2023年现已曩昔一半。关于轿车职业来说，曩昔的半年是充溢改变的半年，简直每天都演出着新戏码，从年头的特斯拉掀起降价前奏，到6月末的奥迪集团CEO忽然下课。让看似波澜不惊的轿车圈其实也充溢着暗潮涌动的改变。

奥迪集团CEO马库斯·杜斯曼的忽然下课，让密布的人事变化在轿车职业上半年关键词中显得分外杰出。从年头的长城轿车前总司理王凤英空降小鹏轿车，出任总裁；到春节假期刚过，丰田章男宣告卸职丰田轿车社长；再到二季度初，朱晓彤位列特斯拉全球四大高管之一。2023年上半年的重要人事变化，不乏其人。

据钛媒体App不完全统计，刚刚曩昔的半年，轿车职业至少产生了超越109起重要人事变化。从头实力、到传统自主车企，到合资车企，再到供应链公司和跨国车企，简直每个阵营的轿车公司都产生过重要的高层变化。在这至少109起重要人事变化的背面，是109位高管的作业生计相继进入转折点，或走向闭幕，或迎来更好的下一站。

01  新实力：基因不同引援作用也不同

小鹏轿车开年进行的人事变化是新实力中最为杰出的，也是引起反响*的。由于该人事调整替换了公司的二把手，影响了除何小鹏之外多名高管的小鹏生计，是小鹏轿车近年来*的一次人事变化。

1月30日，小鹏轿车官宣王凤英正式参加小鹏轿车，出任总裁一职，担任公司的产品规划、产品矩阵以及出售系统。这位原长城轿车总司理，在轿车职业被称为“铁娘子”的作业司理人，被看作是重振小鹏轿车营销和产品规划的得力干将。

王凤英在参加小鹏轿车以来还未进行过揭露露脸，这与她重视举动的性情有关。据小鹏内部职工称，王凤英是个作业狂，总是精力充沛。小鹏轿车CEO何小鹏也称“王凤英带给我的*压力是她一周作业7天，卷的咱们现在一周干7天的活”。

王凤英在营销范畴的才能正体现在小鹏的商场体现上。刚刚曩昔的6月，小鹏轿车交给新车8620辆，环比增加15%，完成了上半年的环比6连涨。尽管还没有康复到万辆以上的月交给，但职业对此遍及坚持达观。

何小鹏也标明，小鹏轿车的营销和服务系统在总裁王凤英和团队的尽力下面目一新。因而，就现在来看，王凤英加盟小鹏轿车起到的作用，达到了何小鹏的预期。

假如说小鹏轿车在年头的引援是上半年新实力阵营中最重磅的一次引援，那么蔚来和抱负的上半年人事变化则较为惯例。二者上半年在人事方面只进行了小幅调整，蔚来轿车对整车工程副总裁一职进行了对调，抱负则迎来了一位前华为高管的加盟，以实现抱负轿车CEO李想要学习华为的许诺。

对华为前高管相同青睐有加的新实力，还包含零跑轿车。零跑轿车在年头宣告两名前华为高管进入其间心高管名单。其间，出任零跑轿车高档副总裁兼首席运营官一职，分担出售与服务的徐军，此前在华为作业8年，先后担任顾客事务大我国区揭露途径部长及出售副总裁、顾客事务亚太途径部长；出任高档副总裁兼首席营销官，分担商场与用户运营的张韦力，此前在华为作业7年，先后担任大中华区区域部首席营销官和拉美区域首席营销官。

零跑2022年末在用户服务和营销方面堕入紊乱，而徐军和张韦力的华为作业经历和所拿手的范畴正好能够补偿零跑的短板。现在这两项录用被证明是正确的人事挑选。

曩昔一个月，零跑交给新车13209辆，创下单月交给新高，扭转了年头堕入单月交给缺乏万辆的局势。但新实力的录用不总是都正确，有的就体现出了不服水土。

最典型的比方是春风轿车集团旗下的高端品牌——岚图轿车。2022年7月，曾担任欧拉品牌营销总司理一职的余飞，出任岚图轿车出售总司理一职。但这位轿车营销范畴的“老兵”并未将岚图轿车的销量带到预期中的水平。岚图轿车的月销在2022年长时间在千辆上下徜徉，2023年虽有好转，但一直坚持在月均3000辆左右。而余飞也在任职不满一年后黯然离场。与他一起脱离岚图的，还有多名营销范畴的高管，其间包含2022年6月参加岚图出任出售副总司理的刘展术。

因而，业内人士笑称，入职带有体系基因的新实力，通常会呈现不服水土的情况。反而是在互联网基因的新实力中，更简单发挥出所长。

02  传统自主：成果决议升官

本年上半年，一汽和春风两大轿车国家队代表，相继产生了自2017年以来*的人事变化。

先是在2月22日，我国一汽党委书记、董事长徐留平收到新的录用，将出任中华全国总工会党组书记一职。录用告诉没有宣告徐留平的继任者，只阐明我国一汽由总司理、党委副书记邱现东掌管作业。

