腾讯、阿里「馋」上自行车:一辆卖几万、年赚

2023-02-20 14:34 文章来源: 作者:网络 阅读(

受疫情影响全球经济向缓,不少行业生长受限。

但有这么一个赛道,却逆势腾飞。客单价动辄上万,还年销售数百万台,短短几年就催生出一个千亿规模的出海新兴市场。

疫情笼罩下,一种名为 E-Bike 的电动自行车正在西欧受到追捧,吸引了大量中国从业者漂洋过海,去美国、欧洲、日本卖“自行车”赚钱。

他们中有人在五年内实现从 0 到 30 亿销售额的突破,有人拿下全美 35% 的市场份额,连腾讯、阿里巴巴都忍不住注资,想分一杯羹。

E-Bike 事实有何魔力?欧尤物为何会喜欢上国产电单车?运营社通过案例和真实数据,来聊聊这个正在疯狂吸金的超级新风口。

01、靠出海生意,他们年赚数十亿元

E-Bike 无疑是 2023 年最受关注的风口之一。

凭证创投数据库 CVSource 数据,2021 年 7 月- 2022 年 11 月的一年半时间中,超 20 家两轮电动车企业获得融资,总金额跨越 100 亿元人民币,其中 E-Bike 是融资主力。而 2019 年- 2020 年时代,该数据不足 5 起。

受到资源关注的缘故原由是:E-Bike 正风靡西欧,一批中国从业者正在出海疯狂吸金。

在讨论它为什么火之前,我们先弄清晰 E-Bike(Electrical Bike)事实是什么。

百度百科的注释是:它是一种电动自行车,主要靠蓄电池作为辅助能源。焦点是在自行车上安装了电机、控制器、蓄电池和显示仪表系统,自行车变得更壮大,可以轻松地完成更远的里程。

很显著,E-Bike 并不是全新物种,与曾经在中国盛行过的踏板辅助电动自行车、电助力自行车没有本质区别,但西欧消费者对它很狂热。

仅 2021 年欧尤物就消费了 640 万台,有人甚至不惜为一辆 E-Bike 破费数万人民币。

保时捷曾经推出过两款豪华电单车,售价划分为 10700 美元和 8549 美元,相当于约 7.1 万和 5.7 万人民币。

但 E-Bike 不只是富人的玩具,有大量西欧年轻人被这款新型出行工具种草,其热门款售价通常在 500-3000 美元之间。

凭证德勤数据,2017-2021 年,欧洲和北美市场的 E-Bike 销量由 250 万辆提升至 640 万辆,4 年时间增进了 156 %。若是以每辆车 2000 美元盘算,其 2021 年整体销售额就高达  128 亿美元。

凭证着名市场剖析机构 Mordor Intelligence 宣布的数据,2021 年全球 E-Bike 市场规模 272.2 亿美元( 1845 亿元人民币),增速约 13.9%,实现逆势增进。

这样一个重大且新兴的市场吸引了一大批中国品牌心驰向往。

大鱼智行车(DYU)是其中的佼佼者,2021 年大鱼在西欧销售出了 90 万台 E-Bike,美国市场占有率约 35%。以一台 500 美元盘算,销售额预估高达 4.5 亿美元( 30.5 亿元人民币)。再算上日本等其它市场,年整体销售额只会更高。

大鱼确立于 2016 年年底。2017 年团队研发了一款能折叠的微电动自行车,为了追求资金,他们通过淘宝*,以 1500 元的单价,在 40 天内获得了 1200 万元人民币的销售额,才完成了首批产物的出货。

厥后他们洞察到外洋消费者的需求显著强于海内,最先主攻出海营业。凭证其官网资料显示,大鱼在 2021 年已经做到出口 60 多个国家,全球用户突破 100 万。

类似的企业并非个例,TENWAYS 是该赛道最受资源关注的企业,他们在外洋开了 200 多家实体店,并累计获得数亿元融资,资方包罗阿里巴巴、腾讯、高瓴资源,最新的一轮融资高达 3 亿元人民币。

