中国车设计，啥时刻能靠中国人？_外盘期货,国际

提到中国汽车设计，你的*反映是什么？

是“皮尺式丈量” “像素级剽窃”，最后攒成一个“几何式丢人”的四不像超级缝合怪？

是明面上打着“致敬”的幌子，暗地里做着“剽窃”的活动，被明眼人发现指出后，团体上演掩耳盗铃、自欺欺人的戏码？

照样花重金刷遍全球种种设计奖项评选，尤其对被“中国工业设计之父”、清华大学美术学院教授柳冠中痛批为“骗中国人钱”的德国红点设计大奖趋之若鹜、蜂拥而上？

谜底是：都对，但又纰谬。

说它对，是由于燃油车时代的中国车企，确实没有一家在工业设计领域交出过一张及格的答卷。反倒是常有胆子大、路子野的中国车企自我献祭，为全球汽车设计界孝顺着源源不停的地狱笑话。

说它纰谬，是由于迈入新能源车时代后，中国车企，稀奇是造车新势力，在设计理念、事情方式、资源配备上，已然和燃油车时代发生了代际区隔，再用老眼光看待，对这些起劲用新设计在天下汽车行业留下新印象的中国车企，不大公正。

众泰简直是中国车企，但不是所有的中国车企都是众泰。

随着时间推移，像众泰、陆风这样完全仰仗“皮尺部”手工古法一比一还原保时捷和路虎的中国车企，已经被时代狠狠地踹下牌桌。而如蔚来、阿维塔、高合这样敢在设计上，打破通例、标新立异的新兴中国车企，正在用“只做自己”的方式，展现着中国汽车的新面目。

那么，中国汽车设计是怎样一步步，从上古燃油时代的“抄遍全天下”，演进到当下新能源时代“被全天下抄”的呢？

想祛疑这个疑心，你首先要从既有认知中剔除一个词：见仁见智。

别老“见仁见智”

每次，当我们谈起汽车设计时，在“悦目”和“欠悦目”这样简朴直接的评价之后，你总会听到一个词，叫“见仁见智”。这是一其中式原圆滑头脑和高情商谈话技巧同时拉满的成语，避实就虚，四平八稳。听君四个字，就是四个字。

倘若汽车设计只能用“见仁见智”这样含混不清的词语来评判，那也不会有“天下设计大师”和“车企设计员”之分了。

着实，汽车设计不是人人想象中尺度模糊的主观玄学，它反而是一门具备相对客观、精准评价系统的应用学科。

汽车设计是行使科学的手段与设施，连系履历，在姿态、比例、线条、色彩、曲面、细节、曲线等维度之间，找到最匹配车型定位，突出车型特征，彰显品牌个性的排列组合。

以最广为人知的民众汽车旗下车型为例：辉腾是位列团体金字塔尖的*产物，在造型设计上就要突出一种“泰山崩于前而色稳固”的稳重感，以此来让社会高净值精英人群从钱包里心甘情愿地掏出小 100 万。

民众辉腾，一个字：霸

走平民性能钢炮蹊径的高尔夫 GTI 就不能这么干，在造型上必须张牙舞爪、好勇斗狠、气焰嚣张，由于只有这个长相，才气让年轻人气血上涌，头脑发烧，失去判断，最终放弃后驱豪华品牌，花 20 大几万买个前驱车。

民众高尔夫 GIT，一个字：狠

在围绕汽车设计睁开的多重维度中，姿态、比例、曲线、曲面是四条焦点主线。若是把设计一台汽车看成是造一栋摩天大楼，那姿态、比例、曲线、曲面就是水泥、沙子、钢筋、红砖。没有它们夯实基本，墙纸再悦目，吊顶再繁复，都没有意义。

和人一样，每台汽车都有自己的姿态，含胸驼背、脖子前伸的路人和身姿挺秀、器宇轩昂的模特，会形成强烈的视觉反差。正凡人都愿意靠近模特，而不是路人。

在姿态维度，汽车设计需要在“静势”和“动势”间维持平衡，过于“静势”的汽车会显得沉闷乏味、老气横秋。过于“动势”的车则会让人以为轻佻、浅陋、游手好闲。

决议汽车动与静的要害因素，是车身侧型面。说得再细点，是车侧的三根特征线：顶盖线、水切线、腰线。这三根线相互自力，但又相互影响。想多点运动，就让水切线、腰线尽可能往上走，最后用顶盖线略加压制，突出一个“飞扬向上”；想多点沉稳，就让三根线都尽可能地与地面保持平行，突出一个“四平八稳”。

在三线劈头位置确定后，接下来的决议锚定是“视觉重心”，它是 A 柱延伸线、C 柱延伸线的交点，相交夹角越大，交点越低，整车视觉重心越低，动势越强。反之，交点越高，视觉重心越高，静势越强。