回忆徐留平掌握一汽的6年，他的显著成果是让一汽旗下最重要的品牌——红旗，从头康复了元气。数据显现，曩昔5年间，红旗的年销量从5000余辆增加到31万辆，增加65倍。徐留平让红旗一路成为二线奢华品牌的领头羊。

但也有人指出，为了寻求销量，红旗在曩昔几年透支了品牌力，一起在转向电动化方面脚步缓慢，直到2023年头才发布新能源战略。这是徐留平留给继任者的难题。

继一汽调整掌舵人之后的10天，被称作二汽的春风轿车集团也调整了掌舵者。3月3日，风轿车集团有限公司董事长、党委书记竺延风收到了人事任免告诉，完毕了8年的掌舵春风生计。与徐留平的升任不同，竺延风是被革职的，春风公司作业由总司理杨青掌管。

职业以为，竺延风此刻退休，是与他掌握春风轿车时的成果不达预期有关。

在竺延风作为春风轿车一把手的2015年到2023年的8年间，集团收入从2015年的1266亿元削减到2022年的927亿元，净利润从116亿元削减至103亿元，销量则从287万辆下降至246万辆。首要成果方针均不增反降。

春风轿车集团旗下最重要的合资事务——神龙轿车，年销量从2015年的71万辆逐年下滑到2022年的12.7万辆，从一家干流合资轿车沦为边际合资轿车。并且，竺延风在任期间，春风雷诺宣告闭幕，也退出了春风悦达起亚的股东队伍，春风日产现在也处在跌跌不休的下滑通道中。春风轿车在竺延风掌舵期间具有最多的合资品牌，却没有构成合力。

一汽集团和春风轿车集团在曩昔数年相反的开展轨道，导致了徐留平缓竺延风走向了天壤之别的作业生计转折点。

全体来看，上半年传统自主车企的人事变化首要与公司在某个事务环节的不安稳有关。长城轿车上半年产生了“一进两出”的人事变化，出走了一位品牌CEO和一位公关司理，一起又进来了一位品牌CEO，这与长城近两年在营销和产品规划方面处在调整阶段有关。而吉祥和比亚迪则在智能驾驭研制方面充溢变数，他们的智驾担任人都在上半年产生了变化。

03  传统合资：替换中方担任人

上半年合资阵营的人事调整多于自主车企，首要原因是合资车企最近几年体现乏力，不只商场比例被自主车企反超，并且在电动化转型方面觉悟较晚，导致遥遥落后于自主车企。

乘联会数据显现，本年前5月，合资品牌的比例下滑至35.8%的前史低点，较三年前下降了超越15个百分点，与自主品牌比例不断增加所构成的的倒挂趋势被进一步拉大。而在电动化浸透率方面，合资品牌新能源浸透率截止现在仅有4.3%，相较自主品牌超50%的浸透率，已不在一个层级上。

全体销量的下滑和电动化转型缓慢，导致合资车企呈现了密布的人事调整。

仅在上半年，在一切商场上排名前十的6个干流合资品牌中，就有3个替换了担任出售的中方一把手。

其间，上汽群众时隔8年再度迎来重磅人事调整，下一年将年满60岁的陈贤章被调离上汽群众总司理一职，顶替他的是70后的上汽集团老将贾健旭。据上汽群众内部人士称，集团垂青的是贾健旭的年青优势以及他在智能座舱和国际化事务方面的经历。上汽集团期望贾健旭能加快推进上汽群众在智能电动化赛道上的革新。

另一个上汽系的合资板块——上汽通用，也于本年上半年完成了9年以来*的一次人事调整。自2014年起担任上汽通用总司理的王永清，被调任至上汽集团担任副总经济师，顶替他的是于1996年进入上汽通用作业的1973年生人庄菁雄。庄菁雄此前的职位是上汽通用副总司理。

上汽群众和上汽通用都是时隔多年对一把手进行人事调整，且顶替者都是从上汽集团一路生长起来的老将。因而，这两家的人事调整都是惯例调整且都是优先内部培育多年的人才。

但春风日产的人事调整就没有体现出惯例轮换的特色，且调整地十分忽然。

本年4月26日，刚代表公司到会上海车展的春风日产出售公司总司理及春风日产乘用车公司英菲尼迪作业总部总部长辛宇，就收到了他的人事任免告诉。他的职位被两个人顶替，接任春风日产出售公司总司理的是前上汽名爵欧洲CEO刘新宇，接任春风日产乘用车公司英菲尼迪作业总部总部长的是日本人藤木稔。

值得一提的是，辛宇在2018年出任春风日产总司理之前，曾在上汽群众作业多年，是上汽集团培育起来的营销老将。而顶替他的刘新宇，相同来自上汽集团内部，此前在上汽群众作业多年，来到春风日产之前的职位是上汽集团名爵欧洲首席执行官。

职业人士以为，春风日产的这次换帅与其在我国商场销量不断下滑有关。数据显现，2022年，春风日产销量下滑21.4%至90.2万辆，自2015年以来初次跌破百万辆。本年上半年，春风日产销量缺乏36万辆，同比下降24.4%，本年的局势不容达观。

