留给小鹏汽车的时间不多了_期货开户,国际黄金

2017年，广州黄浦区的一栋办公楼里，时不时传出阵阵震耳欲聋的争吵声。

一群气盛的年轻人，为了一个在凡人看来极其鸡毛蒜皮的小问题上，拍着桌子，争得面红耳赤。

“这款车的车高，应该再加一厘米照样两厘米？”

在“一厘米问题”上，各目的锋相对、据理力争，甚至还拽进来途经聚会室的人一起介入讨论。

类似的争吵险些天天都在举行着，任何大巨细小的决议都被摆到台面上头脑风暴，没有一言堂，也没有听君一席话，如听一席话的互联网黑话。

最终这款车型，推出不久后便成为市场上的爆款产物，上市两年内为小鹏汽车孝顺了10万辆的销售业绩，成为小鹏汽车当之无愧的主力车型。

它就是小鹏P7。

小鹏的元老们时不时回忆起这段往事，虽然是一场不想再履历第二次的灾祸，但他们以为，正是那次的豪赌和魔难，缔造了伟大。

介入者中，人人都追求*，是纯粹的“唯物主义”者。

可是好景不长。

P7的乐成，让小鹏的野心和欲望水涨船高。

公司规模扩大后，高管派系和利益整体逐渐分化，各自占山为王，明争冷战。

粘稠的办公室政治，让取悦向导，成为不少中高层的主要义务，营业主干不得不破费大量精神应对办公室政治。

那群为P7立下汗马收获的唯物主义者，做事四处受限，在人性和权术的拉扯下，戴着镣铐舞蹈，身心疲劳，举步维艰。

公司上下充斥着“唯人主义”的文化。

在此文化的浸泡下的小鹏，举行了第二次豪赌：押注G9，妄想再次让销量逆风翻盘。

然而，这款被何小鹏称为50万以内*的SUV，翻了车。

开放预定的首日订单量虽然高达2.2万，但今年9月上市后，首月交付量仅为184辆，10月也只有623辆。

比G9销量不及预期更糟糕的是，小鹏汽车已经悄然落伍。

下半年以来，小鹏的销量一直在走下坡路，尤其是10月，蔚来、理想和问界三家车企的销量均过万，而小鹏只有别人的一半。

原本小鹏还指望用G9来拉起整体的销量，但G9已经自身难保。

这次小鹏病了，而且病得不轻。

它的症结不在产物力上，而是企业的整个组织千疮百孔，充满病毒和寄生虫。

G9产物的失利，不外是组织畸形的一种映射。

01 权力游戏下的动荡，话事人只能有一个  

11月30日，团结首创人夏珩辞去了执行董事一职。

一直以来，夏珩与何小鹏的关系玄妙，颇有一山二虎之味，公司的主要决议，夏珩经常*个跳出来否决何小鹏，导致许多新战略无法拍板，后续更难以执行。

公司的诸多矛盾也来自于二人的撕扯。

在小鹏汽车，谁说了算，是个有意思的话题。理论上，何小鹏作为*小我私人股东和执行董事长，应该拥有最高决议权。

但事实并非云云。

小鹏汽车有所谓的决议机制，大事都由何小鹏、夏珩、何涛、顾宏地四小我私人组成的高管会拍板。

四小我私人决议，若是*多数，少数遵守多数，若是2对2，那就何小鹏一票当两票。这种结构，看上去是何小鹏说了算，但由于何涛每次投出的票，险些惊人地跟夏珩保持一致。

据悉，何涛和何小鹏对照疏远，和顾宏地的关系也一样平常。但他和夏珩都是清华结业的，两人是师兄弟，早期一起广汽事情时更是无话不说的密友。

以是何小鹏要通过什么重大决议，首先得与顾宏地取得统一，然后夏珩和何涛不否决才气推动。

何小鹏像是被夏珩裹挟着前行，异常被动。

权力的碰撞之下，一些人选择了站队；也有人从统领杂乱之地冒出，形成新的山头，犹如泰国、缅甸、老挝三国领土区域的金三角一样，在三不管之地，滋生出匹敌势力。

十五年前的特斯拉和现在的小鹏汽车面临着同样的问题：权力事实应该集中在一小我私人手里，照样涣散在差其余人手中？

在特斯拉的剧本里，马斯克在面临三个合资人理念不合，冲突不停，直至影响到量产车研发时，最终狠下心来，快刀斩乱麻，把两位首创人请出公司，特斯拉才得以进入正轨。

此次夏珩卸任董事会职位，或许是何小鹏为修复病态的组织、稀释诸侯权力，挥下的*刀。

现实上，两个月前的那次组织架构大调整，已经昭示了夏珩的权力最先被倾轧。

为了拉通公司各营业条线的相同，小鹏汽车将营业线BU化，在组织内部新设了5个新的虚拟委员会组织。

何小鹏亲自带队公司战略、产规、手艺计划三个委员会，何涛卖力产销平衡委员会，陈永海统筹OTA委员会。

而夏珩并未泛起在其中。

着实在何小鹏今年再次挑起大梁前，他的想法并不是成为公司*的话事者，而是逐渐退居到二线。

传言称，2021年上半年，何小鹏曾经有过退隐做专职董事长的想法。现实上，在小鹏汽车上市后的这两年里，他有意识地从CEO的位置往董事长上挪，把更多的权力交给何涛和夏珩，自己则扑在自动驾驶和其他智能化相关的营业上。

