中国县城的“三蹦子”（电动三轮车，Electric tricycle），竟被西欧老外买疯了。今年以来，类似新闻连续在海内外社交媒体走红。

泛起在爆款视频里的三蹦子，产自江苏无锡，由一家叫国威的公司生产。亿邦动力获悉，国威的产物以前主要出口到东南亚、中东和南美，但“三蹦子”视频爆红以后，该公司在美国的销量直接翻了三番，于是今年最先实验拓宽美国市场。

中国的电动车产业，主要集中在江苏无锡/徐州、山东临沂和河南洛阳等地。尤其是无锡，群集了一批电动车头部品牌，好比雅迪、新日、国威等。三蹦子的爆红，无疑给这些产业集群（产业带）带来了利好新闻。

某江苏徐州的电动车公司，主要从事电动三轮车组装和销售，以及电动车配件生产和销售。该公司总司理王锋发了一条抖音短视频，很快就有人联系互助，对方称是一个跟菲律宾九泉有互助的财团。

三蹦子爆火以来，有什么印象深刻的事情？王锋停留了几秒，笑着说：“深刻的事儿倒没有，就是多赚了点钱。”该公司以往每年出口2万多台电动三轮车，今年外贸销量增进近30%，咨询的主要是美国和澳大利亚等国家客户。

泼天的富贵，同样影响到洛阳的商家。一家电动三轮车企业告诉亿邦动力，今年一季度的产值就跨越了去年整年产值的一半，出口是推动业绩增进的自动力。另一家企业称，已经有100多家外洋客户提前两个月打款，订购他们生产的电动三轮车。

在全球供应链缩短调整之际，三蹦子爆红动员电动三轮车脱销西欧，有着某种不言自明的象征意义。从线下到线上，越来越多国货物牌纷纷选择跨境电商出海，掌握外洋市场时机。王锋以为，现在电动三轮车还在试探，后期出口生意一定会越来越好。

1、平替皮卡捧红三蹦子可能只是最先

“请注重，倒车”，中国三蹦子发出的提醒音，在西欧都会的陌头和州里赚足了眼球，也让发出轰鸣声的机车皮卡黯然失色。三蹦子何以成为老外心中的“dream car”？是一时风俗，照样西欧需求的大逆转？

威马车业（不是沈晖确立的威马汽车，两者没有关系）是河南驻马店的一家电动三轮车、电动四轮车及部门特种车辆生产企业。2023年11月，威马车业最先做出口营业，出口国家主要是欧洲国家，好比德国、罗马尼亚等，现在单季出口3000辆左右。

该公司在西欧市场的用户主要是有运货需求的家庭、五金市场/菜市场商户等，用三蹦子转运加倍适用便捷。好比一位视听音响装备公司的美国客户就称，“需要用它来给我的客户送货”。

销售总监张书达说：“中国农村老国民对三轮车需求很大，一年一万万辆左右，实在海内使用场景搬到外洋依然适用，在出行和微载重运输都平安便捷，又不需要什么技巧，一拧油门就走了，年数大的也都能骑。”

除了适用便捷，三蹦子爆红的另一大缘故原由是性价比。好比美国，地广人稀，大农场盛行，农场主多喜欢开皮卡车。国威美洲和中亚三轮车营业认真人朱影以为，中国三蹦子的性能、造型都与其异常相像，再加上价钱又相对低廉，在美国被视为皮卡的“下位替换”。

和爆款视频同款的国威三蹦子，卖给了一位美国农场主。该农场主拥有几十个大棚，一年产值达1000万美金，以前都是用皮卡车拉货，一辆皮卡车售价4万-5万美元之间。而一辆三蹦子，售价只有皮卡的五分之一左右，完全可以接住一辆皮卡的活儿。

2023年，全球人口80.86亿，而中低收入人群占比跨越80%，约莫跨越60亿人。三轮车是*底层需求的车辆。中国电动三轮车沿着外洋不停拓展的市场及经销商网络向下渗透，将是一个一定历程。

纵然像在美国这样的蓬勃国家，该群体的数目也堪称惊人。一家英文媒体的谈论文章称，我们很可能高估了美国的消费能力，以为他们应该享受4.98万美元起的智能电动汽车，然而现阶段看，也许1000美元的三轮车更合适。

