销量只有特斯拉零头，宝马「拉」不动电动车？

最近的宝马，展示出了对电动车的势在必得之心。

11月11日，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。凭证协议，宝马沈阳生产基地将举行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由宝马在华合资公司华晨宝马举行投资，投资总额约为100亿元人民币。

大手笔投资电池同时，对新能源车的宣传，宝马也比早年投入更多。

今年5月，宝马上市纯电动轿车i3，找来第四序脱口秀大会冠军周奇墨、着名主持人张绍刚代言，宣传片中，二人不停强调宝马i3“像油车一样好开”。

然而，宝马与“电”相关的车型，在中国市场销量一样平常。

这与宝马在燃油车市场的呼风唤雨，形成强烈反差，“像油车一样好开”的卖点，并未获得中国车主的响应。

早在2020年，乘联会就在研究讲述中指出，“5月纯电动高端车型增进强劲，但这内里看不到在燃油车豪华车市场上一统江湖的BBA（指宝马、飞跃、奥迪）任何身影。BBA豪华车企的纯电动车周全量产，产物接受度仍待大幅提升。”

时间过了两年半，宝马电动车仍未打开销路，在燃油车领域的品牌力，并未复制到电动车。

“好开”、“操控性佳”的优势，未能感动电动车消费群，在后者所看重的科技感、智能化方面，宝马电动车似乎不敌新入汽车圈的子弟们。

究其缘故原由，在燃油车领域生长还如日中天的宝马，其电动车均为油改电产物，在软件领域的显示，不及新势力们。

种瓜得瓜，种豆得豆，在电动车方面吝惜投入，宝马电动车遭到市场冷遇，也不新鲜。

一、月上险不足千辆，电动宝马已边缘化

乘联会数据显示，今年前10月，销量排行前15名的新能源轿车与SUV中，宝马车型无一上榜。

凭证汽车咨询公司So car提供的上险数据，自今年5月上市以来，宝马i3最高月上险1013辆。

比i3更早上市的iX3，已经是宝马旗下最为脱销新能源车。今年前9月最高月上险到达3241辆，这一数据仍然远低于主流新能源SUV销量，在SUV销量排行榜中，最脱销前13位电动车月均销量均跨越4000辆，特斯拉Model Y前十月月均销量2.3万。

乘联会前10月新能源SUV销量排行榜

还未实现国产的宝马ix与i4月上险量更是少的多，ix今年普遍在百辆级，i4更少，今年还从未过百两。

这与宝马在燃油车市场的风景形成鲜明对比。与宝马i3形状相似度颇高的3系，是乘联会统计前10月第二脱销的高端轿车，排行*的则是宝马5系。

宝马X3也在高端SUV销量榜中榜上著名，前10月月均销售1.7万辆。

在价位上，宝马更是对电动轿车i3[1] 放下架子，其35万售价，已是自降身份，与特斯拉Model 3、小鹏P7售价靠近。然而，降价对销量的提振作用十分有限。

对电动车，宝马并没放弃，但希望远远跟不上市场步骤，在智能化、科技感等方面，都被后入造车界的新能源品牌碾压。

中控屏是电动车的主要设置。由于电动车功效基本都靠操作中控屏实现，一个尺寸大、好用的中控屏就显得至关主要。

正因云云，新能源品牌旗下车型无一不搭载大中控屏。而2021年上市的宝马纯电动SUV——iX3，内饰与燃油SUV宝马X3完全相同，连大尺寸中控屏都未搭载，只有10.25英寸，和燃油SUV——X3中控屏尺寸完全相同。

今年5月上市的i3，科技感简直有所提升，该款车接纳了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏的一体化设计，搭载了喜马拉雅和车载微信等应用。

只管中控屏尺寸追随市场趋势增大，宝马i3中控屏功效仍显陈旧，与之相关的智能网联远达不到业内*水平。

好比，该款车还保留诸多实体按钮，仍需要靠按钮调治座椅，中控屏仅可以调治前后排温度。

而特斯拉Model 3险些将实体按钮取缔，其调治座椅也是靠操作中控屏实现。同样是空调控制，特斯拉中控屏上可实现前后排挤风口单独调治、左右风区自力温控等。

另外，宝马i3宣传的车载微信早已在诸多燃油车机系统搭载，小鹏P7等与其价位相近的电动车，车机搭载的第三方应用厚实得多，后者车机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

与此同时，在电动车普遍看重的续航里程上，宝马电动车远远落伍于特斯拉等一众新势力。宝马i3续航里程520公里，iX3只有500公里，而售价相近的Model 3最高续航里程595公里，小鹏P7则到达706公里。