但权力涣散之下，小鹏内部的文化冲突被不停放大，山头林立、乱象丛生。

小鹏汽车盛行“同砚文化”。原本为了拉近上下级之间的距离，小鹏内部会以“同砚”互称，人人不管何小鹏叫“老板”或者“CEO”，而是称他为“大师兄”。

但逐渐演酿成了从掌权者们最先，人人纷纷把自己的大学或者中学同砚放置在各个部门，形成差其余势力，大山头之间尚有许多小山头。

对于文化冲突的事，何小鹏并非没有感知，早在2019年公司遇到现金流靠近断裂、融资难题，为了保命不得已在半年内裁了近千人时，他就已经意识到团队内部泛起了泛起“汽车人”和“互联网人”的文化冲突的问题。

从互联网公司出来的员工经常被传统车企出来的员工欺凌。好比互联网人做了一项新的研发，汽车人要求频频修改、重新验证，互联人则感伤“我们原来搞这个器械，一星期就做完了，你们怎么搞四个星期才气做一次验证”。

不外，多位小鹏去职员工反馈，小鹏内部各项营业难以拉通的*缘故原由并不是两种文化的冲突，而是汽车人的帮派问题，最典型的代表是广汽派、一汽派、北汽等多个车厂之间的争斗。

此外，由于区域离开，各个都会也拥兵自重，围绕地理又形成多重派系。多重维度叠加起来，小鹏汽车内部各自为战的情形显著。

在云云乱局之下，“HR治国”是小鹏汽车的又一怪相。

此前在销售渠道卖力人空缺的情形下，CHO廖清红被何小鹏委以重任。

同样的情节今年又一次发生，出海营业卖力人泛起空档，何小鹏再次放置了一位HR顶上。与此同时，出海营业被收归用户生长与服务中央（UDS）之下，而UDS的卖力人正好是廖清红。

小鹏汽车为什么总是在要害时刻让HR挑大梁？

在派兵结构上，骑兵式的小我私人英雄并不是何小鹏眼里最适合的人选，他需要能解决系统性问题的人。比起一个营业部门的高管，人力资源官的视野更广，能看清晰各个组织和营业之间，那里通或者不通。

更主要的是廖清红深得何小鹏的信托。廖在加入小鹏汽车一年之内，让团队规模迅速地从500人增进到3000人，完成数倍扩张。到了后期，四位掌权者“打麻将”还会带上廖清红。而且这次设立产物矩阵，何小鹏还让廖清红单独卖力一个平台。

有时何小鹏也会被自己的石头绊住脚。

听说他曾经跟下属吐槽，自己不敢在公司语言，他一旦启齿就有人拿他的话当诏书四处袭击别人。何小鹏以为可能是HR出了问题，但下属绝不留情地回手：“HR有问题，那HR归谁管？HR还不是归你管，那不照样你有问题。”

