01 电动化转型不力

在百年汽车工业向电动化、智能化转型的要害时期，作为现代汽车工业的主要奠基者以及美国三大传统车企之一，福特汽车的显示却令人失望。

在占有全球新能源汽车销量跨越六成的中国市场，福特汽车迄今为止，真正有销量和市场存在感的，仅有一款纯电车型Mustang Mach-E（福特电马）在售。虽然江铃福特旗下的领界EV也是一款纯电车型，但这款以江铃为主导的油改电产物，2022年月销量多在个位数，险些可以忽略不计。

不外即便“押上了福特所有筹码”的Mustang Mach-E，在海内市场的销售数据也异常难看。相关数据显示，在2021年4月上市之后，电马延续多月销量不能破百。进入2022年之后，电马销量最先有所转机，但大多数时间也只是倘佯在400辆左右，整年销量尚不足一些造车新势力一个月的销量。纵然与传统燃油车企相比，福特电动车在海内的销量也远远落伍于宝马、民众、通用等公司。

在福特的大本营美国，福特的显示要好于中国市场。在这里，福特有电马、F-150 Lightning皮卡、E-Transit厢式车三款纯电车型在售，其中，F-150 Lightning皮卡是美国最脱销的电动皮卡，电马也被看作是可以挑战特斯拉Model Y的车型。2022年，福特取得了美国电动车销量第二名的好成就。

不外仔细来看，福特与*名特斯拉相比，完全不在一个竞争层面。特斯拉2022年在美国市场销量近46万辆，电动车市场占有率达65%，而福特总共只有6万多辆，市场占比7.6%。另外，在皮卡文化盛行的美国，依赖在皮卡市场的深挚积累，F-150 Lightning去年的销量到达了15617辆，但今年炎天，全球瞩目的特斯拉电动皮卡Cybertruck即将上市，而且预订单量已经跨越了160万辆，在这样的靠山下，今年福特F-150 Lightning还能给福特孝顺若干销量？谜底显然不乐观。

在另一大电动车市场欧洲，福特的显示也很一样平常，其纯电车型整年销量为2.5万辆，排名在民众、特斯拉、STELLANTIS团体、现代、宝马、祥瑞等公司之后，位列第十一。与*名民众团体35万辆销量相比，双方差距悬殊。

福特汽车CEO吉姆·法利曾多次对外展露福特的雄心：福特要逾越特斯拉，成为全球*的电动汽车制造商。

但现实却是，2022年福特新能源车型（包罗混动车型）销量只能排到全球第十八名，而其所有车型总销量尚能排在全球第八位。以是岂论是从福特汽车的历史职位、行业职位、照样福特的雄心的角度而言，福特现在在新能源赛道稀奇是电动化赛道上的成就，都难以称得上是及格的。

作为已往一百多年中，全球最主要的汽车厂商之一，福特何以落伍？

02 守旧的福特

马斯克曾说，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没歇业过。思量到福特的历史已经有120年，特斯拉才不到20年，以是很容易看出马斯克这话有自抬身价之嫌，不外这恰恰也说明福特汽车有其谋划上的过人之处。

福特汽车之以是能屹立百年而不倒，主要的一点在于其对财政指标康健度的关注。活下去是福特汽车的头等大事，为了活下去，福特可以举行大刀阔斧的产物结构调整、营业重组、内部裁员……曾经沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的天下级品牌，都是福特旗下的品牌，但只要影响了财政康健指标，福特都市绝不犹豫地卖出去。

福特的这一特质，也是其可以在2008年金融危急时代，成为*一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危急的主要缘故原由。

但这种对财政指标康健度的关注，也导致了其在谋划上的守旧。好比在新能源汽车领域，福特涉入不能谓不早，但却又往往给人以浅尝辄止之感。

好比1966年，福特就设计推出“Comuta”微型新能源车，用钠硫电池替换铅酸电池，不外最终没有量产；1999年，福特收购了挪威的Think Global公司，但之后推出的Think City微型新能源车销量平平，以失败竣事；2009年，在法兰克福车展上公布了福克斯Electric，续航里程可达120km，但最终在市场上也是在悄无声息中，草草收场……

