一组来自我国轿车流转协会调研的数据显现，近年92%的二手车商呈现赔本状况。

本年3月来的轿车降价潮加剧了这种趋势，新车降价引发的商场动摇传导到二手车商场，二手车商收车愈加慎重，职业面对着怎么破局的窘境。

一边是量价齐跌，另一边是二手车市正在迎来更大的商场空间和更宽松的运营环境。近年，国家层面要求执行撤销二手车限迁、便当生意挂号、调整税收；不断攀升的新动力轿车保有量为二手车市注入新生机；我国顾客“车不如新”的观念正在改动......

危机和机会并存之下，当时二手车市状况怎么？对有购车意向的顾客来说，现在是买二手车的好时机吗？

01 量价齐跌

7月21日，作为广州首要的二手车生意集散地，宝利捷二手车生意城的出售人员梁吉坐在店肆门口，手机上不时有购车客户发来咨询信息，但成交者寥寥。

本年3月，湖北春风系多款车型以4千至9万元不等的高额补助拉开序幕，轿车降价潮以此为圆心向多品牌和各地区延伸开来。

新车降价引发的价格动摇很快传导至二手车商场，许多二手车商只能以比买入价更低的价格，才能将车辆售出。

“那一批车子算是砸手里了。”

梁吉回想，新车团体降价后，同类车型新旧款比较，二手车价格几乎没有任何优势，“以凯美瑞车型为例，降价潮之前咱们16万元收车，可是3月份之后凯美瑞新车价格直降3万元，最终只能以14万元出掉这个车子，一台车就亏2万元”。

当时，大多数二手车商根本上都是借款购车，车辆卖出后再去还借款，假如车子停在手上的时刻太长，资金就无法作业，“所以即便赔本卖车也要卖，卖不出去砸在手里才是最惨的”。

梁吉告知年代周报记者，3月份之前买进的车子赔本卖完后，后续收买车辆的价格也依据新车商场调整，“降价前后差价根本是由原车主和二手车商平分承当，只要买车的客户得到实惠”。

但和新车商场相同的状况是，大幅降价并没有换来销量上升。

一方面，二手车商收车价格下降后，卖车的客户积极性和数量显着不如曾经；另一方面，新车商场上不时传来的降价音讯也让买家在购车时，愈加犹疑和张望。

“也不是没钱买，大部分都是想再等等，看看会不会再降。”梁吉说，最近几个月店里月均卖车7、8台，单车赢利会集在5千到1万元，不管销量仍是赢利，都是近年同期低谷。

近期“2023我国轿车论坛”上，中汽协以及春风、长城、长安、特斯拉、蔚来以及比亚迪等十六家车企代表联合签署了《轿车职业保护公平竞争商场秩序许诺书》，许诺在必定时刻内不能以各种方法来打“价格战”，如官降、终端优惠、减配降价，增配降价等。

但这并没有给梁吉和同行们注入决心，“车企想降，总有形形色色的方法去降”。

02 超多半客户来自线上引流

假如算上本钱，二手车商的收入就更显菲薄。

间隔梁吉地点的门店几十米，江游在一张贴着灯牌广告的咨询台坐着，灯牌上“免费评价”的字样用来招引有卖车志愿的客户。

“你猜这个车位多少钱，一个月2千块。”江游指着接近的一个车位，说现在车行里的二手车门店根本都会停放5、6辆车，加上其他活动方位，每个月铺租根本要3万元起步，这还没算上员工工资、水电费和其他运营费用，“有的老板撑不住了，搬去其他铺租更廉价的方位。最近一个月，就有两家搬走了”。

江游作业的门店就在车行进口，是车行里最显眼、人流量*的的店肆之一，主营事务是二手轿车批发，偶然也做零售事务，同一个车行内大部分二手车商都是他们的客户。

和大多数受3月份降价潮冲击赔本的二手车商不同，他告知年代周报记者，二手车生意里还有生存之道，尽管大部分二手车从买进到卖出的时刻都要花上好几十天，但其实过程中一向有客户咨询，根本店里每一辆车子都会有3到4个意向客户，仅仅成交金额还没谈拢。