话里话外，似乎何小鹏才是乱局的始作俑者。

组织需要一次自上而下的革命，何小鹏对此心知肚明。但现在看来，他*步棋带来的负面效应相当大。

改造首先发生在人力成本高于整车的互联网中央。

由于互联网中央的薪资是根据互联网行业定的，而且尚有许多待行的期权，无形中成为了小鹏汽车*的成本单元之一。

纪宇退出1号位后，何小鹏在UC时的另一位宿将陈永海加入小鹏汽车，接替了纪宇的职责。

陈永海一入场，便最先大刀阔斧地改造互联网中央，下设产物设计、语音、手艺研发、物联网四个团队，重新划清每个团队的营业界线。

时代，赵恒艺出走、刘毅林调岗去做自动驾驶、黄荣海先是调到用户生长服务中央（UDS）做营销，又组建了数据智能中央担任卖力人……

陈永海入局被明眼人以为是何小鹏决意借这把厉害的刀，快刀斩乱麻，狠下心来搞“集权”的劈头。

然而，高管接连出走，让互联网中央的员工们惶遽不安，无心事情，生怕下一个被叫走的就是自己。

各团队在群龙无首的状态下，G9和P7还要上3D UI，老团队没能力做，招的新团队能力不行，做出来的产物界面体验差，进度极慢。

这次变相裁员，直接导致G9开发周期过长、P7改款延期。

除了牌面上互联网中央的人事更改外，团体人事问题带来的人祸，更是引发了一次次供应链、研发、销售、品牌危急。

02 进宁德黑名单、一年换三家激光雷达供应商，小鹏供应链之殇因何而起？

为了降低成本、提升毛利率，小鹏汽车在供应链上想过许多设施，却由于频仍替换供应商反而惹了一身腥。

与宁德时代撕逼委屈

2021年堪称小鹏汽车供应链的艰屯之际，它先是与宁德时代彻底闹翻，被对方拉入黑名单，5年之内不会再供应电池。

小鹏汽车曾是宁德时代的第三大客户，双方也是*相助关系。

可自从搭载在广汽埃安车上的宁德811电池接连发生三次自燃事宜后，让同样接纳这款电池的小鹏心怀挂念，最先向宁德时代提出种种要求，理亏的宁德只能逐一应下。

为了降低成本、提高毛利，小鹏汽车想用成本更低的磷酸铁锂电池来逐步替换P7车上的三元锂电池。

而此时的宁德时代为了保供特斯拉的磷酸铁锂电池，对小鹏提出定制电池的需求坐视不理，致使小鹏P7的出货量跟不上市场源源不停的需求，两家的恩怨就此结下。

为了缓和双方的关系，有盛意者出了拉拢一计，让何小鹏和曾毓群两人坐下来聊产业同盟，甚至一起做投资。

只管联手做产业投资的事没谈拢，但至少让两家的关系不再剑拔弩张。

后续真正让宁德时代翻脸的是小鹏的“Plan B”。和宁德关系泛起裂痕后，小鹏立刻接触了其他的动力电池供应商，包罗亿纬锂能、欣旺达，尚有正在和宁德时代打讼事的中航锂电（现已更名为“中创新航”）。

江湖传言，当何小鹏在宁德时代总部的办公室向曾毓群提出要把中航锂电引入作为二供后，曾毓群勃然震怒。

小鹏汽车态度坚决，坚持要把中航列入Plan B，保持供应商多元化。

就此双方彻底谈崩。

多说一句，即便连小鹏公司自己也搞不清晰到底有若干个规格的电池包，小鹏汽车对应的眼花缭乱的设置背后着实是自己在电池供应上孱弱的掩耳盗铃。

供应链是造车的焦点，传统的造车势力一样平常选定了供应商后就不会容易替换。还未确立起供应链*话语权的小鹏汽车，无疑犯了行业大忌。

激光雷达选型故事：余承东三顾茅庐、汪滔把酒言欢、速腾千页质料汇报

动力电池一波未平，激光雷达一波又起，小鹏汽车在一年之内换了3家供应商。

2021年是激光雷达的上车元年，而这股激光雷达集中上车的热潮正是蔚小理带起来的。三家新势力中，蔚来先起了个头，从2020年9月最先频仍调研激光雷达供应商。过了一两个月后，理想和小鹏的采购团队也最先行动。随后，越来越多的车企涌了进来，突如其来的需求让几家主流的激光雷达供应商措手不及。

此时车规级激光雷达的牌桌上，划分坐着明日之星大疆的Livox、正打得火热的速腾聚创和禾赛，以及初露头角的华为。

何小鹏少少加入供应商的选型，由于卖力小鹏汽车供应链和采购营业的是首创人之一何涛。但在激光雷达上，何小鹏绝不犹豫地选择了大疆Livox。他对大疆的首创人汪滔很浏览，事前事后都找过友人协助牵线用饭，以是在小鹏P5激光雷达的最后一轮竞标中，速腾毫无悬念地败给了大疆。

值得一提的是，大疆Livox拿出的方案是最另辟蹊径的，也是成本*的。大疆Livox接纳了由一个激光光源通过两个快速旋转的棱镜，使得光路出现花瓣式的扫描方式。只管这个方案能把光源缩减至一个，大幅降低产物的成本，但会导致点云图中央位置密度大，周边却很希罕，融入自动驾驶架构时难以用算法去填补扫描时存在的缺陷。

现实上，大疆Livox的激光雷达并未完成车规刷新，上车后晃动很大，导致点云图不平均，小鹏P5的量产设计也因此一再延期。

一样平常来说，一款激光雷达新产物的研发周期为2-3年，交付到客户手中最快也得9个月。而小鹏汽车为了争取激光雷达上车的噱头，仅在100天内就敲定了相助工具，而且要在官宣相助10个月后就让激光雷达上量产车。

一位业内人士腾雷告诉雷峰网，为了缩短激光雷达的选型时间，一些互联网车企甚至不会启动现场测试，竞标企业只需发送一份测试数据即可，因此竞标企业很容易从中作弊。以是大疆的情形并非个例。

无奈之下，小鹏只好重新启动招标。而这一次竞标远比*轮要猛烈得多，为了吃下这笔大单，华为余承东曾三次找何小鹏谈供应，禾赛李一帆则找自己的双料校友、小鹏汽车自动驾驶卖力人吴新宙讨情，速腾更是为此写了整整1000页汇报质料，并把这两箱沉甸甸的质料带到了竞标现场。