江苏徐州的金彭团体，在海内建有14个生产基地，延续15年销量行业*，产物出口美国、德国等80多个国家和区域，产物的走红致使外洋的经销商群体也不停扩大。金彭团体外洋品牌认真人侯豪富告诉亿邦动力，外洋经销商群体现在分为三种：

一是捕捉到了当地有油转电的趋势，最先做三蹦子营业；

二是原本卖油三轮车，看到趋势之后，做营业扩大，加卖电动三轮车；

三是看到许多人骑，以为在他们当地有市场，然后开拓三轮车营业。

三蹦子的爆火事实是有时照样一定？许多商家给出了一致的谜底。全球对新能源节能减排的政策支持，加之产物特点知足市场需求，使三轮车出口成为一定。珠峰国贸部副总杨延昌以为，三轮摩托车产物起源于我国，产业链完整，配套优势显著，加之成本低、功效强、手艺先进，在外洋市场具备较强的竞争优势。

“这个行业在外洋市场是个风口，只是时间的问题，需求节点到了，量就起来了。在短视频上爆火后也是属于推了一把。”张书达接着说，“时机到的时刻，它就自然火了，这是市场纪律。”

固然，爆红的市场往往不乏新鲜猎奇的需求。各国生涯环境和文化习俗不尽相同，一些在国人眼中习以为常的产物，在外洋就酿成了“新、奇、特”。“有的是由于生涯中需要它，以是买一个；有的可能就是以为猎奇买了一个。”侯豪富说，“但下一步我们团体设计是想让别人知道'这个产物还能这么玩'，以是他需要有一个。"

按摩椅，卖不动了

2、内贸毛利不到10% vs出口净利8%-10%

雅迪也卷不动了，到外洋建厂做起外贸

三蹦子的爆红，很快便传导至上游产业带。2024年以来，江苏无锡/徐州、山东临沂和河南洛阳等地的产业带已经显著感受到泼天的富贵。

4月尾，2024年第十一届中国（偃师）三轮摩托车行业生长岑岭论坛暨第三届外贸出口洽谈订货会在偃师区举行，三天共签约5亿元，创历史新高。多位三轮车商家告诉亿邦动力，海内市场利润走低，毛利不到10%，而现在出口净利就在8%-10%。

“随着中国新能源的市场推动，外洋经销商都想在中国市场追求两轮和三轮电动车互助厂家，稀奇是商业公司，今年咨询量稀奇大。”威马车业销售总监张书达兴奋地告诉亿邦动力，“以前是没有的，就像去年的时刻，都不会泛起这种情形。”

从年头到现在，外贸订单一起激增，西欧市场对三蹦子的需求成倍增进。在海内卷不动的时刻，三轮车企业最先摩拳擦掌，瞄向外洋市场。“现在海内稍微有实力的一些厂家基本上都是到西欧、中亚一带一起的国家投资办厂。”张书达接着说，“实在原有的厂家不会增添太多，只是人人都把目的瞄向外洋了，海内卷不动了。”

亿邦动力获悉，一部门企业已经前往外洋建厂，好比雅迪、众星、嗯哇已在越南、印尼、菲律宾确立生产基地。不外，现在主流的生产照样在江苏无锡/徐州、山东临沂和河南洛阳等都会。

洛阳市偃师区群集了大量的三轮车企业，天下每3辆三轮摩托车中，至少有1辆是偃师制造的。在这里，若是你想组装一辆三轮摩托车，20分钟内就可以召集到所有的零配件。珠峰华鹰是偃师区头部企业，现在三轮摩托车的外贸出口营业正处于快速增耐久，2024年把做大做强外贸作为企业转型的重点，设计将外贸出口做到总销售额的70%。

为了做好出口营业，珠峰应用了一套MES智能制造系统，与销售订单治理系统互联互通，实现了从客户下单、财政核算、供应备货、生产设计体例下达等全流程的信息化治理。同时投用焊接机械人装备，可“一机顶两人”，极大减轻人工成本上涨压力，依赖以上新工艺的创新应用，珠峰公司用工削减了32%，人均产出增进38%，产物及格率提升11%，单元能耗降低了26%。

