一元租金就能自驾房车20天，这学生意赚了啥？

什么样的旅行方式可以让孩子终身难忘？在郝女士看来，一定是开着房车来一次说走就走的远程自驾旅行。

今年6月25日，赶在正式进入暑期前，她带着两个女儿通过飞猪平台的“一元玩房车”流动租到一辆自行式房车，从南京出发独自驾驶7020公里，用15天时间到达新疆乌鲁木齐，实验了自己的首次房车自驾游。

如郝女士这般关注房车，选择房车旅行的人越来越多，多家房车预订平台数据显示，今年暑期房车预订情形火热，到7月中下旬时已经泛起无车可订的情形。而即将到来的十一假期，关于房车旅行、房车露营的搜索量和预定量都在延续增进。闻旅领会到，克日飞猪再次团结多个房车游商家上线了“一元玩房车”流动，1300辆房车上线不久后就被预定了近5成，已经体验过流动的郝女士也选择了第二次介入。

从生长态势来看，海内的房车旅行关注度和介入度都在一起向好，但在业内人士看来，还远远未到发作期，岂论是房车保有量，照样营地配套等，还需进一步提升和完善，疫情的影响只是将房车旅行推到了民众眼前，从进入生长快车道的目的来看，还需要各方继续协作，进一步培育消费市场。

玩一次就“上瘾”的房车旅行，为什么难以民众化？

回忆自己带着两个女儿以房车形式自驾旅行，郝女士也犹如身边同伙一样以为自己那时的决议“贼勇敢”，但照样义无返顾地出发了。虽然她已经有20年的驾龄，对于开房车却是“小白”一枚，并没有履历。

但她关注房车旅行已经良久，也介入过一些都会周边营地的房车体验流动，在她看来，停着不动的房车，不能在宽阔的公路上自由驰骋，就不算是真正的房车旅行。

有时的时机，她获悉了 “一元玩房车”的流动信息。流动先容的说法是，预订的消费者只需要支付一元的用度，就能租到房车15天，只要从出发地准时到达目的地交车就可以。

“这样的优惠力度我确实心动了，正常情形下一辆房车一天的租金就要800元—1000元左右，再加上油费、停车费、水电费等，一趟十几天的行程没有几万元是完成不了的。现在只支付一元的租金，可以省掉三分之一左右的成本，以是我决议趁这个时机体验一次。” 

在决议要租车之后，她快速支付了租金，提车现场有事情职员一对一指导先容房车功效，并提供了线上教学视频可以频频的学习研究若何驾驶。提车后从杭州回南京家中这一起，也让她快速熟悉了车况，到南京第二天就装好物资带着女儿们出发了。

“这一起遇到的景物、见到的人、履历的事情，是以前其他任何形式的旅行所没有体会过的。整趟旅程只有我们母女三人，我卖力驾驶，两个女儿卖力做攻略，沿途经由兰州、西宁从315国道进入新疆，遇到悦目的景物就停下，想去那里就提前计划，还夜宿新疆百里画廊给大女儿过了生日，这份履历拉近了我们的关系，制造了许多灾忘的回忆。” 郝女士如是说。

在美妙回忆之外，她也讲到想要房车旅行的人一定要有足够的应变的能力和心里蒙受能力，与其他车型的自驾旅行相比房车是更恬静也更平安，但也存在一些问题，行程平安以及水、电、停车和排放等，都需要费心解决，稀奇是对于新手。这一起她偶遇了许多由于操作欠妥泛起意外情形的车友，好比路况问题陷入泥地出不来又等不到救援等等。

此外，在她与许多营地老板谈天的历程中也领会到，由于疫情的影响，现在营地接待房车的数目大大削减，稀奇是冬天，由于北方天气严寒，水管要一直保持流动水，否则就会被冻裂，这也导致许多营地的设施都没设施用，延续维护的成本又很高，营地问题对于提升房车旅行的体验感来说也是很大的阻碍。

郝女士的首次房车体验也是当下海内房车行业最现实的生长境况展现。主营房车定制旅行服务多年的狼图腾旅行首创人王彦坤对闻旅示意，虽然疫情这几年领会房车旅行的海内游客越来越多，但依然算不上是主流出游方式。相较于北美、欧洲、日本等区域国家，中国房车保有量差距还很大，以*市场美国来说，其房车保有量已达万万辆，而我国房车保有量刚突破20万辆，详细到可租赁的自行式房车，数目也就几千辆。