这里有两个最直观的例子：*个是超级跑车（如兰博基尼 Huracan、法拉利 488）的视觉重心，一定远低于硬派越野车（如飞跃大 G、路虎卫士）；第二个是同品牌内强调个性的车型，视觉重心要低于走量车型，如轿跑奥迪 A7 和轿车奥迪 A6。

用线条决议好姿态后，就该界说“比例”了。这部门你只需要捉住一个重点：车轮直径。其界说规则是，凭证级别，车轮直径与车长、车高间遵照牢固纪律。

一个经典案例是，有着“车轮上艺术品”之称的劳斯莱斯坚持把车高做成车轮的2倍。幻影车高 1648 毫米，正好是 22 英寸轮毂加上轮胎后的 2 倍。在家用车设计领域，一样平常遵照前后车轮之间，可容纳的轮径数越多，车型级别越高的纪律。

姿态、比例两大骨架敲定后，就轮到曲线和曲面这对兄弟进场了。相比于评价姿态、比例时的客观数字语言，评价曲线和曲面时，会加入微量的主观因素，整体上遵照“主次明晰、精练明确、立体转变、弹性十足”的十六字箴言。

以奥迪 e-tron 和极氪 001 这两台纯电动车的前脸设计为例，奥迪作为油车时代的*，转型造纯电车，首先需要确保“这是一台通俗人能一眼即识”的Audi，以是 e-tron 沿用了*六边形格栅，只不外为了顺应电动时代，改成半封锁式。但极氪是新品牌，没有历史肩负，以是去掉传统造型格栅没什么大不了，直接用横贯式线条主导，配合短粗纵向线条，拉宽前脸观感，营造低趴运动感。

当一条条曲线根据一定的纪律，在空间延续运动后，形成的轨迹就成了曲面，它可以是规则的，也可以是不规则的。差异气概设定的曲面，主要是用来展现差其余设计意图，汽车车身曲面类型常见的有四种：切割型，代表作是兰博基尼旗下种种跑车；肌肉型，代表作是豪华品牌高性能 SUV；高弹型，代表作是豪华品牌高性能跑车；平整型，代表作是劳斯莱斯旗下轿车。

纯电动车由于不需要思量发念头散热，加上要降低风阻，进气格栅会直接封锁。这对画惯了油车的设计师提出了新挑战，封锁的进气格栅是一个新型面，若何让这块新“空缺画布”*化为整车美学服务，磨练的是该品牌设计团队的创新能力。好比同样是中国造车新势力轿车，蔚来 ET5 的前脸优雅顺畅。

威马 E.5 的前脸坑洼得好像植物大战僵尸游戏里的坚果。

在确立了劈头的汽车设计认知底座后，再回过头去翻阅那些以“逆向研发”为主要手段的中国品牌油车设计，如祥瑞激情、奇瑞风云、长城迪尔皮卡、 赛弗SUV、比亚迪 F3 等，你会发现，来自断水流大师兄的一段话用在它们身上格外精准：

不要误会，我不是针对谁，我是说在座列位，都不懂设计。

外国大师，中国心

那，中国车企的设计是什么时刻“开窍”的呢？

谜底是：2016 年。

由于在这一年，他来了，他来了，他带着三十多年国际着名豪华汽车品牌设计履历，不远万里，飞到中国，一头扎进了深圳坪山比亚迪汽车总部。

他就是国际设计大师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），一位在阿尔法·罗密欧、西雅特、奥迪和兰博基尼都当过设计总监的男子。

来比亚迪，艾总监只办三件事：画龙、画龙，照样画龙。

加入公司不到半年，艾总监和他的设计团队，就输出了一套名为“ Dragon Face 龙颜”的完整设计语言。再半年后，比亚迪就把这套全新外观设计用在了“王朝”观点车和宋MAX车型上。

Dragon Face 有多吸引中国人呢？数听语言，在进入市场的前两年，宋 MAX 一直位列中国 MPV 销量前十，一些月份甚至可以让别克 GL8 惊出一身冷汗。再往后的唐、宋、秦、元、汉，无一不是销量口碑双丰收。

艾总监的设计让比亚迪洗手不干，一段“靠脸用饭”的崭新生命旅程，由此徐徐拉开大幕。你敢信托，中国车有一天也可以靠脸，而不是靠堆设置用饭了。

客观来说，用设计重修品牌，“龙颜一新”的比亚迪做到了。艾总监一支笔，就让“着豹纹衬衫的郭先生”酿成了“穿有数私人高定的肖战”。

固然，更具历史意义的是，“比亚迪 艾格”为中国车企提供了一条可复用的实操路径：外国人管设计，中国人管制造。

至于让中国人管设计是个什么效果，去看看近五年来，由“民众朗逸之父”、“要做中国的苹果设计师”邵景峰执笔的上汽名爵、荣威，推出“杂交体”车型就清晰了。

这些车，飞跃看了会缄默，马自达看了要流泪，查重系统看了直接宕机。

说回“中国经念得不错的外国僧人”艾总监。

在比亚迪事情时代，艾总监曾频频表达两个看法：*，用设计重塑一个品牌，然后改变这个行业，这样的时机在除了中国的其它地方，是不会有的；第二，Chinese brand can be premium brand，中国品牌固然可以是高端品牌。

