6月13号晚上，抱负轿车CEO李想，三个小时连发三条微博。

他先是点评抱负上星期销量，说逾越了BBA；然后回复网友谈论，说友商的销量是“仨瓜俩枣”；最终发了一篇挨近2000字的长文，总结了公司的中心驱动力，捧了捧华为，收成了一波流量。

李想说，华为是一个十分强的对手，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把抱负ONE打残了，导致出售崩盘、提早停产，他底子就睡不着觉。

可是，后来他们全面学习华为，人手十本讲华为的书，一顿操作猛如虎，最终成功逆风翻盘，现在成了造车新势力的*。

故事很精彩，鸡汤很浓稠，论题制作得很奇妙。可是，仍是有眼尖的网友指出，抱负ONE的溃散底子不是问界M7的原因，是抱负L8换代的音讯影响导致。

“所以华为又背锅了？”

“是的，华为是最适合背锅的，能带来更大流量。”

进攻的华为，防卫的抱负，作为中国轿车圈中最会营销、最有野心的两家公司，究竟谁怕谁？或者说，究竟谁在学谁？

01  抱负ONE，真的是被华为打残的？

咱们知道，华为不造车，协助车企造好车。

当然，这话是华为自己说的，有几分真，值不值得信，要看场景和机遇。

问界是华为和赛力斯联合打造的轿车品牌，由华为主导产品界说，掌握用户体会，放在自己的门店里卖，赛力斯首要担任出产。这是“华为智选”形式下的*个品牌。

问界能有这么大声量，只用3个月就累计交给过万（声称史上最快），跟“蔚小理”坐到同一张桌子上，应该没几个人会以为是赛力斯的劳绩。底子仍是靠华为。

华为在2021年开端跟赛力斯协作，其时赛力斯还叫小康股份。那年末，华为推出问界品牌。随后，问界发布新车M5、M7。

李想说问界M7把抱负ONE打残，导致出售崩盘、产品专家离任，有些人是不信的。销量崩盘是真，可是不是问界M7的原因，得打个问号。

咱们把时刻往回拉一下，回到上一年夏天。其时有这么几个事：6月21日抱负L9发布；7月4日问界M7发布；9月30日抱负L8发布。

这三款车，L9是抱负的旗舰车型，价格逾越45万元，独自成一档；L8是晋级版的抱负ONE，被外界称为抱负ONE平替；问界M7则对标抱负ONE，是直接竞品。

问界M7发布的下一个月，抱负ONE的销量从1万多辆，暴降至4000多辆，这便是李想口中的“崩盘”。

单从时刻线来看，似乎是问界M7“狙击”了抱负ONE。但许多抱负ONE车主却以为，是抱负L8“背刺”了抱负ONE。

咱们在前面说过，抱负L8是抱负ONE的晋级版，各项装备都做了全新晋级，正常人肯定是买新不买旧。上一年8月15日，李想在微博跟网友互动时提早放出风声：“等L8的现阶段就别买抱负ONE了。”然后在9月初，抱负称L8将于11月初发布，发布当月即交给，并且，抱负ONE将停产。

这个音讯出来后，老车主和潜在车主都炸了。一大批刚买了抱负ONE的人，自发安排维权，在各种交际途径发声表达不满。那些想买抱负ONE的人，默默地把钱放进了兜里，坐等L8。而抱负ONE也不得不开端降价清库存。

接下来的几个月，抱负ONE的月交给量暴降至几百辆。

便是在这样的布景下，抱负将原计划11月发布的抱负L8，提早到9月发布。直到L8交给后，抱负才恢复元气。

那么在那段时刻，问界M7卖得怎么样？

7月，问界M7交给1100辆，8、9、10、11月别离交给2668辆、4746辆、5226辆、3529辆。这个成果放在职业里其实十分一般。今年以来，问界M7的月交给量在1000多辆徜徉，显着后劲不足。

从成果来看，打残抱负ONE的，与其说是华为，倒不如说是抱负自己。

02  抱负怕华为，华为学抱负

单从产品力的维度来看，问界M7并不具有应战抱负ONE的实力。

问界M7上一年发布时，就有许多人指出，疑似换壳十几万的低端车春风风景iX7。这两款车不只是外观造型很像，一些要害的结构件没有变，问界M7还存在一些规划上的缺点，无法经过25%小偏置磕碰。

在上一年11月的中保研测验中，在驾驶员25%偏置磕碰测验项目上，问界M7在乘员舱上部侵略量、车身结构、耐撞兼容性方面的评分都是“A”（杰出），但车内乘员安全的归纳评分却为“G”（优异）。这引发了争议。有人指出，问界M7在磕碰中，A柱疑似发生了变形。

问界M7的产品力，还没有长时刻饱尝商场检测。

不过归根究竟，李想真实惧怕的，其实并不是问界的某一款产品，而是华为军团的强悍作战才能。

华为的“狼性”为业界熟知。它的资金储藏、技能实力、途径资源、安排才能，都远非一般的创业公司所能比。对华为而言，在某一个范畴的经历，并不是最重要的。它现已太屡次验证了后发先至。