“我们从2018年下半年最先孵化房车项目，2019年5月正式推出房车定制旅行产物以及房车租赁营业，*批产物上线200左右库存15天时间就售罄了，后续青甘大环线的产物65辆房车的使用率到达95%，生长势头异常好。可规模仍然有限。近两年海内目的地深度游的生长扩大了房车旅行的声量，但从现实营业角度看，从产业层面走向民众市场还需要继续沉淀。”

从旅行方式到生涯方式，中国房车生长刚站到“起跑线”

回首房车*次泛起在海内民众的视野，是在冯小刚导演的影戏作品《不见不散》中，其中葛优饰演了在美国闯荡的青年张元，他没有自己的屋子，而是住在房车里，并称这是一种生涯方式。影戏上映时间是1998年，那时刻的房车在美国已经被普遍接受，而且成为家庭旅行的主流方式。

回看海内房车市场的生长，2001年时才拥有*辆自主知识产权房车，到现在所履历的生长历程也就20年。这时代海内已经形成包罗生产、销售、运营、营地配套建设的完整产业链，从房车供应角度，几千元的车顶盒，几万元的小拖车，以及十几万、几十万的拖挂式、自行式房车，甚至更贵的移动别墅等，实现了多元化的笼罩。

然则从房车的保有量角度来看，体量照样太小。相关统计数据显示，2015年时我国的房车保有量仅为3万辆，2018年时突破10万辆，2020年时突破20万辆，到了2022年预计将突破35万辆。可以看到，由于疫情的影响，户外旅行成为海内中产阶级青睐的出游方式，也进一步推动了房车保有量更快速的增进。

“虽然房车销量也会因局部疫情颠簸，但只是阶段性的。从久远生长趋势而言，房车在中国一定会迎来发作点。在这之前，作为企业，需要做的就是继续培育市场，扩大潜在消费人群，降低门槛，让更多人可以有时机体验到房车旅行。” 王彦坤这样讲到，“行使房车转场的时机，把房车以一元的价钱租出去，也是基于这样的考量。”

什么是房车转场？所谓房车转场就是当一个目的地旺季竣事后要将车辆集中运往下一个旺季目的地，一样平常是春秋两次转场时机，尚有一个场景就是新居车交付。以飞猪9月份最新组织的“一元玩房车”流动为例，所涉及的房车线路基本都是从西北向西南而行，就是季节转场，其中也有部门房车去往华东、华南，出行时间最迟可预约至11月30日。

闻旅采访飞猪平台“一元玩房车”项目卖力人王银生领会到，这是飞猪举行的第三次“一元玩房车”流动，对于这样行使房车转场时机而谋划的租赁优惠流动已经被验证了可行性。“前两次流动的介入房车数目在几十辆到上百辆之间，上线后很快就被预订一空，我们意识到，这个细分场景的用户需求是真实存在且远未被知足的。”王银生对闻旅示意，“于是这次我们和商家‘铺开膀子’，上线了1300多辆车。”闻旅领会到，这也是现在海内规模*的一次房车转场营销流动。

同时，对于近期受疫情影响出行不确定性有所增添的情形，王银生坦言，思量到这层因素，飞猪“一元玩房车”流动都是“预约出行、不约可退”的商品，出行日期从9月份到11月尾有近3个月的区间可供预约，“确实因疫情缘故原由无法出行的，也可以无损退改。”

作为链接消费者和房车游商家的平台，一方面飞猪一直都有注重到消费者对于房车产物的关注与需求；另一方面在与房车游产物供应商家的深度交流历程中，也发现每年的房车转场是困扰他们*的问题之一，是不能节约的硬性支出成本，若是不集中转场，所在目的地旺季竣事后这些房车基本就要闲置了。

有房车商家算过一笔账，从乌鲁木齐到昆明的行程也许有3000多公里，一辆房车从南到北需要破费的油费、过盘费、司机人为加起来差不多要8000元左右，100辆房车一次转场的成本80万，一年两次转场就是160万。若是以一元的价钱租给消费者，不仅节约了这笔成本，还能给消费者省一笔房车租赁费。

