“怕热又怕冷是什么体质？”

把这个问题打在百度查找上，你会得到一个答案——肾虚体质。不过，今日咱们要聊的不是人，而是新能源轿车畏寒畏热的“肾虚体质”。

上一年冬天，咱们在《冬天一到，电动车又成你爹了》一文中，现已论述了电车畏寒的一面——有对折的新款电动轿车，在冬天的续航路程至少打五折。*令人欣慰的是，现在许多顾客心中现已形成了“续航五百当二百五开”的预期，不会因而骂街了。

但是，夏日高温关于电动车的要挟，顾客们或许还停留在“电池易燃易爆”的阶段。但事实上，电车“畏热体质”的附加风险，不仅仅是自燃这么简略——紫外线和红外线的损伤、暴晒后甲醛开释的损害、高温下车辆牢靠性问题所带来的风险，都被藏在了“遮羞布”之下。

而这块“遮羞布”，早晚要被极点高温给“撕下来”。

一方面，在可预见的未来，极点高温会越来越频频。本年5月，世界气象组织的陈述称，在吸热温室气体和自然产生的厄尔尼诺事情的推进下，全球气温或许在未来五年内飙升至创纪录水平；另一方面，越来越多的我国新能源轿车，出口到中东、非洲、欧洲等区域。走出舒适“北温带”的国产电车，能否抗得住热带沙漠气候这样苛刻运用环境，将直接关系到“我国制作”的体面。

电车摆脱不了“肾虚体质”，那就一直难言遍及，更别提全面代替油车了。

01 坐进电车，她们都喊热

与传统燃油车比较，新能源轿车尤其是纯电动轿车，大多会在车顶规划一块超大的全景玻璃天幕。但这一规划的意图，更多的是出于无法。

由于，纯电动车的电池组高度遍及会在10到15厘米左右，受限于底盘的高度，假如选用天窗 遮阳帘的结构，给人感觉会比较压抑。所谓立异的全景天幕，可以缓解车内笔直高度有限的问题，但带来的负面影响便是——暴晒和酷热。

所以就有了下面这样的画面。

抛开特斯拉车主们玩梗的成分，电车如同桑拿房，这事绝不是空穴来风。

最近，懂车帝把市面上60款干流的车型，拉到新疆进行夏日测验。在防晒隔热测验中，一切测验车辆红外线均匀阻隔率为72%，紫外线均匀阻隔率则为84%。

对人体损伤更大的是紫外线，它会在无形中损伤皮肤和眼睛，长时间暴露在紫外线之下更会诱发皮肤病。但幸亏的是，车企对紫外线的阻隔比较红外线愈加注重。

例如，像二十几万的零跑C01都做到了100%的天窗紫外线阻隔率，而特斯拉的全景天幕尽管被嘲讽得最多，但怎么办人家天窗紫外线阻隔率是100%。

不过，销量上没输过的比亚迪，在宋Pro DM-i和元PLUS这两款车上，该数值上仅取得了94%的较低水平。好在是这两款车，都配备了电动遮阳帘。

阻隔紫外线仅仅是最根本的防晒，阳光中的红外线才是热量的首要来历，也是让车内成为“烤箱”的元凶巨恶。

但在测验中，只要价格80多万的路特斯，经过电子调光天幕完成了100%的红外线阻隔率，其他一切的车型到夏天都“如临大烤”。在几万块的微型纯电动车上，尽管压根就没有天窗，但这并不影响它们为车主供给红外线和紫外线的“赏赐”。阻隔率倒数*，五菱宏光MINI EV名副其实。

刨去这些“物美价廉”的微型纯电动，丰田bZ3当属全场“最晒的仔”。

丰田bZ3的红外线阻隔率为45.3%、紫外线阻隔率为55.3%。尽管用上了比亚迪的三电，但丰田家白玻璃的传统艺能，仍是承继到了丰田bZ3的身上。

今后打到丰田bZ3的出租车和网约车，咱们必定记住做好防晒。

当时，行业界遍及做欠好的红外线阻隔率，直接带来了更丧命的问题——高温加快甲醛的开释。

暴晒下的车内温度能轻松打破60℃，这刚好利于甲醛的开释。在懂车帝进行的“4小时暴晒测验”中，仅有2台的甲醛含量没有超支，占比3%；有97%的测验车辆，在暴晒后或多或少地呈现了甲醛含量超越推荐值（0.1mg/m³）的状况；超支3-5倍的车型有9台，占比15%。