现在，珠峰公司三轮摩托车的年出口量已超2万辆，年出口额突破3000万美元，成为豫西区域*的正三轮摩托车出口商，出口到外洋50余个国家和区域。

金彭团体同样保持高增进。侯豪富告诉亿邦动力，西欧出口产物主要是低速四轮车以及货运三轮车，南美以货运三轮车为主，非洲以客运和货运三轮车为主。整体来讲，货运三轮车排在出口*梯队，更能知足西欧及非洲市场的场景需求，既能拉货拉粮食，又更适合当地路况，可以驶入皮卡等大车无法驶入的场景地址。

此外，越来越多三轮车企业开启了定制化蹊径，凭证差异销售市场特点和使用需求，有针对性的举行产物功效专项设计和设置调整，给客户以最合适的产物和价钱。

3、物流成本占比30%-50%，为啥这学生意还能赚钱？

中国向外洋出口三蹦子，走的照样传统线下商业方式，即海内生产整车结构和零部件，然后卖给外洋经销商，再由他们组装，向消费者销售最终产物。而销售发生的售后问题，自然也就落到了经销商头上。

亿邦动力获悉，现在通行的做法是，经销商或者商业公司下订单时，需先支付30%的定金，装柜发货付70%，到岸前支付完所有货款。正常情形下，一批货20多天便可到经销商手里，但还要看详细的航线和距离。

更多企业将眼光锚定外洋，但新产物出海总会晤临种种问题。如跨境电商平台，差异于海内电商的繁荣情景，许多三轮车企业并未拓展跨境电商这一渠道。

王锋说，三轮车不像小件商品，消费者在线下单发货，物流成本险些占了产物价钱的30%-50%，任何品牌的电动车都是这样，不划算。若是接纳线下经销商模式，经销商拿到的货，价钱也比跨境电商廉价，集中发货物流成本也更低。“零售一台车子，我们从经销商那儿挣100元，经销商可能挣500元。”王锋说。

除了物流成本问题，另有各个差异国家差其余律例政策的限制，对企业入驻要求十分严酷，要针对差其余要求产出差其余产物，操作繁琐，流程花费时间，投入产出不成正比。

外洋的售后保障也是一大问题。威马车业主要互助同伴是外洋的一些大的经销商和外贸公司。售后问题一样平常是由当地经销商自己处置，省去了售后的穷苦。而王锋告诉亿邦动力，他们在出口时一样平常带着20%的售后件（如电机控制器这些易损易坏的零部件）。“说真话险些是没有售后的，一个几块钱的器械把它漂洋过海寄已往不太现实。”王说。

虽说跨境电商难，但并不影响这门出口的好生意。大多数三轮车企业都通过跨境电商、展会留资、实地营业拓展获客。王锋甚至选择在抖音平台投流，来吸引华裔外商，“投入产出比还不错，最最少询价问价的许多。”

另外，有三轮车商家告诉亿邦动力，海内现在整个电动三轮车行业利润和之前比相差甚远，好的时刻毛利10%，现在可能10%都不到。有的公司不挣钱都想在外洋结构，由于出口的利润比海内要高，外洋会越来越好。

放眼在国际市场上，侯豪富以为中国三蹦子没有太多的竞品。现在许多国家都是以油为主，电车另有一定的升值空间和生计空间，也会逐步去蚕食燃油车市场空间。2024年，金彭团体在欧洲的罗马尼亚确立了*全品类的旗舰店，下一步设计要在欧洲确立自己的中转仓，辐射多个国家，外洋生产基地也在筹备设计中。

珠峰也设计在未来三年加大新兴市场和空缺市场的开发，实现中转仓和直营店的外洋结构。另外，他们也设计进一步拓展外洋生产线，整合全球资源，实现品牌出海和企业可连续生长。

“有针对性的研发新品、优化老品、改善销售政策和服务项目，花更多功夫去深入领会和学习目的市场的方方面面，精准把控消费者真实的需求，是每其中国三轮车厂家乐成出海的必经之路。”杨延昌说。