TENWAYS 的融资历程

与大鱼价钱更平价差异,TENWAYS 旗下的两款产物更高端,售价划分为 1499 欧元和 1899 欧元,换算成人民币约 1.1 万元和 1.4 万元。

据亿欧网报道,另一脱销欧洲的公司 ADO 也是一家不折不扣的中国企业,他们在外洋已经开拓了 50 多家署理商。

此外西欧市场另有大量与中国颇有渊源的 E-Bike 品牌,如曾在美国部门区域创下 1000% 销量增速的 Aventon,其首创人也是一位中国人。

凭证大鱼智行车 CEO 马宇驰估量,在海内有上百家公司能从事  E-Bike ,已往一年想在西欧市场做 E-Bike 的新品牌跨越 30 家。但现在大多处于起步阶段,各方都有发作的可能。

“根据平均 1000 美元一台算的话,100 万台出货量就是一家流水 10 亿美元的公司,到 2025 年,全天下局限内可以同时容纳至少 20 家这样的公司。现在行业名目未定、足够涣散,以后一定会有多家跨越 10 亿美金流水的公司泛起。”

现在,中国企业在 E-Bike 赛道上占有优势,极有可能降生出一家“电动自行车领域的特斯拉”,多家年流水过 10 亿美元( 68 亿元人民币)的公司。

02、E-Bike 在西欧有多火?

在欧洲和美国,E-Bike 有多受迎接?

贾斯汀比伯骑它摄影,波兹·马龙、威尔史女士等明星纷纷骑 E-Bike 出行,连美国总统拜登都为电动单车站台,激励更多人骑车出行。

数据也验证了 E-Bike 在欧洲、美国及日本等区域的火爆。

据数据剖析公司 Statista 统计,2009 年欧洲仅售出约 50 万辆电动自行车。到2020年,这一数据飙升至 470 万,靠近之前的 10 倍。

2021 年 7 月之前的 12 个月内,美国的 E-Bike 销量增进了 240%,同时通俗自行车的增速仅 15%。

日本自行车产业协会数据显示,2020年日本的电动自行车渗透率到达 45.4%, E-Bike 正在成为日本人买自行车的主流选择。

图源:浩方创投

为什么这样一个并不新颖的产物,在中国市场掀不起太洪水花,但却能在西欧“大杀四方”?

1)手艺刷新,产物价钱更亲民

近几年,锂电池等相关电池手艺突飞猛进,使得 E-Bike 产物在性能和价钱上实现了较大的优化和升级。

浩方创投讲述剖析以为,在新能源汽车领域的资深锂电池公司和头部自行车厂商的配合推动下,电动车电池实现了单价的下降与容量的提升,直接导致低价 E-Bike 产物的降生。

如上文提到的大鱼智行车,其热销产物售价仅 500 美元左右,完全把价钱打了下来。而几年前,西欧市场很难看到低于 1000 美元的 E-Bike。

价钱下降的同时,E-Bike 性能有了显著提升,能够知足中短途出行,又比通俗自行车使用起来更轻松。

2)政府推动,津贴真的很香

津贴是推动 E-Bike 销量的主要推手。不完全统计,全球至少有 14 个国家通过政府津贴,用“真金白银”刺激了 E-Bike 的销量增进。

以美国为例,之前美国市场的 E-Bike 渗透率并不高。但推出津贴方案后, E-Bike 销量高速提升。

2021 年 11 月 19 日,美国众议院通过了总统拜登的《重修美妙未来法案》,购置两轮电动车的消费者可以拿到新车购置价钱 30% 的税收抵免,其中电动自行车的优惠上限是 1500 美元。

图源:浩方创投

德国、法国、意大利等欧洲国家对电动自行车的津贴更早、力度更大。意大利甚至还细分到购车津贴、里程津贴和维修津贴。

除了津贴之外,“绿色出行 清洁能源”一直被西欧消费者所推许,尤其是年轻人十分吃这一套。

3)疫情之下,公共交通依赖下降

受疫情影响,西欧区域泛起多次公共交通阻滞。E-Bike 的泛起成为汽车之外消费者的另一种选择,可以辅助用户在不使用公共交通的条件下扩大行动局限,成为消费者户外流动、出行的方式之一。

同时,许多欧尤物有骑行运动的习惯,E-Bike 既能知足简朴的骑行运动,也适合中短途户外休闲流动。

此外,欧洲对电动车速率有严酷的要求,跨越 25km/h的电动车会被要求驾照、头盔和保险等,而 E-Bike 则被视为自行车的升级版,限制相对较小。

03

为什么国产 E-Bike 能在外洋出圈?