速腾最初的目的是在2020年下半年至少拿下一家新势力的订单，他们*把眼光锁定在蔚来身上，蔚来要在新车型上部署中长距激光雷达，速腾很快就完成了所有的部署事情，蔚来的手艺团队对此很知足，但拖到最后又不计划相助了。不仅云云，当初由于理想和小鹏P5的项目评审时间撞在一起，让速腾兼顾乏术，了局是两个都没拿下。

这次小鹏计划换供，对速腾来说是*的时机。

介入了这轮竞标的一位华为人士回忆起那时的排场，速腾这边从4500元的成本价最先竞标，再竞3000元，小鹏那里则把价钱越压越低。眼看喊到了1500元的低价，华为的团队立刻退出了这场残酷的厮杀，场上只剩下速腾和禾赛。

最终速腾如愿胜出，拿下了小鹏G9的订单，用速腾项目卖力人的话来形容小鹏竞标，那就是“从别人手上抢过来。”

速腾锁定小鹏的一供后，禾赛和华为在为二供继续撕扯。

由于小鹏的两位首创人夏珩和何涛早在高管会上就决议要投速腾，重新至尾都在否决选华为，惹得何小鹏就地生气地诘责他们是不是有熟人。

有意思的是，小鹏在此很快又领投了一径科技，由此补盲雷达也最先卷了起来。小鹏领投一径也故事多多，由于特斯拉投资并对某毫米波雷达举行排他，让小鹏汽车苦不堪言。

何小鹏转念一想，既然激光雷达这么主要，为何不通过投资的方式对这个领域形成垄断呢。但这只是何小鹏片面的想法而已，而且此时小米产投比小鹏更快的行动起来，先后下注速腾禾赛，于是小鹏只好再次求其次投资了现在只有补盲雷达供应能力的一径。

前倨后恭

如上文提到，何小鹏不介入供应链治理，险些不会亲自上阵见供应商。小米造车，雷军则深入一线，和焦点供应商聊定点项目的选型、聊中耐久计划。

某供应商阿汤示意，他们今年已经见了雷军三次，两次是在上海，一次是在苏州生产线。在苏州时，雷军已经能向他们抛出尖锐的问题。而和小鹏的相助长达三年，他们却从来没有见过何小鹏或何涛。

在供应链治理上，小鹏的供应链卖力人何涛有自己的一套方式论，叫“一条线管到底”。他把供应链治理部门的职责界说为全链条卖力，从车型计划、供应商配合研发的历程管控、到车型量产后的OTA升级都归他们管，形成一个大的闭环。

但小鹏汽车在供应链上治理的杂乱却是行业内有目共睹的，就连电机采购都能分成两个派系，一个是德尔福派，一个是北汽派，双方的人马相互纰谬付。

除了一条产物线有多个项目组，供应商们还经常碰着这样的情形，小鹏内部无法拉通事情，甚至还需要他们协助。好比小鹏A项目组的人让供应商协助探问B项目组是怎么采购的，双方拉齐一下，好跟老板汇报。

此外，小鹏汽车还会突然向供应商提新的需求，好比让供应商评估一项汽车软件的手艺，转头又说不做了，朝令夕改。

早年小鹏汽车看待供应商的态度并非云云强势，小鹏内部曾经有一个“不能让供应商等半小时”的说法，说出这句话的人的正是供应链卖力人何涛。

创业早期，何涛由于供应链吃过许多苦头。有一次为了跪求某电池厂商，他趁着周末带着自己的人手从广州赶到肇庆，足足等了四个小时后对方却回复说忘了今天还要碰头。生意告吹，何涛仰天长叹一声说，“没关系，见不着供应商我请兄弟们用饭”，最终却含着泪回去。

事后，何涛就给公司提了一个建议，任何供应商到小鹏汽车下面守候时间不能跨越半小时。

但时过境迁，随着小鹏汽车自己做大，诸多传统造车有的骄奢之气最先弥漫。少年屠龙后自己成为恶龙自己的故事虽然老套，但真实冷漠到让人唏嘘。

03 治理最缭乱的新造车公司

多位靠近小鹏汽车的人士向雷峰网示意，蔚小理三家，蔚来最铺张，效率也*；理想最守旧，也最抠门；小鹏汽车最进取，也是最缭乱的新造车公司。

产物计划散作一团

一辆电动车的降生，要履历从产物计划、研发设计、小批量生产、规模化量产、市场推广，最终向消费者销售、交付等多个环节。

从产物计划上看，无论是传统车企，照样大多数造车新势力都遵照“平台化”的原则，通过高度集成化来缩短研发的周期、摊薄零部件成本、降低供应商治理的庞漂亮。

好比蔚来的所有车型的设计都是随着电池包走的，在此之上做研发；理想则是一款车型打天下，从L6、L7，再到L8、L9，险些是一个模子里刻出来的，乍一看只有巨细的区别。

