威马的冬天_国际期货,国际原油

“活下去，像牲畜一样活下去”，1月12日，威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖在社交平台，借用影戏《芙蓉镇》的一句台词，道出了公司借壳拼死之际的艰难。

现实中的难题是详细的。自2022年10月尾以来，威马先后履历了全体减薪、作废年终奖、工厂及官方App停摆等一系列变故。即便不久前官宣杀青20.23亿美元的收购并拿到三笔跨越5亿美元的融资，但仍无法扭转威马的颓势。

虽然沈晖在2月17日晚发文认可公司确实遇到一些难题，并亮相现在正在通过一系列降本增效的措施举行调整，全力保障复工复产。但治理层的动荡照样让员工难以看到希望。

此前，认真市场销售的陆斌和CTO闫枫，以及CFO杜立刚都先后脱离威马。一位内部人士透露，现在另一位团结首创人侯海靖在脱离威马后，已经率领团队专注于转型成为供应商，而沈晖则是破费不少资源和精神用于支持收购方APOLLO出行。

不少员工在惋惜的同时，也对自己的未来充满了渺茫，“我们这批老员工之前跟沈晖东奔西走，现在说扔就扔了。”

而同样处于水深火热的另有威马车主们。面临维修部件迟迟无法到货、售后服务商授权互助到期等一系列情形，不少车主也在无法售后与低价卖车之间左右为难。

01 工厂停摆，高层动荡

作为最早一批来到威马的员工之一，林淼怎么也想不到早先云云重视制造的威马，现在沦落到为了省电费不得不关歇工厂的境界。

早在去年12月，本该在工厂忙碌，为新车型量产做准备的林淼，却毫无预警收到无需再来工厂打卡上班的通知。自那时起，其所在的威马衡阳生产基地就最先进入无限期的停摆状态。

该基地生产的车型是威马M7。早在2021年10月，M7就曾正式亮相，彼时依附搭载3颗激光雷达的智能化硬件设置，新车十分吸睛。

但这款原本设计在去年下半年上市交付的重磅车型却就此销声匿迹了。直至2022年10月份，据钛媒体报道，M7项目因现金流影响导致延期。

林淼透露，为了袭击高端化，这一项目造价不菲。沈晖也曾在谈起成本时透露，威马M7的毫米波雷达等原质料成本费占总体用度的30%上下。

新车型的研发需要连续不停的大笔投入，但威马自身的财政状态本就不容乐观。

凭证其招股书，自2019年至2021年，威马年内亏损划分为41.44亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损达174.34亿元。威马资产欠债率也在2021年底到达200%以上，同期蔚小理三家的数据则均未跨越60%。

这也是威马被迫节衣缩食的缘故原由。在2022年第四序度传出威马M7项目延期的同时，威马还在内部开启了*轮裁员优化以及大规模降薪。

一位前威马员工透露，早在2022年9月，其部门就有不少同事想要告退自动脱离，但部门向导称“之后会有裁员动作，等到10月再走”，最终这批员工等到裁员，并领取了N 1的赔偿。

此外，威马高管还带头降薪50%，员工降薪30%，并作废年终奖以缓解现金流压力。

但这些仍杯水车薪，威马将进一步勒紧裤腰带。多位员工示意，此前网上撒播的在原本七折人为基础上再度降薪75%的动作将在本月正式落实。

不仅云云，近期由于资金问题，威马App甚至泛起过住手服务的情形。2月初，不少威马车主反映自己无法通过威马App操控、查看车辆状态。

一位威马内部员工透露，这是由于此前威马没有更多资金支付服务器的租金用度和供应商的维护用度所致，“最近把这部门欠款还了，安卓端和iOS端的运行已经划分于16日和17日恢复正常运行。”

除了工厂和App停摆等一系列问题，更大的危急还来自于高管的动荡。

多位威马内部员工透露，威马团结首创人侯海靖已经去职，且已率领研发团队前往成都开设新公司。据《财新》报道，侯海靖所率领团队将转型为供应商，为一家大型车企新能源汽车项目提供手艺开发服务。