其间，刚上市的蔚来ET5T位列倒数第二，暴晒后的甲醛含量到达0.41mg/m³，仅次于宝马3系的0.45mg/m³。这一“剂量”，或许会导致人呈现咽喉胀痛、咳血和继续低烧等症状。

更有意思的是，在手机长途发动通风后15分钟后，甲醛数值不降反升的车型有8台，效果弱小的车型有26台（0-0.1mg/m³），有显着效果的车型有16台（0.1-0.4mg/m³）。

其间，“反向排毒”状况最严峻的是智己LS7，在通风后甲醛数值反而是涨了0.12mg/m³；再则是抱负的L9和L8，两款车都存在长途操控通风后甲醛继续开释的状况。其间，L9从0.21mg/m³涨到了0.3mg/m³。咱们强烈建议，抱负L9的车主，在车辆暴晒之后先开窗透风再上车。

究其底子，甲醛这玩意便是“不坑贫民”，从数据的体现来看，越是内饰用料丰厚、装饰奢华的车型，在高温暴晒后的车内甲醛含量遍及越高。

在极度内卷的我国轿车商场中，车企都在寻求打造*性价比，恨不能“全系标配Nappa真皮”。但藏在这些“体面”底下的玄机，只要车企自己心里清楚。

02 养尊处优，电车这缺点改不了

现在的新能源轿车，晒晒日光浴就问题不断，逛逛波动路那更是状况百出。

假如要问在高温环境中行进，新能源轿车上*“爆掉”的零部件是什么？大部分人会猜错。正确答案不是电池、不是电机、更不是冰箱和彩电，而是轮胎。

咱们都知道“热胀冷缩”的原理，继续的极点高温气候，会让轮胎的“缺点”无所遁形。

以高温测验场所我国热极吐鲁番为例，夏日极点高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，车辆表面温度高达89℃。但谁能料到，测验场的极点温度成了北京的日常。

在本年6月底的那波极点高温气候下，北京的表温度也曾打破过70℃的高位。假如扛不住这样的高温条件，那么一款车的销量越高，那无疑便是制作了越多的“定时炸弹”。

首要“爆”的是，比亚迪。

在300公里的波动耐久测验中，比亚迪元PLUS开了28.5公里就爆胎了，胎冠胎面脱离了轮辋；32.4公里时，比亚迪汉DM-i冠军版也产生了爆胎，在与结尾相差267.6公里的间隔停下了，无缘冠军；55.6公里时，比亚迪海豹冠军版爆胎了；146.4公里时，比亚迪海鸥也爆了。

“爆胎”看似一般的概率性事情，放在新能源轿车上其实并不能单纯概括为“命运差”。

相较于传统燃油车而言，“背”着动力电池跑的新能源轿车，遍及要重出几百公斤。比方，蔚来ET5T的*载重质量为2370kg，而宝马3系则为2055kg。这需求新能源轿车的轮胎，也比同级燃油车有更坚韧且更强的承载才能。

一起，由于电机扭矩大、动力强的特性，车辆起步和制动都需求轮胎有更好的抓地力。再则，为了添加续航，轮胎还要有低滚阻，不能由于更大的分量下降耐用性和寿数。

关于简直一切新能源轿车来说，咱们都需求从车型研制阶段就依据车辆的特色，匹配相应功能的轮胎。根本上来说，不能拿同级的燃油车轮胎直接套用。而新能源轿车的轮胎没饱尝住耐久测验的检测，最中心的原因便是——轮胎的匹配不到位，车没穿上适宜的鞋。

而比爆胎更严峻的是，阿维塔直接“趴窝”了。

由华为和宁德年代加持的阿维塔11，在波动耐久测验中，竟然产生了严峻的动力系统毛病。车辆在剩下13%电量的状况下，呈现了无法挂挡、方向盘电子助力失效的状况。最终，阿维塔11只能无法地“上板车”回家。

