品级三方软件登录交管12123APP，若是不听劝，学车用户的交管12123账号会被拉黑，考试也无法预约。

只管这则新闻还没有明确的官方转达，但凭证多家媒体观察，海内用户数目最多的驾考宝典被听说抵制的风浪简直存在。而在7月末，驾考宝典宣布声明，称平台遭到抵制是由于竞争对手恶意抹黑。

真真假假，一时间让本就头疼的学车党加倍茫然。学车生涯一波三折，就在驾考宝典失事前不久，在统一个七月里，曾经请得起林志颖代言的YY学车也突然被爆出倒闭。有意思的是，许多学员科一还没过，一转头却发现驾校不见了。

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那些年，死掉的网红驾校

细数这些年来，红极一时的驾校说崩就崩。

2022年7月8日，有网友爆料YY学车总部办公室人去楼空；去年9月份，曾经广告满天飞的猪兼强宣告停业；再往前看，2019年10月，OK学车倒闭；2018年9月，凸凸学车宣布通告，宣布平台住手运营……冥冥之中，殊途同归。

即即是岌岌可危，但它们依旧活在学员无休止的投诉中。以YY学车为例，大部门学员的学费在3000到6000左右，凭证不完全统计，平台至少需要退数百万学费。在黑猫投诉平台上，关于YY学车的投诉到达2364宗，猪兼强的投诉量达343条，至今无一回复、无一完成。

固然，现在各处散乱并不意味着没有风景过。

至少在五六年前，互联网驾校平台的日子过得格外滋润。有资料显示，YY学车半年时间就实现盈亏平衡，而猪兼强在2015年时月销售额到达3500万元，2014年至2019年，猪兼强5年内累计融资2.4亿元那时有媒体做过测算，猪兼强号称有20万学员，若是按人均5000元的学费来估算，那么猪兼强的驾驶培训学费收入就高达10亿元。

就连58同城都曾眼红这学生意，还推出过58学车，只惋惜，好景不长，不外短短数载而已，这个领域里的活跃者险些团灭。到底是时代的残酷，照样这个领域生不逢辰？事实上，随着海内灵活车保有量越来越多，驾培生意不能小觑。

有数据显示，海内每年至少有3000万学员需要接受驾驶培训，远远大于考公之类的职业手艺培训市场。以7月份的最新数据为例，2022年上半年，天下新注册的灵活车有1657万辆，新领证驾驶人1103万人。按理说，驾培的生命力应该十分顽强。

而现实正好相反。互联网驾培为何死得那么快？

首先，这些企业赚得多，花得也不少。猪兼强自2014年确立后的4年间，累计投入营销用度跨越4亿元，YY学车总支出的五六成也都用在了营销上，2019年，YY学车光在请林志颖代言这一项上就花了五六万万。

除了基本的驾培营业，平台的主要收入泉源于广告。但月狐iAPP数据显示，已往一年在线驾考类APP的30日活跃留存普遍处于10%以下的较低水平，就连行业龙头的驾考宝典，2022年上半年MAU的峰值为3月的2058万，较四年前的同期降幅靠近40%。

2018年，驾考宝典互联网广告营业的营收高达1.17亿元，同年，汽车导购信息服务营收也跨越3400万，占比靠近17%。到2021年，这两项营业收入泛起显著回落，广告营业收入仅剩9050万，汽车导购信息服务收入更是锐减超60%，仅剩1157万。

流量变现在肉眼可见识萎收。

固然，这不是它们最终走向末路的要害。互联网驾培被诟病最严重的就是谋划模式，以YY学车为例，YY学车虽有自营驾校，但大多仍是与其他驾校互助。坦率来讲，与其说YY学车是一个驾培企业，倒不如说是一个引流平台。

据悉，YY学车与驾校、教练之间存在YY、YA、YB三种互助模式。除了*种直聘，剩下两种，YA模式是指其他驾校与YY学车互助，平台认真宣传引流、提供学员，驾校认真提供园地与教练。YB模式是指教练小我私人与YY学车互助，教练小我私人认真肩负园地费、油费等，平台认真提供学员。

似乎无论是A照样B，平台都很难去把控学员学习的一整个历程，大量投诉成了企业走向消亡的一个恐怖预兆，只是没有想到，预兆这么快就成了真。

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智能驾培在疯狂内卷

学车事实有多灾？除了游荡在驾校里，学车党回去也不忘随着短视频一遍一遍在脑海里举行灵魂演练。

在B站上，《科目二驾考教程详解》被播放量217万次，有1.4万发弹幕飘过。抖音“科目二”话题视频播放量70亿次，“科目三”播放量58亿次。学车历程中，驾驶手艺能不能熟谙于心是其次，大部门人在教练的毒舌袭击下就已经打起退堂鼓。

网络上一度撒播着教练常用语录，无时无刻不在劝退宽大张望者。若何跟教练避而不见，还能顺遂拿到证成了这届学车党的一大心病。互联网驾培的领域偏向也逐渐从平台服务向培训方式转移，机械人教练、AI培训、智能硬件……纷纷内卷起来。