这两句话，不知道其它全球着名设计师听到没有，给宝马团体勤勤恳恳画了快 20 年图的纳德尔·法吉扎德（Nader Faghihzadeh）听到了，还听进去了。以是，当中国汽车品牌阿维塔 2019 年向他发出职业约请时，纳德尔接了这个offer。

2019 年，蔚来李斌照样“最惨的人”；2019 年，阿维塔还叫长安蔚来；2019 年，中国车企正站在改变天下汽车工业走向的十字路口，等一个绿灯。

跟艾格在比亚迪“重塑”的义务差异，纳德尔在阿维塔的义务是“新建”，用一根根线条，去构建一个“高端”中国汽车品牌。那么问题来了，在外国顶流设计的加持下，比亚迪从“低端”走向“高端”，花掉 8 年，还只乐成了一半，凭什么一个横空出世的中国品牌，就能轻轻松松“生而高端豪华”？

凭长安、华为、宁德时代三个富爸爸，若干有些牵强，究竟这车叫阿维塔，不叫华为。凭价钱不讲武德直接突破 30 万，这逻辑也跑不通，要知道某鹏的最新产物，最贵要近 50 万，可最终也没若干人把它和高端划等号。

在与虎嗅现场交流时，纳德尔给出的谜底是：怪异。详细放到阿维塔 11 ，在外观上，是用 SUV 的前半部 轿跑的后半部，融合成一台跨界车。在内饰上，造一个全新的交互中枢 Vortex 情绪涡流。在科技上，隐藏所有传感器，但功效照常运转。

翻译成人话就是：这车造出来，地球人都没见过。

“没见过”听起来确实诱人，但同时也代表着未知风险。

阿维塔 11 的设计就在中国引发过三次伟大争议：*次是后备厢，由于要做“抬高的超跑”，以是阿维塔 11 的顶盖线下坠异常快，水切线上扬又异常夸张，导致车尾的“压缩感”很强烈，一定水平上影响了SUV 丰裕的后备厢空间。但纳德尔差异意这种说法，他告诉虎嗅，阿维塔 11 有前备厢，空间足够，完全隔离的后备厢设计可以让用户远离行李，增添座舱静谧度。

第二次是座舱里的 Vortex 。现在业内认可度最高的做法是蔚来 NOMI ，将虚拟交互举行实体化投射，用类人神色反馈用户情绪需求。纳德尔赞成 NOMI 的实体形式，但同时又以为它相对而言对照伶仃，“这样一个NOMI你可以用在任何一台车上”，纳德尔对虎嗅说，“Vortex 是座舱内*确定的设计。”

第三次是对激光雷达的处置。从 2022 年最先，激光雷杀青为高端智能电动车的标配，你一定在街上见过蔚来 ET7 头顶上瞭望塔式的结构，除去实现功效，把激光雷达摆这么高，一定水平上也是在对新硬件举行炫耀。纳德尔不太喜欢这种部署方式，他以为激光雷达放在车顶，对车身比例、视觉等方面都市发生影响，从来都不是他的*。“我们的做法是车头 1 颗，两侧翼子板 2 颗，不外露，不外显。”

“藏”，本质上是打造奢侈品的设计思绪，舍去炫耀，换来尊贵。这种会“取舍”思绪，是热衷堆料的中国车企，应该尽早学会的。由于只有先学会取舍，才有可能靠近高端，成为豪华。

写在最后

在“三流车企抄德系，二流车企抄英法”的燃油车时代，中国车企想打击“高端”与“豪华”，着实太难，基础摆在那里，没钱没人也没审美，唯有照搬剽窃是出路，最终交支出的车型充满设计上的硬伤，让“静若处子，动若脱兔”酿成“静如瘫痪，动如癫痫”。

但现在，整体迈入新能源车时代的天下汽车工业，最先进入中国节奏。一部门跑步入场的中国智能电动车制造商，靠着自己卷死自己的信心，快速完成了设计语言迭代，走上了家族设计的蹊径。

只要智己不尴尬，尴尬的就是阿斯顿马丁

我们都知道，家族设计能让你在街上一眼认出飞跃、宝马、奥迪，也是一个品牌成为豪华品牌的必经之路：深入人心的设计让用户切记这个品牌，并为之买单，产物大卖进一步夯实家族基因，沉淀品牌秘闻，只有耐久处于这种良性循环内，年轻的中国车企，才气最终收获内在与深度，提升品牌价值。

让人喜悦的是，在外国设计师的加持下，现在不少中国车企的家族设计语言，已经有和宝马双肾格栅一样令人过目成诵的能力。

但让人沮丧的是，这些乐成设计中，鲜少有中国本土设计师，主导的痕迹。

参考资料：国海证券-国海证券汽车行业深度讲述：自主向上，汽车外观造型若何评判？