而小鹏汽车与之相反，何小鹏要求每出一款新车就要有创新，而且要求比例不低的创新，大部门在20%以上，有的要求50%以上，导致产物研发和设计团队总得重新最先。产物团队的人曾埋怨，光是UI设计就得多养几批人。

小鹏汽车的前员工何博示意，“你敢信托，一个车机显示屏，只有P7和G9两款车型统一了，其他车型的车机显示屏尺寸、位置都纷歧样。我原来以为之后会统一，效果下面的车型照样纷歧样。”

就是否确立“平台”这件事，小鹏内部也有过多次讨论。

何小鹏示意中性意见，以为小鹏汽车的规模太小，还不足以用“平台化”开发来支持起品牌。何涛和CFO（首席财政官）顾宏地没有亮相。但小鹏汽车的另外一位首创人夏珩却坚决否决，他以为小鹏汽车之以是到今天还没死，就是由于没有平台化，单个车型的自力团队，单兵作战，能够对市场转变的反映足够迅速。

简而言之，多生孩子好打架。

在招股书中，小鹏汽车强调了“多平台”战略。准确来说，这里的平台指的是产物线。此前，小鹏内部一共有两条产物线，一条是基于David平台设计的中低端电动车产物线，研发了G3、G3i和P5；另一条是基于Edward平台设计的中高端电动车产物线，研发了P7和G9。

David平台是一个油改电的平台，是夏珩和下属一起刷新出来的。夏珩对它就像一手带大的孩子那样情绪深挚，因此一直舍不得停用。现实上，这条产线的成本比Edward平台以及小鹏内部酝酿了一年多的新平台都要贵出不少。

在高层聚会上曾有人提议把David平台停掉，何小鹏赞成了，下了会夏珩却不认这个效果。

谁都想分一块互联网中央的蛋糕

不仅在产物计划上，高管们的意见没有杀青一致，在研发上同样摩擦不停。

小鹏汽车的互联网中央就是风暴的中央地带之一，该中央卖力自动驾驶之外所有软件相关的营业，小鹏汽车最引以为傲的车载智能操作系统Xmart OS就降生于此。

何小鹏在UC时的老手下也大多漫衍在这里，好比互联网中央的前卖力人纪宇、互联网中央副总司理黄荣海。互联网中央的团队阵容还包罗了曾在车载导航供应商泰为任职的刘凡凡、原斑马网络高级设计专家刘毅林、思必驰副总裁赵恒艺等人。

纪宇在小鹏的工号是前40位，甚至比何小鹏加入的时间还早了一年。小鹏内部的员工们对纪宇的评价都很高，以为他是一位忧伤的手艺实力和治理能力都在线的高管。

纪宇曾在UC当过5年创新产物总监，是何小鹏的得力干将。2016年，何小鹏投资了那时还叫“橙行智动”的小鹏汽车，问自己的老手下纪宇要不要去看看，新能源汽车可能是未来的一个生长趋势。纪宇二话不说去了趟广州，和三位首创人夏珩、何涛、杨春雷（已退出）见了一面，聊完后当天就决议加入。

在已往的几年，纪宇作为总舵手，率领着智能座舱团队做出了不少成就。最典型的案例是，2019年数宇提出要在市场上的打造一个能占领用户心智的观点，第二年小鹏就重磅推出了“全场景”语音系统。

一位卖力小鹏语音系统开发的前员工赵博示意，“全场景”指所有的场景都由语音来控制交互，即“用户看到什么就能说什么，说什么就能点什么”。

小鹏的语音系统在市场上一炮走红后，蔚来、理想等车企纷纷效仿，最先搭建团队试图赶超小鹏。何小鹏知道后，立刻让语音团队加速招聘进度，扩大研发团队规模。

另一边却有人对互联网中央虎视眈眈。

赵博告诉雷峰网，搭载在新车G9上的5D音乐座舱和智能化能力并不沾边，却要拿来重点宣传，打散了用户对小鹏智能化的认知系统。

5D音乐座舱并非出自互联网中央之手，只是夏珩小我私人的想法。由于手里没有研发团队，夏珩直接绕过互联网中央，找了其他团队做5D音乐座舱。

效果是双方的团队没有拉通，5D音乐座舱和小鹏的语音系统在语音通路上有相关的部门，前者会影响回音消除，导致语音不能用，使得互联网中央的语音团队不得不花费大量精神做出调整。

何涛也打过互联网中央的小算盘。车载仪表团队原本在汽车手艺中央之下，由何涛卖力。而何涛没能将这块营业顺遂推进，就把烫手的山芋扔给纪宇，这支团队厥后归到互联网中央之下。