例如2021年7月，木仓科技推出了多款智慧驾培硬件产物，包罗智能教练、智能模拟器、路考仪和驾校智慧治理PaaS平台。确立于2016年的派学车，早在2020年就鼎力结构VR智能培训系统，现在已拥有10个VR场馆、200 VR装备、3个AI园地、70 的AI车辆。

无独占偶，曾经孵化出超级驾校的“车轮”也在举行软件加硬件连系；2019年10月29日，天下*“智能驾驶培训树模基地”在东方时尚驾驶股份有限公司启幕，开创了全新VR AI智能驾培模式；2020年9月，易显科技宣布机械人教练5.0版本，听说能从五个维度上为驾培机构赋能。

智能驾培能否改写行业早夭的悲凉运气？

首先，科技练车的炫酷与新鲜感精准地集中了大部门学员的心。此前成都有一项市场观察，未学车的人中完全愿意接受AI学车的有70.89%。而对于驾校而言，相比于传统驾校教练训练，智能化驾培对于职员、园地、学习周期甚至是环保都有一个很高的效率输出。

据悉，智能驾培在一致时间内的服务效率可提升200%。以易显科技的机械人为例，若是一个教练带30 台机械人教练，每年可以为驾校节约95%的人工成本；机械人教练每年可以为驾校削减车辆碰撞维修费10000元左右；同时，相比传统人工教练，机械人教练自带流量，可以带来宣传效应，能够为驾校节约营销用度。

数据显示，2019年易显机械人教练乐成辅助驾校实现了32%的学员增量，及格率平均可以提升10.88%。可想而知，现在的驾培行业急需一个新偏向调转车头，不说互联网属性的驾校，就连传统驾校都乐得其所。

以交通平安为焦点的多伦科技，旗下的一个智能驾培平台在去年上半年里注册的驾校数目新增227所，注册教练员数目新增5770人，注册学员数目新增92万人，上半年活跃人次达3286万人次。

不外，智能化无法在短时间内普及，大部门驾校照样人工为主。但无论未来若何，这都成为了一个行业转变的支点，事实不谋新，便会亡。

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被玩坏的学车生意

驾校比学员多，这是许多学车党在练车历程中的真实感受。

公然资料显示，天下正规注册的驾培机构达19741所，教练车80万辆，教练员92万余人，年培训能力近6000万人，但事实上，从2016年以后，海内的驾校年培训量增进率就在逐年降低，为了拉人头，附加服务、价钱战、新辟营业……每个驾校都在寻找活下去的时机。

稀奇是2020年后，昔时天下新领证驾驶人数目达2231万人，比2019年削减712万人，下降24.19%，创近五年来的新低。与之有显著对比的是，驾校产能行使。2020年以后，由于外部环境突逢巨变，大部门人的学车设计与买车设计都无奈延迟。

驾校教练车险些成了闲置品，凭证南京驾校网的数据，有40.93%的驾校产能行使比率不到50%，只有3.16%的驾校存在产能缺口。毫无疑问，驾培供应过剩为整个行业带来了无限无尽的恶性竞争。

价钱战是最令行业头疼的，早年学车动辄五六千起，现在在流动时代甚至1800就能拿到驾照。凭证中国交通运输协会驾驶培训分会观察，这两年，有43%驾校收费价钱在成本线周围，跨越50%驾校下调了学费价钱。

明面上一片协调，背地里未必云云平静，驾校谋划能不能撑得起一场场价钱战尚另当别论。要知道，2020年以后，高达67.1%的驾校以为谋划成本继续在升高。成本线周围的学费无疑会造成两种结果，要不平务质量堪忧，要么后续收费乱象。

《法制日报》曾经报道过，不少学员在交了学费之后，科目二、科目三考试前还要各交1500元的考前跑场费和保过费，那么算下来，实在所谓的优惠不外尔尔。而裁员大潮也席卷了整个驾培行业，2020年以后，有44.08%的驾校通过自然减员和自动减员，削减了在职员工的人数。

驾校一本生意经，现在可以杜撰出多个版本。眼见学车的钱越来越难赚，驾校的新增营业也逐渐提上日程，不少驾校都开拓摩托车教学来曲线救国。不能否认，摩托车学驾考证人数攀升是这两年来，驾培行业的一大亮点。

单从北京区域来看，2020整年约有超5万人考取摩托车驾照，整年也许有16万人学摩托车驾驶，摩托车的培训班的收费也许是1000-2000元，险些能跟一次优惠性汽车培训相媲美，但培训周期却远远比后者要短。

除了摩托车，更有意思的是，有些驾校做起了“专车”生意。以特斯拉为例，特斯拉一再出故障，从2020年6月至今，特斯拉在中国被曝光的10多起的交通事故，但特斯拉的回应大多数都指向了驾驶员的驾驶失误。

就连副总裁陶琳在采访中示意，在车辆使用环节，还需要增强消费者的教育，好比去跟驾校、交通部门互助，让人人领会新型汽车的使用方式。随后就有驾校在电商平台上线特斯拉陪练课程，10个小时的课程售价高达2000元。

曾经络绎不停的驾校快开不下去了，驾考宝典无疑充当了一根引前线，被突然点燃，无论线上照样线下，一场大溃败都即将上演。