二、油改电不走心，傲娇宝马遭冷遇

内饰和功效被新势力甩在死后，在外观上，宝马对电动车也有点过于守旧，并未为其单独设计具有科技感的外观。

电动轿车宝马i3与燃油轿车3系可谓姐妹车，外观险些一致。电动SUV宝马iX3则与燃油车X3外观，也险些看不出差异。

新鲜不及特斯拉等电动品牌，宝马方面也清晰。在其宣传片中，张绍刚见到宝马i3时玩笑，“就是明晃晃的3系”，进入车内后讥讽，“先去去你的燃油味再说吧“。

宝马i3之后的广告中，“像油车一样好开”被周奇墨、张绍刚两位民众人物放肆宣传。

汽车资讯公司So car首创人张晓亮对《财经故事荟》示意：宝马拿好开当卖点，没太大的价值，电动车一定是做油车做欠好的事，第三空间是人人现在找到的电动车*的差异点。在静态的时刻在车上可以看影戏听视频，有好的音响、恬静的座椅能躺倒，去露营有许多功效可以用，这些才是蔚晓理能卖的好的焦点缘故原由。

对于电动车，宝马似乎也没太大野心。宝马大中华区CEO高乐曾果然透露，宝马iX3瞄准的是原本就想买X3这个级别车型的客户群体，也就是说，瞄准的照样宝马油车的存量用户群体。很显著，高乐失察了。

LMC汽车咨询（上海）总司理曾志凌曾接受媒体采访时说：“宝马的忠适用户自己对电动车兴趣不大，在iX3和X3、i3和3系之间，一定会选择后者。喜欢电动车的群体所看重的特点，宝马电动车没有体现。电动车消费群体对照看重所购车与熏染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感应这款车属汽车界的‘新物种’。”

新物种应使用新制造平台，在民众、通用、福特均推出纯电动平台之际，宝马仍在使用兼容平台生产纯电动车，无论是i3、照样iX3均被质疑属油改电产物。 

上世纪60年月最先，汽车企业为节约成本大多接纳平台化造车，让差异车型共用可延展底盘，将汽车差异模块排列组合成一辆新车。一些车企用原有生产燃油车平台生产电动车，这即是油改电。

电动车与燃油车结构并差异。电动车没有发念头与变速箱，取而代之的是电机与电池。但燃油车平台生产的电动车，只是将放置发念头与变速箱的地方掏空，并未给电池与电池留出专门的空间，电池与电机只能见缝插针放置在汽车差异角落。

没有为电池放置打造自力的空间，燃油车平台生产的汽车带来的效果即是——电池的体积往往不够，续航里程便随之缩水，这也是宝马电动车续航里程不足的主要缘故原由。

由于未专门针对电车做底盘设计，车辆内部空间不足，甚至部门油改电车型将电池置于底盘上或底盘下，未将电池放置专门空间对电池缺乏珍爱，影响电池稳固效果，在发生事故时很可能将电池冲撞至变形。

三、宝马吃老本，电动车难成

张晓亮评价道，宝马做兼容平台是为省钱，着实是战略上一大失误。宝马以为能驾驭的了做兼容平台的挑战，但现实上要为此支出些妥协，从而牺牲了产物力。

宝马这个有100多年历史的老牌汽车公司，对电动车并未展现出进取心，现在仍在使用兼容平台制造电动车，至今未推出专门的电动车制造平台。

接纳兼容平台的利益是节约成本，究竟从零开发纯电动平台是笔不小的投入。同样是燃油车企业，民众就在2015年造出专学生产电动车的MEB平台，海内厂商中祥瑞的纯电动平台SEA也最先投入生产。

北方工业大学汽车产业创新研究中央研究员张翔对《财经故事荟》说：“油改电的产物基本要镌汰了，许多车企都不做了。现在的宝马可以说在吃老本，想用自己在燃油车的品牌力，把搭载落伍手艺的车型卖出去。在新能源领域，宝马只是个小学生，品牌影响力无法和特斯拉相提并论。”

对汽车稍有领会的人都知道：和燃油车领域的对手飞跃比， 宝马车的优势在于操控性好，驾驶恬静性强。

但即即是宝马粉，也很难答得出：宝马与飞跃比，谁的自动驾驶先进、智能座舱更有吸引力？电动车的价值系统差异于燃油车，宝马原有品牌沉淀没有成为资产，反而成了约束。

着实，宝马在电动领域结构并不晚。其i项目自2007年就已启动，这一年，特斯拉*电动车Roadster还未上市，比亚迪旗下纯电动车F3e宣告研制乐成不外一年。只管结构早，宝马对做电动车的刻意和投入都不够。

宝马造车历史较长，动力总成手艺居全球前线，但响应肩负也多，投资新领域意味着供应链的基本改变，取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中，宝马却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

电动车有更强的信息化属性，比起燃油车对软件重视的多。诸多传统车企虽说近年来也发声认同“软件界说汽车”，给软件工程师待遇和决议权时，却没有新势力慷慨。

中汽研副总司理吴志新曾果然称，“传统车企受到诸多牵制，除了软件专业，传统汽车尚有大量机械、车辆、电子专业身世员工，这些领域也都是传统车企无法放弃的，软件部门薪酬和授予的权力，与之相比不能凌驾太多，否则会造成内部不平衡。”

在张翔看来，宝马等传统车企有自己的难处，想要大象转身对照难题，眼下卖燃油车还可以凭规模效应，保持可观利润。

但在电动车宝马积累不多、市场认可度不高，想要到达燃油车的利润，需要很长的历程。

或许，对于在燃油车领域呼风唤雨的宝马来说，电动车可能就是正在纠结要不要用力去啃的鸡肋。