等纪宇把车载仪表系统做得风生水起，何涛又想伸手把团队要走，让车载仪表团队从互联网中央自力出去。

CHO和团结首创人争取销售老大，“HR治国”劈头

不外，在小鹏汽车内部利益纠纷最显著、治理最杂乱的还要数“销售系统”。

最初，销售系统一共有泛起三位卖力人，划分是熊青云、廖清红和何涛。

从宝洁、京东出来的高管熊青云有着悦目的简历，她曾担任过宝洁大中华区市场部副总裁、品牌副总裁等职务，卖力过京东商城的市场部。

熊青云加入小鹏之初，是首席营销官，卖力市场营销和品牌事情。但过了不到一年，由于设立了多个职能重复的团队，造成人力资源虚耗，她被何小鹏下令调去管销售营业的一样平常治理。

与此同时，销售系统老大的位置空了多时，由于一直没有心仪的人选，何小鹏做了一个让人跌破眼镜的决议：让CHO（首席人力资源官）廖清红兼管销售系统。

廖清红在加入小鹏汽车前，曾划分在华为和奇虎360任职多年。在他的职业生涯中，最出挑的履历就是担任过华为软件人力资源总裁、奇虎360人力资源总裁兼智能硬件总裁。

一位和廖清红有事情交集的员工以为，他很善于用权术来调悦耳的努力性，让人人努力地为他认真、出差其余主意，他再综合出来一个方式给何小鹏汇报。

不外，廖清红卖力的并不是整个销售系统，而是仅限于渠道。原本何小鹏计划把直营系统也一并交给廖清红治理，但公司内部突然有一位老同志站出来否决，称人应该是有限度的，暗指廖清红身兼多职。

情急之下，何涛被赶到了直营卖力人的位置上。他一最先不想接这份活儿，但各方劝他还年轻应该多磨练、不要安于现状，一番游说后何涛欣然接受了。

而下属们误以为在销售系统里放置两位卖力人，是上面有意设的局，还因此犹豫过要不要先选边站。

由于赛马制已经成为了所有人默认的一种事情模式。两条腿、甚至是多条腿跑步在小鹏内部随处可见，不乏有A 部门里边经常会包罗 B 部门的团队的情形，好比销售部门的服务团队和公司层面的用户体验团队干的是同样的事。

廖清红走马上任渠道卖力人一年后，小鹏汽车启动了新零售设计，最先把体验中央开进了焦点商圈里，设计在一年之内要在天下开出120家授权店。

以成都为首的西南区域是小鹏那时重点攻略工具，廖清红的团队签下了宏羽团体作为首批授权的经销商，一口吻在成都开了三家授权店。成都港宏宏羽体验中央开业时，廖清红还亲自站台。

何涛也不甘示弱，设计在30个都会启动70家线下直营店。

而在直营和渠道之外，小鹏汽车还短暂地有过第三条销售系统——电商。就在廖清红和何涛最先酣战，小鹏汽车成为了首家入驻天猫旗舰店的新势力，准备线上线下双管齐下。

小鹏内部计划过是否要在电商渠道上做“二网”。二网是第二级分销网络，指的是分销商可以生长自己的二级分销商，好比A店家是小鹏的分销商，B店家是A店家的一级署理，C店家是B店家的署理、A店家的二级署理，以此类推。但在这一分级系统之下，做“二网”在电商内是无法成交的，只适适用来解决销售线索和流量沉淀问题。

最终“二网”被何小鹏切掉，只剩下直营和渠道双方团队PK。

那么直营和渠道事实谁更胜一筹呢？

直营孝顺了小鹏汽车80%左右的销量，在走货和选址上他们有着更大的话语权。

一个显著的趋势是，从2021年最先小鹏汽车在多地的焦点商圈重振旗鼓地开设了一批旗舰体验中央。从地段的租金、店肆的面积、内部的装潢各方面来看，小鹏汽车都在向豪华车企看齐。

其中，仅北京三里屯远古里一家店的月租金就要上百万。这是小鹏汽车天下*旗舰体验中央，何涛对此很重视，还飞到北京加入了开店仪式。

对于经销商们来说，他们并不愿意卷入小鹏双方销售团队的撕咬。今年P7库存积压，若是经销商们能搭把手，小鹏或许就能消化库存、削减损失。

但与经销商相助时，小鹏汽车已明确了只是为了开设更多的门店，不设提车义务，经销商们“无利可图”。再加上小鹏在治理上的专横，连整体的销售计谋都要掌握在自己手中。以是在P7库存积压时，忍气吞声已久的经销商们大多都选择了作壁上观。

事实上，P7库存积压的问题、G9的营销问题，泉源都出在销售系统的治理上。“市场和直营系统应该合并在一起，品牌的老大应该管直营，渠道则归区域的卖力人治理”，这是一位手机行业着名的渠道操盘手吴鹏给出的建议。

吴鹏指出，小鹏汽车的销售模式是爆款模式，必须要有爆款才气支持起销量的流速，而利润即是流速乘价差。也就是说小鹏汽车要想赚更多的钱，至少要保证有高流速或者有高价差。以产定销的模式显然行不通，现在的市场是以销定产，必须用销量来决议产量，否则就会造成大量的生产虚耗和库存积压，小米就曾经在这个问题上崩盘过。