据估算，此次飞猪推出的1300多辆“1元房车”如所有被预订，将为消费者节约近2000万的房车租金，为商家节约近1000万的房车转场成本。

“这件事*价值是在于为房车旅行的更进一步普及做孝顺，也给了我们商家继续结构下去的信心。不是盲目低价竞争，而是让企业、消费者和平台方都能赚钱。我从飞猪*次组织这个流动时就介入，那时也许有200辆房车愿意实验，现在有更多商家愿意加入进来，我以为对推动房车旅行加速走向民众化，甚至是指导房车成为更多人的生涯方式，具有‘里程碑’式的意义。” 王彦坤如是说。

“蛰伏”中守候时机的房车企业，还在超前结构哪些时机？

对中国房车市场未来生长远景充满信心的入局者不在少数。凭证数据显示，现在我国已经有5419家房车相关企业，包罗房车制造、房车租赁、销售等，从地域来看，主要漫衍在湖南、广东、山东等省。

这与近年来国家频仍公布对于房车营地生长有利的激励政策密不能分。如2015年4月，公安部交通治理局下发通知，要求各地公安机关交通治理部门准确明晰“全挂拖斗车”的界说观点，切实保障旅居挂车的通行权力；2016年9月6日部委印发了《关于加速推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，加速海内营地建设。

到了今年7月，针对消费市场提振，商务部、文化和旅游部等17部门又团结公布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，明确提到了支持生长汽车文化旅游等消费的行动，包罗在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营等。而房车既关系汽车产业，又毗邻文旅消费，被以为是将会站上“风口”的业态之一。

从房车旅行生长的角度，海内市场现在*的问题照样在营地，虽然从数目上来讲增进迅猛，但从建设目的、结构以及服务客群来看，并不相符远程房车游客的需求。现在海内诸多营地都建在都会周边，成为短途周边旅行以及露营流动的承载场所，规模越建越大，娱乐配套越来越完善，但却不是真正房车旅行游客需要的，反而那些规模不大，能知足房车补给基本需求，距离景物更近的浅易营地，现在建设的并不多。

而在王彦坤看来制约海内房车生长迈入发作式增进另一问题还在于都会对房车不够友好，现现在海内已经泛起以房车为家，在房车里生涯的年轻人，甚至是暮年人。但停在都会不动的房车去不了地下停车场，地上也纷歧定能耐久停放，房车的水电问题也有待进一步解决。融入不了都会，房车就很难成为一种被主流所接受的生涯方式。

对此，王彦坤建议参考一些民宿的房车托管模式，需要时自用，不用时出租，既解决房车的存放也实现了增值，增添了房车租赁的供应，从而辐射到更广漠的消费人群，这也是他接下来会去实验做的新营业。

除了企业在起劲，具有更强资源聚合能力的飞猪这些年也在延续关注和深度结构房车游市场，施展自身优势服务C端消费市场是一方面，另外也在加速向房车的产业端发力，去结构供应链市场。据王银生先容，现在飞猪已经在针对于房车旅行筹备确立专门的服务中央，也有专业的服务职员去对接房车商家，深入领会行业需求、解决行业问题，去做更多助力房车市场生长完善的事情。

“飞猪是海内房车游领域最头部的平台，也是我们*的订单和客群泉源。”王彦坤示意，“一方面是用户群体更年轻、喜欢追求新鲜感，平台上的消费需求与房车供应更匹配；另一方面，飞猪在体验创新、产物设计和服务尺度上也有优势，好比‘一元玩房车’、房车露营等都是很好的产物和玩法创新。”

“房车旅行消费照样具有对照高门槛的，再加上起步晚，房车在海内的生长也注定是会比其他赛道更慢一些。飞猪与人人的目的是一致的，都是想要好好培育这个市场，有配合目的才是做好这件事的条件，我们也信托，只有通过与更多相助同伴的通力协作，中国房车市场才气更早迎来属于自己的发作期。” 王银生这样讲到。

作为消费者的郝女士对于房车市场未来将会若何生长无从谈起，但她示意，自己已经在计划十一假期之后和身边密友一起的第二次房车旅行计划，这次从乌鲁木齐到昆明，能够有20天左右的时间，比*次可以更从容一些。而且她也已经设计要买一台属于自己的房车。凭证之前的出行履历，这台房车空间纷歧定要*，但蓄电量一定要足够大，未来的房车自驾旅途才气更有保障，更放心。