2017年，随着中国“双积分”政策的公布，在中国市场缺乏新能源汽车产物的福特，首先想到的照样“借鸡生蛋”，昔时8月，福特与众泰汽车签署备忘录，决议双方配合出资确立一家合资纯电动乘用车企业。效果，福特遇到的却是个“不靠谱的”的工具，导致项目设计迟迟无法落地，最终2021年2月，该设计终止。

直到2019年，福特的合资公司江铃福特才在中国市场，推出了一款真正意义上的量产电动车领界EV，不外这款续航360公里、百公里加速9.6秒、性能平平的油改电产物，在渡过上市初期的短暂绚烂后，很快就被市场边缘化。

福特在电动化转型上的郑重，着实并不难明晰，究竟这么大要量的企业，放弃一直赖以生计的燃油车赛道，努力转型到全新赛道“重新再来、自我革命”，不仅风险极大，还会因涉及企业的战略转变、组织调整、新手艺研发、资金投入、人才积累等等方面，导致难度也极高。

但时代生长的大潮不会由于你是否喜欢或者愿意而阻滞。随着传统燃油车市场的走低，以及新能源汽车市场的崛起，2019年，福特的净利润仅有0.47亿美元，而到了2020年，福特的净利润是负的13亿美元，这也是福特2008年金融危急以后首次遭遇年度亏损。2020年，福特的市值一度只剩下200多亿美元，而另一边，鲜衣怒马的特斯拉市值却屡创新高，在2020年就突破了6000亿美元。

在新能源电动化已经是不能逆转的时代趋势下，福特不得不最先倾尽全力，拼命追赶。

03 福特的电动化起劲

2021年福特宣布，将其电动化研发的资金从110亿美元提升到220亿美元，并在今后，陆续推出了商用货车E-Transit、电动皮卡F-150 Lightning、Mustang Mach-E三款电动车产物。

这几款车一方面捉住空缺的细分市场，另一方面也聚集了福特所能接纳的*，上市后，在美国市场的显示也称得上是可圈可点。

不错的市场显示，令福特信心大增，2022年7月，福特汽车宣布新的电动车设计：预计在2026年前投入500亿美元，陆续在全球确立电动车生产基地、电池模组研发中央等硬件设施，设计2023年电动车总产能提高到60万辆、2026年年产量200万辆。此外，福特准备在2024年于欧洲市场推出7款新品电动车。

为了配合电动化转型，2022年3月，福特将整体营业分为三个自力运营的板块，划分是Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro。其中，Ford Blue营业成为燃油车营业主体，卖力公司旗下标志性汽车营业的盈利性增进，并为福特汽车其他营业单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e营业将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产物，形陋习模效益，卖力为福特汽车的各个营业单元提供软件、智能网联手艺和服务的开发；Ford Pro则卖力商业车及相关服务营业。

在营业大重组、电动化快速转型的靠山下，福特举行了一系列大规模裁员，停止现在，福特在已往一年中，已经在北美、印度、欧洲等地裁员跨越1万人。福特高层对此示意，随着汽车行业向电动汽车和数字服务转型，福特汽车缺少拥有相关技术的员工，裁员是公司推动电气化历程中降低成本的一部门，同时也在推出大量与电动汽车营业相关的岗位。

除上述行动之外，福特汽车还在努力追求与其他公司相助，以加速其电动化转型的历程。

好比福特就与民众汽车相助，借助对方的MEB电动平台，生产面向欧洲市场的福特电动汽车。据悉，*款MEB平台上的福特电动SUV今年将在欧洲市场上市。福特还与民众团结向自动驾驶领域的明星公司Argo AI投入了几十亿美元，不外遗憾的是，Argo AI去年10月已经倒闭。