凭证@互联网那些事 的报道,2022 年 E-Bike 行业全球出货量约莫在 750-800 万台之间,其中,中国约莫出口了 300 万台,占比约 1/3。

此外,大鱼、洪记两轮(摩拜单车前团结首创人徐洪军操盘确立)、TENWAYS 等新兴品牌也大多聚焦外洋市场。

为什么国产 E-Bike 能在西欧受迎接?

1)供应链优势让国产产物质量好、价钱低

中国是全球三大自行车供应链基地之一,早在 2017 年中国的自行车产量就高达 8800 万辆,其中大部门用于出口。

另外前几年的“共享单车大战”也推动海内单车零部件及供应链在性价比上做到了*,这是中国单车企业的先天优势。

随着中国企业在电机、电池、控制器等手艺方面的高速生长,中国企业在 E-Bike 产物手艺上的难点也被解决。可以说,生产一款 E-Bike 对许多企业来说并不是什么难事,若是规模较大,还能实现低成本量产。

上文曾提到,海内能够生产 E-Bike 产物的企业到达了上百家。事实上,中国的两轮车企业高达 83 万家。

成熟的供应链 成本优势,让国产 E-Bike 在价钱上具有了碾压优势。

ADO 首创人 Mr. Sen 在接受亿欧网采访时聊过中国品牌的优势:“原来要花 3000 欧买一辆电动自行车,现在花 2000 欧就能买到中国品牌的产物,且性能、质量、服务等各方面还异常不错。”

Mr. Sen注释,ADO 的订价通常会在本土品牌的 70% 左右,30% 的价差足以拉开与外洋本土品牌的差距。

即便价钱远低于西欧产物,ADO 们也仍然利润丰盛。凭证雅迪 2020 年财报,即便每辆电动自行车售价 1118 元(不包罗电池),毛利率依然高达 15.87%。而 ADO 们的订价通常在上千欧元,利润就十分可观。

2)运营和卖货能力辅助中国品牌出圈

据美骑网宣布的《2021 年中国运动自行车观察讲述》显示,中国  E-Bike 品牌在外洋的销售模式主要分为三种:分销署理模式、外洋投资模式和跨境电商模式。

分销署理模式最成熟,这个模式需要品牌在各个国家拓展署理商,优点是投资少,起步快,把本土化的销售事情交给熟悉市场的当地人,如 ADO 在外洋的署理商就跨越 50 家。但瑕玷也显著,品牌方高度依赖署理商,对本土消费者的真实需求认知度较低,晦气于品牌的耐久建设和运营。

跨境电商模式最潮水,即企业借助互联网平台直接与消费者杀青链接。这种模式的兴起也是近几年大量新兴 E-bike 品牌能够高速起量的要害。

如上文提到年销百万辆的大鱼就十分熟悉这种模式,其善于行使 Instagram 、TikTok 造势,然后将流量指导至自力站及线下市场。他们曾约请了大量 KOL 为品牌带货,如美国网红、英国摩托领域的专业大咖,甚至还请明星 Adriana Matoshi 在社交平台为旗下产物代言。

运营研究社考察发现,大部门老牌自行车品牌仍主打分销署理,而新降生的消费品牌则期望通过电商和互联网出圈。疫情笼罩之下,线上做营销、线下做服务的融合理念成为主流,「自力站 线下门店」是最常见的组合。

04、结语

“性价比 *供应链”辅助国产 E-Bike 出圈,但现在仍然处于行业探索阶段。海内甚至全球都还未泛起超级巨头,这也意味着无限的时机和可能。

可以预料,未来几年内 E-Bike 品牌们将陷入更猛烈的竞争,打价钱差异注定不是恒久之计。国产企业要想获取更大的发展空间,必须在品牌、运营和产物创新上更进一步,大量关注出海生意的从业者是否能从中分一杯羹?

参考资料:

《腾讯押注一个新赛道,专门收割老外》,亿欧

《2021 年中国运动自行车观察讲述》,美骑网


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