失职的品牌治理者何小鹏

比起产物计划、研发和销售，小鹏汽车的品牌治理算不上杂乱，只不外是“无为”。

就连员工自己也回覆不上来小鹏汽车到底想打造一个怎样的品牌形象。大多数人以为可能是科技、极客，尚有对标特斯拉。

对于是否要学特斯拉这件事，何小鹏曾有过摇动。

2018年9月，何小鹏带着夏珩、何涛等高管跑到大洋彼岸的美国招兵买马，在斯坦福大学、密歇根杜邦汽车研发中央等地做宣讲。在斯坦福大学里，何小鹏和一位老友聊到了马斯克，老友问他小鹏汽车要不要学特斯拉，他立刻回覆“不”。

然而只过了一个月，小鹏汽车就最先对标特斯拉，还挖来了之前在特斯拉Autopilot机械学习卖力人谷美丽来带队小鹏自动驾驶的研发。

小鹏汽车一直没能形成统一的品牌系统，归根结底是高位者对品牌不够重视。做个预告，关于中国造车的新势力公司的首创人们，大多是得了马斯克的病，但没有马斯克的命。雷峰网会就此有专文讨论，敬请期待。

前期，小鹏汽车的市场品牌事情险些没有希望，由于在决议者看来，品牌等同于PR，而他更看重的是产物力。市场团队知道后无奈地叹了叹气，只能任由向导人大手一挥让PR卖力人去接受品牌的事情。

有趣的是，为了打开品牌着名度、在融资时更有故事可说，何小鹏还曾被分众传媒的首创人江南春忽悠，让他砸数亿元做小鹏汽车的电梯广告。效果自然是不了了之。

在小我私人品牌形象的打造上，何小鹏同样没有sense。他设想过树立一个超级产物司理的形象，自己讲了一些脱口秀段子，要走《朱一旦的死板生涯》那种气概。

几年已往了，小鹏汽车的品牌既没有清晰的打法，何小鹏超级产物司理的人设也没能立起来。

直到G9公布会翻车后，何小鹏连夜打电话给各个媒体拉关系时，才深深地感受到了小鹏汽车品牌形象很有可能一夜之间轰然坍毁的危急。

不少员工展望，这极有可能是今年10月组织架构大调整，何小鹏突然把用户生长与服务中央的品牌公关平台升级为一级中央——品牌中央的*缘故原由。

04 何小鹏踩在了“务实”和“虚头巴脑”的十字路口上

小鹏汽车刚上市那会儿，股价曾一度到达75美元/股的高点，形势一片大好。眼看弹药足够，何小鹏有心策一致些中耐久计划上的大事，如航行汽车、机械马、芯片、出海等。

然而这些偏向，被不少内部人以为不接地气，过于虚头巴脑。

“通常何小鹏支持的，夏珩和何涛都否决”

航行汽车是何小鹏脱手的*个主要项目。

像当初投资智能电动车一样，他看过许多项目，但一直没找到合适的、值得投的，直到密友给他推荐了汇天科技的首创人赵德力。

何小鹏见到赵德力时，正好是小鹏汽车在美股上市后不久。他亲自跑到汇天科技在东莞的办公室，试乘赵德力研发的双人版航行器。试飞一圈后，何小鹏就认定了，这个项目要投。

但何小鹏的决议没有获得夏珩和何涛的支持。

何小鹏解决问题的方式简朴粗暴，他自掏腰包成为汇天科技*的股东，持股比例到达了60%，而小鹏汽车只出了一小部门资金作为“战略投资”。有意思的是顾宏地小我私人也投了一笔钱，但夏珩和何涛一分钱没出。

航行汽车的团队完成收编后，先是搬到了小鹏汽车的总部，厥后又自力出去了。

小鹏汽车的治理层每个季度都市开一次大会来汇报事情、拉通事情内容，许多员工只有在季度会上才气见到何小鹏一次，而他每周都要跑到小鹏汇天的办公室开例会。

员工们在私底下开顽笑，何小鹏更像是小鹏汇天的CEO而非小鹏汽车的CEO。

机械马的故事也有几分相似，早先也只是何小鹏小我私人投资的项目，厥后才成为小鹏汽车生态链里的一环。

出海、自动驾驶芯片、小鹏机械大脑这种需要投入十年才有望乐成的大项目也在这种极端乐观的情绪中立项。

许多人都是被何小鹏“骗”进来的，整个出海营业团队早先都不知道国际化营业是何小鹏小我私人的想法。

像打麻将那样，何小鹏、夏珩、何涛、顾宏地就“出不出海”这件事轮流过招。

夏珩*个跳出来强烈否决，他以为做外洋市场的条件还不成熟，小鹏汽车一旦泛起质量问题就会闹出国际事宜，他们很难摆平。绝不夸张地说，他们甚至连电机都兜不住。

在这件事上，何涛继续和夏珩站在一边。

顾宏地没有异议，出海对他而言是一件好事，利便出去拉融资时给小鹏汽车讲一个国际化的故事。

拿到了顾宏地的一票后，何小鹏占有优势，强硬地让两位首创人把事情准许下来。

出海营业推进得比四小我私人想象中的更快。到了2020年底，100辆G3远渡重洋，抵达挪威，小鹏汽车打响了蔚小理中出海的*枪。而且，小鹏的整个国际营业系统在一年之内就搭建完毕，还在欧洲五个国家设立了六个办公室。