比阿维塔更难堪的，是百万级特斯拉变身“吸尘器”。

这台价格超百万的特斯拉Model S Plaid，尽管是完整地跑完了300公里波动耐久测验，但驾驶员开到一半就开端反应：“这车如同有点呛”。跑彻底程之后，这台百万特斯拉内饰的所及之处全都积了一层厚厚的灰，乃至就连空调出风口和后门的喇叭内，都满是尘埃。

一般，整车的做工安装问题，会导致进灰的状况产生。但强化波动耐久测验，对车身刚性的要求比较高。全程跑下来，或许会导致车身刚性下降，车身会产生变现。由于，“吃灰”的状况在Model Y上也有呈现，并夹杂着四个车门异响。

在“吃灰才能”层面可与之抗衡的，唯有比亚迪海鸥。但考虑到价格在8万元左右，且只要一层密封的海鸥，竟然能跟百万特斯拉排在一个水平线上，也归于秦始皇摸电线——赢麻了。

但谁料到，自称“500万以内*家用SUV”的抱负L9，也能跟才百万元等级的特斯拉一决高低。在加了多层密封的状况下，L9和L8在第二排和第三排上都呈现积灰的状况。

或许爆胎是偶然，或许趴窝是偶然，或许进灰也是偶然。但现在轿车行业界，一个必定的趋势是——带着这样的高温测验体现，从“补助温室”里长大的我国新能源轿车，正在大举出口到车辆运用环境愈加恶劣的海外商场。

03  “温室”里长大，走出去能行吗？

中东，是我国车企捞钱的抢手区域。

6月11日，沙特出资部与华人运通（高合轿车母公司）签署了一项价值56亿美元（约合403亿元）的协议。紧接着9天后的6月20日，蔚来宣告与阿布扎比出资组织CYVN Holdings签定股份认购协议，后者向蔚来进行总计约11亿美元（约合79亿元）的战略出资。

从上一年开端，我国轿车就现已在中东区域占有了一席之地。以沙特阿拉伯为例，2022年沙特新车销量超越63万台。其间，我国品牌轿车销量就超越了10万台。此外，我国品牌轿车在沙特、巴林、阿曼等多个中东区域国家的商场份额占比均超越10%。

“中东淘金热”的背面，当地更苛刻的用车条件，是不容忽视的要害。

沙特阿拉伯是典型的沙漠气候，这意味着全国各地的夏日都十分酷热，接连几个月均匀高温超越40℃。此外，沙特约有一半的国土面积被沙漠掩盖，可谓“全国吐鲁番”。而那些“冒甲醛”和“漏沙子”的新能源轿车，在这里将暴露无遗。

即便是在离我国更近的中亚区域，国产车也没少在当地闯祸。

最近，自驾到吉尔吉斯斯坦的博主@电盒校长 就在微博上泄漏：“一个朋友的比亚迪的老款元，刚充完电，行车电脑就显现动力电池毛病，没办法挂档行进了，我问这是第几次了，他说这是第2次。”

他还表明，现已有我国人在吉尔吉斯斯坦当地开设专门的电动车修理站了。“前几天他去查看，换了个小电瓶，需求的费用是2万索姆，相当于1800人民币。”

像吉尔吉斯斯坦这样集高温、高寒、高原于一身的国家，便是一个典型的电动车“炼狱”。该国的夏日均匀气温在30℃左右，最高达40℃以上；冬天均匀气温在-15℃左右，*气温可达-40℃以下；并且，大部分的区域还都处于高原之上。

但是，把国产车卖到吉尔吉斯斯坦这类中亚区域的国家，一般是不需求做本土化的测验。由于，在这里的我国车，根本都是以二手车的名义进入商场并出售的。相当于直接把中规版的车，运到当地就上路跑。所以，产品质量过不过硬，全赖车企的自觉性。

04 写在最终

轿车，作为移动的家，它的效果不光是给家人充任一个“游戏房”和“移动的大床”。它每天都需求为咱们遮风挡雨，阅历严寒酷暑，乃至偶然还要穿越苛刻的路途环境。一旦遇到了极点高温气候，车内就冒甲醛、车下就爆配备、车外透还尘埃，这样家真能美好得起来吗？