在电动化转型的要害手艺电池领域，福特也不惜投入，2021年9月，福特宣布与韩国电池厂SK Innovation相助，配合投资114亿美元，在田纳西州和肯塔基州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。福特在这笔投资中所占的份额为70亿美元，这也是福特历史上*的制造业投资。

近期，福特汽车官方又宣布投资35亿美元，与宁德时代（CATL）相助，在美国密歇根州投建电动汽车电池工厂。凭证协议，福特出钱、着力，宁德时代脱手艺、服务，双方相助生产磷酸铁锂电池。福特声称，从2026年最先，这座全新电池厂将每年为美国增添约35千兆瓦时的电池产能，足以为约40万辆福特电车提供动力。

巨额的资金投入、大规模的营业重组、精简职员，追求与外界相助……从福特的一系枚行动来看，现在它是卯足了劲在拼命转型。

吉姆·法利也誓言要跨越特斯拉，成为全球电动汽车行业的领军企业。此前，福特的设计是2025年成为美国销量仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。

04 转型远景不容乐观

虽然福特的电动化转型刻意很大，但其面临的挑战却十分艰难。

现在福特*产物力也最能体现福特电动化手艺实力的产物当属Mustang Mach-E，根据福特的说法，这是其完全从零最先全新研发的一款电动车，包罗全新的设计、全新的平台、一流的电驱性能。

但现实上，Mustang Mach-E所基于的Global Electrified 1（简称GE1）平台，是基于福克斯和翼虎所接纳的C2架构的改善版本，本质上依然是一款油改电产物。

对车企而言，全新的电动平台能够带来更优化、集成度更高、性能更*的车型产物，也决议着车企能否推出具备自己特有优势的产物，但遗憾的是，福特现在尚未推出这样的平台。

打造专属的纯电平台，需要投入巨额的资金、人力与时间，这也就意味着福特的电动化转型，尚有许多的事要做，很远的路需要走。

福特显然也知道自身的短板所在，以是福特现在在一些电动车的要害手艺上，更多寄希望于第三方相助同伴。好比福特牵手民众，使用对方的MEB平台研发新车；与SK Innovation、宁德时代相助开发电池；投资自动驾驶公司Argo AI……

借助第三方相助同伴的手艺，是一种捷径，但也相当于把自己的命门交到了别人手上。事实上，这方面的隐患已经最先展现。

好比Argo AI公司的倒闭，直接导致福特在自动驾驶手艺领域，处于异常被动的事态。据悉，现在福特在自动驾驶领域已经放低目的，不再将重点放在L4级高级驾驶辅助系统上，而是开发更具差异化的L2 和L3级自动驾驶辅助手艺。

再好比，近期由于F-150 Lightning在生产历程中发生电池起火事宜，福特不得不暂停了F-150 Lightning的生产。而该车所使用的电池，来自福特相助同伴SK Innovation的子公司SK On。

这一事故，令人想到了通用汽车的教训。2021年，由于所使用的LG电池质量问题，雪佛兰Bolt EV频提议火事故，导致Bolt EV三次召回、两度停产，这不仅给通用电动汽车的声誉造成了极大的负面影响，还带来了近20亿美元的损失。

现在福特遇到了同样的问题，而且比通用愈甚的是，福特不仅电池手艺需要依赖第三方，甚至电车平台、自动驾驶手艺也要依赖相助同伴。由此也不难看出，福特在电动化转型上，所面临的手艺缺口之大。

而没有先进的手艺，福特要成为全球电动汽车行业的领军企业的梦想，也就无法落到实处。

整体来看，现在的福特虽然在拼命转型，但相对于行业的生长速率而言，照样显得太慢。在电动汽车的赛道上，跑在福特前面的有特斯拉、比亚迪这样已经遥遥*的企业，也有民众和一群中国造车新势力，纵然身边尚有宝马、飞跃、通用、现代等一众狂飙的传统车企，时代留给福特的时机已经所剩不多。

但福特没有其余选择，唯有迎头遇上，否则迎接这家百年车企的，只能是被时代浪潮所镌汰的运气。