特斯拉壮年危急

当小小少年长成一个虎背熊腰、膀大腰圆的男人，在遇到少时同样的问题、发生已往一直存在的纠纷后，握着拳头，将鼻孔对着人人说，我照样个孩子，这个问题是我生长必须履历的，你猜人人怎么反映？

“近期的负面都是她孝顺的。”，“我们没有设施妥协，就是一个新产物生长必经的一个历程。”，“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”4月19日下昼，特斯拉中国副总裁陶琳接受了媒体采访，采访时她说到上述看法。

陶琳口中的“她”，是今年2月河南安阳碰撞事故的当事人。也是，昨日上海车展车顶维权的特拉斯车主张某。最新新闻，因扰乱公共秩序，她被行政拘留5日。

事宜源于4月19日11点多，身穿“刹车失灵”字样T恤的特斯拉女车主，突然冲进特斯拉展台，爬上车顶，一遍遍声嘶力竭地大呼。原本四散开的人群，所有群集起来，将特斯拉展台围得水泄不通。

特斯拉车主车展维权事宜快速出圈。

14:59，一直在公共舆情中反映较慢的特斯拉，在事发3个多小时后便发出第一份通告回应。

@特斯拉官网微博称：“近两月以来我们始终保持与车主努力协商，示意愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，然则由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，以是相关事宜只能延续相同。”

随后，在陶琳接受媒体采访中和特斯拉深夜的第二次回应中，均态度强硬地地表达了“不能能妥协”。

但这样的言论反而激怒了舆论。

新华社发文谈论到：作为汽车行业的“明星”品牌，特斯拉对质量的自我要求、对用户的准许需要与市场期待相匹配，这才气获得消费者的信托和青睐。

同样问题、同样的态度，如发生在数年前，可能不会这样。

考量一个成年人和一个稚子，一定是两套尺度。大部门人会对充满未来的新生事物，报以宽容，但对于一个年富力强的青壮年，民众的期待、要求会提高，容忍度也会降低。

确立18年的特斯拉，迈过资金、盈利、大规模量产交付等众多灾题后，进入壮年，迎来最好的生长时期。走过奇思妙想充满未来的少儿期，来到横冲直撞却极富能力的青少年期，特斯拉进入壮年期。

曾因手艺和创新，外界给予的无条件信托与耐心，逐渐消逝。特斯拉迎来“壮年危急”。

特斯拉怎么可能会错

特斯拉的认知中，至死都应该是少年。

产物、系统、电流稳不稳固不清晰，但特斯拉的回应水平一直很稳固。事发之后，特斯拉还未回应之前，不少网友就示意，“特斯拉怎么可能会错，错的是车主，是路面，是国家电网”。

事实证实，群众的智慧果真无限。

盒饭财经对2020年以来，特斯拉海内危急事宜举行了梳理和统计。

据统计，在国际市场，特斯拉从2013年最先就不停有平安事故发生。在中国，则是从2020年最先，类似车辆“刹车失灵”的事故就时常见诸报端，据盒饭财经梳理，去年至今，海内类似事故跨越十起，涉及车型包罗Model 3、Model X和Model S。

2020年5月，有车主示意，车辆突然加速，刹车并擦墙后停下；特斯拉回应，用户误踩加速踏板，行车纪录仪相关数据被删除。6月，有车主示意，突然不受控加速，127km/h行驶，8KM撞土堆销毁；特斯拉回应，未检测到刹车，车辆自己加速的可能性异常小，车辆当晚数据已丢失。7月，有车主示意，拨至R档突然向前行驶，所幸刹停；特斯拉回应，电脑死机，线束过载，自动替换电机，云端数据丢失。

这些回应被指“甩锅”。

最离谱的回应是，车没问题，是电网的问题。

2021年1月，江西省南昌市一位特斯拉车主称，自己买了仅六天的Model 3在第二次充电后，突然断电无法启动，窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡。售后人士称，泛起电流过载的缘故原由是国家电网的电压会突然升高导致的。充电后无法启动，纷歧定是车辆的问题，是充电过载导致的车辆故障，同时不清扫是充电桩的问题。”