“咱们和许多城市的轿车出售方都有交游，降价之前就收到（音讯），所以赶在正式降价前联络这些客户立刻把车子都卖出去了”。

不过即便深谙二手车职业规律，江游也觉得，干这行“一年不如一年”。

“结业刚入行第1年，我就攒到了老家买房的首付，现在在这行快十年了，生意反倒越来越难做。”

在江游看来，顾客的购车偏好和购车途径改动在必定程度上冲击着他们的盈余作用。

他说，上一年他们买进的1万元上下的二手车，根本无人问津，最终以作废收尾。

另一方面，线上引流也在推翻二手车市职业生态，大多数人顺势而上抢夺电商盈利，也有人坚守传统途径、事务量以肉眼可见的速度被分割。

在扎进线上引流事务的二手车商中，有人赚得盆满钵满，也有人仍旧摸不清方向。

“就拿咱们这个车行来说，有8成以上的销量都是线上引流带来的，剩余1、2成根本是熟人引荐，真实线下逛车行买车的寥寥无几。”

江游弥补，对二手车商来说，线上引流投入本钱颇大，几乎是卖车赢利的5成，不少车商为了下降运营本钱搬到铺租更低的二手车行，还有的会由三五家二手车商共租一个更廉价的停车场进行运营，并且同享车源和客户信息。

03 新动力二手车被看好

尽管连月欠收，可是梁吉和江游仍旧看好职业未来。

近期，《关于促进轿车消费的若干办法》发布，提出执行撤销二手车限迁、便当二手车生意挂号，进步二手车商场生意信息透明度，增加对二手车渠道企业的抽检频率，加强出口退税的方针教导和服务、鼓舞二手车出口等内容，加速培养二手车商场。

另一方面，我国民众对二手车承受度还有较大提高空间。我国轿车流转协会以为，从2022年我国轿车商场新车和二手车的份额来看，我国只要1:0.68，比较美国(1:2.5)、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说，还有很大的浸透空间。

与此同时，伴随着全国新动力轿车保有量不断攀升，新动力二手车也逐步成为二手车商们的事务增加点。

由我国二手车生意在线服务渠道天天拍车研究院发布的《2023年6月二手车在线生意数据陈述》显现，6月新动力二手车在线成交量环比增加11%，渠道新动力二手车B端车源增加40.9%。

“大约从本年年初开始，咱们每月买进卖出的新动力二手车就占到事务量的3成，并且新动力二手车由于扣头力度更大，投入二手车商场后也比燃油车更受欢迎。”

梁吉举例，一辆新车价格在30万元左右的新动力轿车，运用一两年后流入二手车商场，一般要打5、6折，明显大于燃油二手车的扣头力度让这类新动力二手车更受欢迎，从买进到卖出，阅历的时刻更短。

但也要依据轿车样式和品牌而定。“像特斯拉在顾客中的认可度更高，也就更保值，有些新动力品牌和车型比较小众，车主卖出的时分也要面对更夸大的扣头。”

梁吉表明，扣头力度大也意味着车主丢失较大，这在必定程度上约束了新动力车主卖车的志愿，也就约束了新动力二手车在车市的流转数量，即二手车市中新动力二手车的商场份额增加较慢。

另一方面，在新动力轿车降价潮不时涌动的当下，留给二手车商的库存时刻也愈加有限。

“比方这辆小鹏，买入的时分15万元，成果新车降价4万多，现在亏3万都卖不出去。”江游指着店里停放的一辆新动力二手车说，新动力二手车从买进到卖出的时刻不能超越两个月，“超越这个时刻只要亏钱的份了”。

在这行待了近10年，江游觉得生意二手车有时分有点像一场赌局，仅仅早年乐意花心思把握更多规矩就能获利的牌桌上，伴随着降价潮的不时涌动，“赢的概率变小了许多”。

（应受访者要求，以上均为化名）