另一边，一位知情人士透露，沈晖近期则忙于Apollo出行的团队搭建事情，“现在威马HR部门都在给力世纪招人，IT部门也在协助给力世纪搭建系统。”这让许多员工不解。一位内部员工示意，若是只是单纯想要借壳上市，并不需要裁员又重新招聘。

Apollo出行原名力世纪有限公司，也是威马上市的“壳”公司。2022年，威马汽车通过一系列换股方式获得力世纪23.66%股权，成为其*的单一股东。

02 修车无门，售后难寻

在威马节衣缩食，追求出路的同时，威马车主也在为售后头疼不已。

提车不足一年，现在威马EX5车主唐森却要面临无人售后的逆境。车还没开多久，右后车门把手却泛起故障无法从内部打开。

原本他以为只是通俗机械结构问题，替换零部件便可解决，“但现在等了四个月了，厂家依然告诉我零部件没有到货。”

现实上，早在2022年，由于拖欠供应商货款，威马衡阳、温州等地的工厂便陆续受到零部件欠缺的影响而早早歇工。连生产端的供应都泛起问题，更况且售后。

一位衡阳工厂的员工也示意很无奈，称自己经常接到供应商的催款电话，“除了财政，生产、质量、采购部门人人都能接到催款电话，供应商也不知道还能打给谁要到钱。”

眼看着每次开车，家人只能从靠近马路边的左侧上下车，唐森决议不再无限期地守候。

但在追求替换零部件无门后，他没想到在二手车商那里，却又再次碰钉子。车虽然只开了一年，但由于品牌问题，右车门又有故障，“问了几家只给到不到8万的价钱，保值率不到四成。”

一位车商直言，像威马这样走下坡路且销量欠好的车型不是不能收，只是“价钱一定要压的足够低”，否则自己也要冒着库存周期过长的风险吞下赔本的苦果。

另一位车主金鑫意识到，现在卖车*会被压价，以是当自己的那辆威马EX5一进入冬天就泛起屏幕黑屏，在追求售后服务也未果后，他选择了忍耐。

“只要不影响正常行车，无法通过屏幕举行车辆设置、开启导航倒也并无大碍，就是12月到1月险些天天我都在盲开。”金鑫吐槽道。

通俗车主或许另有忍受的余地，但对网约车车主而言，由于职业特殊性不得不提前思量售后服务问题。

2020年，张站购入一辆威马EX5用来跑网约车，虽然至今车子还未泛起问题，但当他得知公司资金链主要的新闻后，照样马上跑遍了当地的两家销售门店和威马服务之家，却发现都已经人去楼空。

令他忧郁的是，这不仅事关日后车辆的使用，一旦泛起问题，无法出车，自己便会失去*的收入泉源。“若是硬件泛起故障还可以在街边小店维修，一旦车机泛起故障需要授权维修点维修那就真完蛋了。”

张站的忧郁不无原理，现在追求智能化的新势力产物售后维修，都需要官方授权维修店通过车辆专属系统对车辆举行检查，没有授权便意味着无法对车辆举行体检，也无法找出问题所在。

不外即即是现在仍在营业的官方授权店，也纷歧定都具备售后维修的能力。以北京区域为例，两个威马官方的售后网点现在都与其他品牌合并营业。

位于向阳北路的门店仅有一位接待职员，任何车辆售后服务都需要由隔邻零跑售后职员来举行，而位于五元桥的则与蔚来合并到了一起。

其中一位事情职员透露，从去年5月最先，店内维修威马车辆的系统便住手了升级，到了7、8月，维修网点和威马的互助授权也已到期，并没有再续约。该事情职员示意，若是后备库存有相关零部件，理论上仍然可以维修威马车型，但对于车机软件问题则无能为力。