随后，南昌电网官方出头“打脸”。

新华社报道：据统计，从2020年以来，差异媒体曝光相关车企的产物刹车失灵、充电自燃问题已经累计跨越几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。面临消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。

从统计的车主诉求和特斯拉回应能发现，特斯拉的回应要害词是：用户误踩、数据丢失、电流太大过载、系统正常、未见异常、路面湿滑等。

翻译下就是，我怎么会有问题，都是用户、路面、电网的问题。

口碑形象是一个耐久的塑造历程。从以往的危急事宜和回应来看，这次民众的不满，并非一次车主极端维权的负面事宜。

本次车展维权事宜来看，3个小时首次回应，相较于已往的通例性“失声”，特斯拉这次的回应还算及格，但网友并不买账。

“启齿就说违章车主，准备指导啥？说刹车问题，又不是违章问题？由于这个是小我私人，上次甩锅给国家电网，厥后怂了”，谈论区质疑声一片。

而陶琳“新品生长必经由程”“90%的客户知足”等相关新闻的谈论下，舆论质疑连连。

“特斯拉还这么强硬” “妥协是不能能妥协了，这辈子都不能能妥协”。

负面评价霸屏。

本次事宜中，有大V总结：为什么人人现在不再信托特斯拉的说辞了呢？由于特斯拉的公信力在甩锅给国家电网失败的那一刻就已经完了。

作为一个“理工男”，用特斯拉内部人士的话说，马斯克“也不太知道怎么和消费者打交道，怎么对消费者好一点。”

对消费者好一点，对特斯拉来说，可能真的很难。

走下神坛

特斯拉的质量问题，一直不是隐秘，马斯克也不避忌。

“要么一最先就买，要么等生产稳固下来再买。”马斯克曾在一次采访中劝阻用户在生产加速时代购置车辆，“在新车型的试产时代购置特斯拉可能不是一个好主意。特斯拉汽车的生产如地狱，现在仍在爬坡量产阶段，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完善简直异常难题。”

另外，马斯克还自曝，早期的Model S座椅可能是他坐过的所有汽车中最差的。

马斯克的这一言论在中国市场获得证实。数据显示，2020年，国产后的特斯拉Model 3整年销量为13.7万辆，月销量从千辆规模爬升至年底的两万辆以上，今年3月，特斯拉中国月销量提升至3.54万辆。

而特斯拉质量问题的发作，也主要集中在这一时期。去年10月份，特斯拉在海内市场因前悬架后连杆和后悬架存在问题，召回了29834辆入口ModelX和ModelS。今年2月，市场羁系总局与中央网信办等多部门，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题配合约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

在数起接连并发的质量事宜下，以及扩产增速、产物降价、车辆普及等生长中，特斯拉专属的神秘感逐渐消逝。

已往厚厚的创新者、硬科技滤镜，正在消逝。

已往很长一段时间，无论是在产物层面照样手艺层面，特斯拉都在引领新能源汽车。

确立18年的特斯拉，缔造过许多纪录，好比早在2012年，它的续航里程就到达了480公里，比比亚迪早了近7年；此外，照样第一家实现整车OTA升级的企业；第一家直营模式的车企。

在自动驾驶方面，特斯拉一直坚持使用摄像头主导的纯视觉解决方案，即由摄像头主导，配合毫米波雷达等低成本传感器，对周围环境举行感知和预判。特斯拉独占的“影子模式”，让这套自动驾驶系统能够不停搜集数据，反馈增强。特斯拉的自动驾驶能力一直被以为是业界最强。

但随同着理性的回归与行业的生长，特斯拉任性的好日子，到头了。

占有先发优势后，特斯拉正在面临厥后者的挑战，例如在特斯拉曾经引以为傲的续航里程方面，蔚来、理想、小鹏等车企最新量产的新能源汽车，600公里、700公里触目皆是，特斯拉已经组成不了威胁。