本年是合资品牌调整中方一把手的大年，除了上述三家外，北京奔驰、上汽奥迪等品牌也都替换了中方担任人。值得指出的是，北京奔驰的一把手初次由我国人担任。

04  供应链公司：自动驾驭驶入隆冬

跟着头部自动驾驭公司Waymo开端裁人以及福特和群众闭幕两边出资的自动驾驭创业公司Argo.Ai，就预示着L4自动驾驭公司迎来了寒流。裁人、关闭、股价暴降等词汇，成为现在自动驾驭职业的关键词。

本年以来，已有多个自动驾驭公司的重要岗位产生人员变化。

其间，CEO职级的变化就产生多起，较为典型的是图森未来CEO侯晓迪和千挂科技CEO陶吉在本年上半年相继从原公司离任。担任人职级的变化更是频频，比方自动驾驭头部公司的小马智行CFO劳伦斯·斯泰恩和文远知行COO张力在本年上半年相继出走。

很多无人驾驭公司频频的人事变化，特别是头部自动驾驭公司的重要办理岗位产生变化，都在阐明早年是本钱宠儿的自动驾驭职业，正在迎来*的本钱寒流。

已开展多年的自动驾驭职业，现在依旧面对中心技能不成熟、商业化落地难、法律法规不允许等老问题。跟着车企纷繁转向更简单落地的高速智驾和城区智驾等高档别辅佐驾驭技能，定位L4的自动驾驭公司将面对被洗牌的危机。

05  跨国车企：环绕中心领导重组办理层

本年上半年，全球*的两大轿车制作商——丰田轿车和群众轿车集团，都产生了重要人事变化。

先是在1月26日，丰田章男宣告卸职丰田轿车社长，转而退居幕后担任会长。丰田章男是丰田轿车创始人丰田喜一郎之孙、前社长丰田章一郎之子，他在担任社长的13年里，带领丰田度过雷曼危机、刹车门事情等危及企业存亡的严重危机，并带领丰田成为全球*年销量超越1000万辆的轿车集团，在全球车企*的方位上连任多面。

但丰田章男对待智能电动化的消极态度，导致丰田在近两年遭受巨大的转型应战。这也是继任者佐藤恒治的首要任务，他的方针是带领丰田从头获得在电动化职业的*方位。

本年2月，丰田轿车环绕佐藤恒治打造了“8 3”的中心办理团队，首要触及技能、出产、传达、我国商场以及北美商场等多个板块的事务担任人。佐藤恒治代表丰田提出了反击的方案。他提出了一个斗胆的方针——丰田将在2023财年出售超越20万辆纯电动轿车，这是上一财年38000辆的5倍多。

假如丰田的人事调整是为了应对转型压力，那么群众轿车集团的人事调整，则重在着重内部安稳。

群众轿车集团上一年辞退了在柴油门丑闻动乱时期接任集团CEO的前宝马高管赫伯特·迪斯，转而扶正在群众轿车作业近30年的资深高管、此前担任保时捷CEO的奥博穆。迪斯的离任标明，群众轿车集团将从迪斯着重的急进风格转向着重安稳。群众轿车将这一人事任免逻辑连续到了本年。

先是在5初，群众轿车对上一任CEO迪斯亲身推进树立的软件公司CARIAD动刀。此前据报导称，奥博穆砍掉了CARIAD公司的简直一切高管，只保留了一位人事主管。群众轿车随后宣告了CARIAD公司新任CEO的人选，证明了这一报导。新任CEO彼得·博世是一位群众内部资深高管，此前担任宾利轿车的出产制作。

然后在6月下旬，奥博穆揭露批评奥迪品牌的电动化转型落后竞争对手，特别指出了对奥迪在我国的成果不满意。随后在6月下旬，奥迪发文标明来自群众轿车内部的资深高管格诺特·多尔纳，将于本年9月起顶替马库斯·杜斯曼，出任奥迪的首席执行官一职，而杜斯曼则在担任奥迪CEO三年后，黯然离场。

值得指出的是，被下课的CARIAD前CEO德克·希尔根伯格和奥迪前CEO杜斯曼，都是群众轿车上一任CEO迪斯从宝马带过来的高管。自迪斯下课后，群众轿车集团的重要办理岗位正在由集团内部培育的资深高管顶替。

可见，跨国车企在调整人事时，不只会看成果，血脉也是重要的参阅规范。

写在最终：

本年上半年轿车职业的人事调整显得比从前更显眼。其间一个重要原因是多个大型轿车集团调整了一把手。从我国的*大和第二大轿车集团的掌舵者被调整，再到全球*大轿车制作商的一把手退居幕后。重要企业的重要领导人产生替换，总能凸显出职业正在产生严重革新的趋势。

关于轿车职业来说，智能化和电动化趋势已不行阻挠。能够预见的是，环绕该趋势的人事变化还将会不断演出。