2023，混动大年？

早在上一年，就有专家曾展望过2023年，称本年将会是混动大年。事实证明，本年插电式混合动力的车型的确比纯电车型产品的销量增速还要快。

依据乘联会的数据显现，本年1-4月纯电车型累计销量为168.2万辆，而混动车型的销量是60.8万辆。尽管混动车型的全体销量成果缺乏纯电车型的四成，但混动的增速却是纯电的2.74倍。

照这个速度发展下去，两者到达同一水平线指日可下。

依据乘联会发布的数据来看，从2022年5月开端，直到2023年4月PHEV（混动车型）的销量占比显着在逐步增多，BEV（纯电车型）的占比从本来挨近80%到现在趋于安稳在70%，这都是肉眼可见的改变，证明混动车型在逐步被商场认可。

有一点需求特别阐明，咱们在乘联会或者是中汽协这样的职业协会中都不曾看到增程车型的身影，但实际上增程式动力的车型现已被计算在插电式混合动力车型之中了，也便是说关于增程车的定位，职业也认可了其新能源轿车的身份。

在商场占有率方面，混动车型在本年一季度的体现也是要优于纯电车型的。

本年一季度新能源轿车出售和占有率中，纯电车型商场占有率最高的特斯拉在敞开价格战之后有显着的见效，商场占有率到达了21.8%，比亚迪的纯电车型紧随其后完成了13.5%的商场占有率，第三名是占有率4.1%的上汽通用五菱。反观混动车型商场，比亚迪以37%的商场占有率占有第一，抱负轿车与宝马别离以7.3%和5.8%排列第二和第三。假如依照前三名占有率的总和来看，纯电车型前三名占有率总和为39.4%，混动车型则为50.1%。

为何2023年景为了混动大年？

首要和新能源国补退坡有必定联系，尽管纯电和混动车型都取消了国补，但相对之下纯电车型国补的金额更高。2022年的补助额度为纯电车型12600元/台，而插电混合动力车型为4800元/台。这就意味着混动车型具有了相当于7800元的价格优势，导致顾客在现阶段更乐意购买混动产品。

其次，混动车型续航遍及比纯电车型更长，且受充电条件约束较小。尽管现在新能源轿车职业内卷剧烈，导致各家车企都把好技能放在了产品上，但路程焦虑仍是困扰顾客的一大难题，在跟着混动车型（以及增程）在现在的技能下能完成归纳路程轻松超1000km，混动车型也就更有吸引力。

然后，本钱方面，因为纯电车型电池原材料高居不下的价格，导致现在纯电车的价格都遍及偏高，而混动车型全体的价格就相对安稳些。再加上前不久刚上市、价格13.98万元起、选用最新混动技能Hi4 的长城枭龙，以及价格下探到10万元以下的比亚迪秦PLUS DM-i等，显着混动车型更具性价比。

最终，混动车型能掩盖日子中更多的场景，近距离能够用电，通勤混动也更省油，而远程优势就更显着了，不必忧虑充电带来的时刻消逝以及找充电桩的不便利性。

其实混动车型销量体现能有现在的成果，早便是意料之中的工作。其实混动技能在很早以前就被各家车企进入，不论是最初还上蓝牌的两田混动，仍是群众通用，抑或是造车新势力的抱负，都很早就布局了混动商场。

曩昔销量欠好首要是因为故障率高、置办本钱高、维修保养费用高级问题。但现在不管是长城的HI4仍是比亚迪的第三代混动技能，在技能体现上有所打破产品天然能收成更好的口碑和销量。反观纯电车型，技能打破好像现已快要到瓶颈期了，无非便是再打破一下充电功率以及800V高压渠道这种，更多的晋级都体现在车机和生态上面了，所以导致技能体现有些迟滞。

并且不光是国内商场，跟着咱们国产新能源车企的逐步强大，我国市面上的混动产品也正在向海外商场溢出。比亚迪接连七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军、2022年内累计出口打破40万辆，改写“出海”纪录的奇瑞以及出口到俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚、南非等170多个国家和地区的长城轿车，他们都将归于咱们的混动产品带向全世界。