蔚小理甚至中国汽车企业的出海故事是个长故事，雷峰网会延续关注，出专文报道，迎接业者添加作者微信（微信号：WLX_Charlene_0905）交流。

刹车早在去年冬天踩下

这种透支未来玩法在2021年下半年，稀奇是进入Q4后最先玩不转了。资源市场急转直下，顾宏地最先激昂小鹏汽车踩刹车。2021年Q3财报出来前夜，何小鹏最先给高管们打电话，要开源节省。

首当其冲的是出海项目。

何小鹏曾对外示意，出海需要有十年的部署和准备刻意 。十年一梦却在十多个月内就化作了泡影。

由于一年亏损高达十几亿元，出海团队被下令缩短。整个团队上下若干有些以为莫名其妙，显著搭建外洋系统重新到尾才花了过亿元，十几亿元的亏损从何而来？

在这份预算中，车型做外洋适配要花钱、测试要花钱、研发要花钱，再加上在各个国家的一样平常开支。仅仅是研发用度一项，就至少花了好几亿。

现实上，出海营业的研发需求一直排在公司内部的倒数*。不仅云云，还被否决者卡预算、卡研发、卡招人，四处为难。

成员们以为力有未逮，回过头看，这一起走来四处碰钉子。除了一最先被招进来时，他们能感受到何小鹏对出海营业的重视，他举手投足之间带着激情，聊造车、聊出海时想法清晰，剖析问题时一语中的。

缩短之后，出海团队开了一次车型的选型会。何小鹏出人意料地砍去了在海内卖得*的P7，理由是改款需要花8000万元。这对于已经小鹏汽车来说，是一笔不小的开销。在整个团队的坚持下，P7才被保留下来。

在外洋市场上，小鹏汽车原本有一次可以跨越比亚迪，甚至能把比亚迪摁在地上打的时机。

2021年10月，全球汽车租赁公司SIXT和比亚迪正式签署了相助协议，未来6年SIXT将向比亚迪采购10万台新能源汽车。

而这笔大额订单本该属于小鹏汽车。SIXT的高管们*看中了小鹏汽车，点名要签下G9。

对方示意，若是何小鹏把这件事准许下来，那么SIXT在欧洲所有系统和服务都将向小鹏汽车开放。更主要的是，SIXT还准许接下来会为他们在欧洲推广小鹏的航行汽车。

可何小鹏没兴趣做To B的生意，他已无心折腾出海，这笔生意还没最先谈就散了。

更改*的尚有机械大脑。

让小克感应无奈的是，他写proposal的进度还赶不上AI Lab研究偏向转变的速率。他加入不到半年，AI Lab一共调整了三次偏向，最初的定位是做具有感知、决议能力的机械大脑，不久后调整为数字孪生，最后又酿成了数字重修，局限越缩越小。

而机械大脑也从最最先为通用机械人服务，酿成为机械马服务，最后直接从互联网中央调出来划归机械马团队治理了。

在多项营业靠近阻滞、多个部门轮流裁员的大靠山下，似乎只有自动驾驶和芯片团队还算得上平安。

何小鹏醉心于自动驾驶是一个不争的事实。三家新势力中，小鹏是自动驾驶研发投入*的，也是在这条道上走得最坚定的。

从团队规模来看，理想2021年年底50人，今年也只有300人，蔚往复年年底300人，现在也不外800人，而去年年底小鹏的自动驾驶团队已有1500多人，也就是说，若是蔚来自动驾驶要到达小鹏的职员规模，至少还需要1-2年时间，而理想则要3-5年。

但现阶段看来，投入自动驾驶研发并没有为卖车带来可观的收入。

小鹏汽车2021年*季度的财报数据显示，XPILOT3.0为公司带来了8000万元的收入。这是小鹏汽车首次将自动驾驶收入计入营收，也是停止现在为止最后一次果然披露自动驾驶营收。

此外，在2021年第四序度的财报电话会上，小鹏汽车透露了该季度交付的P7和P5上XPILOT3.0的选装率仅有20%左右。

自动驾驶并没有何小鹏想象中的那样，成为电动车的*卖点之一。

小鹏又一次押错了宝。

05 结语

转变总是随同着腥风血雨，但阵痛之后，摆在何小鹏眼前最现实的问题是：既要重塑焦点团队、直面内部矛盾，又要重新最先梳理品牌、市场和产物的定位，还要兼顾供应链与生态同伴，提升资源市场的信心。

真正留给他和小鹏汽车的时间，不多了。