03 威马为何落伍？

在员工纷纷表达惋惜的背后，是威马曾与“蔚小理”比肩而立的高光开场。

彼时，从产物上，初生的威马甚至跑在同样确立不久的“蔚小理”之前，率先推出量产车型。而在资源市场，威马先后履历数轮融资，累计融资跨越350亿元，是新势力中上市前融资额度最多的车企。

究厥后劲不足的缘故原由，离不开其资源运作分配的不平衡。

相比于“蔚小理”一最先选择的代工模式，传统车企身世的沈晖更重视制造，以是在2016年、2018年，威马划分与温州市政府和湖北国资委杀青互助协议，最先投钱建厂。

威马两座工厂合计年产能为25万辆，而住手2022年底，蔚来、理想、小鹏三家年销均到达10万辆以上的新势力在手年产能也仅划分为30万辆、10万辆和20万辆。

此外，威马对于销售网络的铺设也大开大合。早在2021年底，威马在天下局限内已经有621家销售与服务网点。作为对比，到现在为止，“蔚小理”均只有400家左右。

虽然产能和渠道网点数目足够，但威马的销量却不乐观。住手2021年底，威马仅累积售出83459辆汽车，以2021年其交付44152辆汽车的数据盘算，产能行使率仅为17.66%。

低产能行使率，叠加早期重制造和销售渠道铺设，最直接的效果即是常年处于卖一辆亏一辆。2019-2021年，威马的毛利率划分为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

久远来看，重制造、重销售渠道的思绪并无太大问题，亏损也是新势力的必经之路。只是对于仍处于发展阶段的车企来说，想要逐渐走出亏损，参考比亚迪和特斯拉，除了用手艺提高来压缩生产成本，就是通过扩大销量规模来摊薄成本。

但在有限的资源眼前，威马却选择了重生产轻研发。2021年，威马研发职员共计1141名，同期理想和小鹏的研发职员则划分在3000人以上，蔚来在海内的研发团队甚至到达4500人以上。

研发投入上，威马也和三家头部新势力有较大差距。2021年，蔚小理三家的研发投入均在30亿元以上，而整年威马的研发投入仅为9.8亿元。

曾有关注新能源赛道的投资人示意，在尽调威马汽车时深入领会过威马EX5和EX6两款产物，其以为威马在智能驾驶和硬件的投入上显著不如蔚小理，“底层硬件和算法的研发并没有形成差异化优势，以是并不看好。”

除了投入资源方面的不平衡，威马的问题还在于没有把钱花在刀刃上。

在销售渠道方面，威马虽早在2021年便拥有621家网点，但其中仅有224个网点有销售功效，其余威马体验馆仅认真展示车辆，并不具备销售能力。

除此之外，在威马内部曾红极一时的开店热潮也帮了倒忙。2020年，威马内部宣布新政策，将基于经销商的销量与开设门店情形，提供销售返利与门店装修津贴。

招股书显示，2019-2021年，威马曾向经销商划分支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和津贴，这也导致其肩负了不小的资金压力。

但真金白银的投入却未给销量带来助力，近一年，威马的网点也最先出现缩短态势。凭证杰兰路数据，住手2022年第三季度末，威马所有网点的数目为465。

一位知情人士透露，门店关闭后，反倒是入股开店的员工肩负了损失。“那时随着入股开店的最后只要回4成左右的本金”。

对于现在跌落谷底的威马来说，并非完全没有触底反弹的可能，只是身处这场全方位磨练的镌汰赛里，要闯过的难关，显然比想象中的多。

无独占偶，今天理想汽车CEO李想在社交平台上发文谈及行业竞争，他提到一个比喻，“这是一场马拉松竞赛，然则每4公里的节点就镌汰一轮。既要有耐久的战略定力，又必须有能力直面短期的竞争镌汰，*的挑战就是自身的组织能力。”

（文中林淼、唐森、金鑫、张站为假名）