华为从前许诺不做手机，但后来华为手机做到了国内*；华为也说过不做公有云，而现在华为云事务在国内商场份额仅次于阿里云和腾讯云。现在华为说不造车，谁知道哪天华为就会把自己的车开上新造车的战场。

六年前，华为想开辟AIoT品类，其时还未全国开店，而小米的AIoT生态链做得风生水起。掌握华为手机的余承东，特地跑到小米之家深圳旗舰店“偷师”。后来的故事许多人知道，华为的AIoT生态和全国门店都建起来了。

上一年7月3日，问界M7发布会前一天晚上，余承东前往抱负轿车深圳的一家体会店看L9。听说他在现场研讨了40分钟，每个方位、每个特色都看得很细心。

而问界M7的多项目标，都简直是直接对标抱负ONE。

比方，二者都是中大型SUV，都是三排六座布局，都把空间大作为一大卖点，价格区间高度堆叠——抱负ONE价格34.98万元，而问界M7价格31.98-37.98万元，正比方抱负ONE上下起浮3万元，精准冲击。

更重要的，这两款车，都是增程式。增程是一个从前不被业界看好的技能道路，硬生生被抱负验证可行，独自一人完成了教育商场的作业。华为作为轿车职业的新手，一上来直接仿照班上的优等生，省去了自己探路的时刻。余承东就说过，“感谢李想开辟探究增程形式所支付的尽力与奉献。”

在现已被对手验证过的老练赛场，摘取老练的果实，是华为一直以来喜爱做的工作。

而华为长时间堆集的军团作战才能，高强度的火力输出，会让暂时*的对手防地溃散。这或许才是李想以为华为把抱负ONE打残的重要原因。

一位跟华为有过深度触摸的创业者对深途说，华为很蛮横，对其他企业形成很大压力。

南边某城市的一位抱负车主发现，当地全部的问界门店，简直悉数开在抱负门店近邻。“被动地蹭抱负的流量。”华为的掣肘在于，不能明着说要造车。“这导致问界只能擦边华为，而不是彻底的华为。”

李想说，跟华为交手后，他们敏捷学习了华为，产品研制、出售服务、供给制作、安排办理，把学习到的常识，经过实战练习，变成了自己的才能，这才守住了防地。

抱负学华为，华为也在学抱负。高手过招，明争暗斗。

03  车圈最远的路，是大佬的套路

余承东和李想，都以“管不住自己的嘴”出名。余承东外号“余大嘴”，李想在微博上怼天怼地，被一些抱负车主骂。

一位抱负ONE车主，在抱负L8发布前被出售催着提了车，然后就成了“*车主”。作为一颗绿莹莹的韭菜，他对深途说，对车子适当满足，便是看不惯CEO讲话。他隔三差五去李想的微博开喷。

可是他发现，“骂得越凶猛，车卖得越多。”

这就像特斯拉，虽然有争议，还跟车主打官司，但一点点不影响销量。

这次李想连发三条微博，尤其是那条挨近2000字的长文，外表看是在总结反思，客观上却起到了营销作用。

请留意，这波传达的起点，是抱负发布最新一周的销量数据，两张表碾压新势力，另两张表追逐奢华品牌。后续的全部动作，都能够看作是为之造势。

关于普通人而言，你能够不喜爱这个品牌，你也能够看不惯它的CEO，但你现已记住了它，并且印象中它仍是*。

在中国商场，销量很重要，或者说外界对一个品牌的销量认知很重要。卖得多等于产品好，等于靠谱，是许多人的成见。销量反哺销量的道理，比亚迪和抱负都验证了。

所以今年以来，抱负以周为单位发布销量，把其他品牌都拉上，做一个榜单，把咱们都比下去，不断强化*的标签。

这个动作充分表现了抱负这家公司的精明和估计。尤其是，抱负“*”了榜单的计算口径——在所谓的“新势力品牌”榜单中，比抱负销量差的魏牌上榜，比抱负销量高的埃安却未上榜。

为何魏牌算新势力，而埃安不算？

“由于埃安销量高啊，放到榜单里，抱负就只能是千年老二了。”有人说。

相似的精明表现在许多细节里。比方上一年发布抱负L9时，传达最广的一句宣传语是：“500万以内*的家用SUV”。这句话让抱负和百万豪车联络在了一同，而“家用”这个模糊不清的定语，又绕开了广告法。所以传着传着，就变成了“500万内*”。

华为的营销也相似。上一年发布问界M7，余承东甩出一句“舒适性超百万豪车”。为了表现车内空间大，余承东跟李想相同，用具体的数据跟豪车比照，然后，他还自创了一个新词——“比大还大”。

不过，就像李想不会故意提示你留意“家用”这个定语相同，余承东也不会告知你，问界M7第二排那个“体会逾越飞机头等舱和迈巴赫”的零重力座椅，在敞开时会揉捏*排副驾和第三排的空间。

这些张狂的营销动作有争议，也带来了流量和重视度，促进了品牌出圈。

这次李想“揭秘”与华为的“隐秘战事”，在问候对手的一起，也抬高了自己。营销的高超之处就在于，看似在打架，实则是营销。究竟，新能源轿车商场那么大，不是一两个品牌就能分割完的。

最终咱们发现，车圈最远的路，是大佬的套路。