此外，特斯拉现在的自动驾驶这条蹊径，存在局限性，由于纯视觉解决方案还受到精度、稳固性和视野等方面的影响，好比特斯拉之前多次无法识别白色货车，引起严重的撞击事故，就是存在这个隐患。

以小鹏、蔚来、华为、Uber和百度 Apollo 等为代表的企业，都选择了激光雷达的蹊径，主要是由激光雷达主导，配合摄像头、毫米波雷达等传感器，对周围环境举行感知和预判。尤其是华为在自动驾驶上的发力，将对特斯拉组成不小的威胁。

此外，不停降价也让特斯拉自动走下神坛。

今年1月1日，ModelY价钱最高狂降16万，引得市场一片哗然，在此之前，Model 3国产化的一年多里也降价7次，频仍降价让消费者自认被“割韭菜”，对特斯拉的科技感与神秘感的崇敬，也在促销中逐渐破灭。

光环逐渐淡去，特斯拉曾经足够长的长板已经不长，掩饰不了已往被忽视的短板了。

新的审阅尺度

破圈之后，用户和消费者不仅仅是焦点粉丝群体。并不是所有人会用自己的平安和款项，为了马斯克、特斯拉或新能源的未来买单——民众对特斯拉的期待，是确立在创新者之上的成熟车企。

事实上，这个问题小米也曾遇到过。当企业逐渐生长成熟，产物销量大涨，逐渐破圈，焦点粉丝之外，差异需求的用户进入。

光靠情怀、产物已经不够。

在不少行业，产物是长板理论，即，只要某一点优势足够强，就能够掩饰其他瑕玷。但汽车行业，加倍适用短板理论，长板会被短板拖住，好比，手艺再强，售后却跟不上，生产线再高效，质量却不稳固，也都没用。

特斯拉的长板是什么？手艺与马斯克。

手艺在上文已经谈到。至于马斯克，是集极具个性、极端疯狂、极端传奇三者为一身的个性人物。

作为一个以“跨界”著名的企业家，马斯克的创业疆土“上天遁地”：他是天下最大网络支付平台——PayPal首创人，特斯拉首席执行官、产物设计师，SpaceX太空探索手艺公司首席执行官，以及美国最大的私人太阳能供应商SolarCity的董事长。一边在陆地上驰骋，一边在太空中探索。在外媒的谈论中，马斯克已经成了比肩乔布斯的梦想家，其怪异的小我私人魅力，也为其收获了诸多忠诚的粉丝。

马斯克自带话题，经常以一己之力带货无数，他对于产物也足够自信，有着硅谷科技公司的基因，只关注手艺与产物，以为“花更少的时间在财政、聚会、PPT上，用更多的时间来做出令人赞叹的产物。”

但也正因云云，特斯拉忽视了自己的短板。

特斯拉的短板是什么？

对产物过分自信，以及过于个性化，从而忽视了其他方面的运营，诸如公关团队、售后系统、粉丝运营等。

以多次的维权事宜来说，有人以为，若是特斯拉对消费者的反馈加倍迅速，态度加倍忠实，或许就没这么多贫苦事了。但相反，马斯克在去年10月的时刻，宣布砍掉特斯拉的公关部门，并抛作声明：以后再也不受媒体蛊惑。

产物环节，优势不再；内部组织，反映不够，态度狂妄；售后、服务更是诟病的重灾区。

在对外发声的环节，特斯拉也曾露出出内部组织的缺失。好比，在拼多多与特斯拉的“拒付门”大战中，特斯拉回应中展现的“狂妄”态度，以及总是抓不住重点的回复，逐渐在舆论场中失去自动权。

作为曾经光环笼罩的新造车品牌，特斯拉在中国正遭受着亘古未有的审阅。现在，这家确立了18年硅谷巨头，正值壮年，却遇上了自己的最大危急。

对于成熟的传统车企，消费者的判断无非是质量、价钱、服务、手艺、售后和品牌等方面——这是一个长链条的环环相扣的磨练。

特斯拉一度被以为是传统汽车行业的推翻者和智能汽车行业公认的开创者。当了18年推翻者的特斯拉，还能当几天新人？