电动车的底，就靠它来兜了

《暗信号·发现智能汽车的100个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的要害创新点，连系产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的要害创新，并剖析其背后的手艺原理，以及将带来的转变。

问：为什么电动车都开得那么慢呢？答：没电了呗。

问：那为什么电动车又为什么开得那么快呢？答：着急充电去呗！

开电动车不是在充电，就是在去充电的路上。应对续航焦虑是每一位车主在跻身为及格的电动汽车驾驶员之前必须通过的考试。那么问题来了，为什么这些号称一手掌握尖端科技脉络的汽车公司，搞不定对最廉价的燃油车来说都不是事的续航呢？

缘故原由在于，影响电动车续航的不能控因子数目着实是太多了，随手枚举几个：地域、气温、路面条件、红绿灯情形、风向、风速、胎压、驾驶员体重、驾驶习惯，以及驾驶心情等等等等。

以是，想让这台电动车好好伺候你，你先得好好伺候它。好比经常关注天气预告，择风和日丽的良辰吉日开电动车出行；再好比，为它换上四条特制高定，足够合脚的专用轮胎。

你或许会问，电动车专用轮胎，有这个需要吗，直接从燃油车上扒四条下来，省时省力还省钱。

谜底是需要，且异常需要。

在行业电动化大潮里，汽车公司的注重焦点和宣传重点是三电手艺、自动驾驶和整车性能。相比之下，车企鲜少会给轮胎这种粗粗黑黑，看起来没什么手艺含量的部件太多曝光率。

实在，无论是燃油车照样电动车，轮胎都是一台汽车上最为要害的部件：它是车辆与路面之间力转达的唯一载体。一方面要承载车重，与悬架配互助用缓和车辆行驶时受到的袭击力；另一方面要确保车轮与路面间的附着力，提高汽车牵引性、制动性与通过性。

重度越野需要换上花纹夸张的AT胎，下赛道要换上扁平比高的运动胎，冬季要替换雪地胎。轮胎的利害一定水平上决议了汽车行驶平安性、动力性、恬静性、操作稳固性等各个方面。

由于驱动形式的转变，电动汽车与燃油汽车之间的差异很显著，体现在下面三个方面：

第一，电动车更重。

燃油车上压分量的是发念头和变速箱，电动车上是三电系统（电池、电机、电控）中的电池。

好比一台三菱 2.0T 4G63 发念头的重量是 150 公斤，民众 1.8T EA888 发念头的重量是 144 公斤。常见的自动挡变速箱重量在 70-90 公斤之间，民众 AQ250 6 速自动变速箱重量为 84 公斤，手动变速箱更轻，民众MQ200 5 速手动变速箱的重量只有 33.5 公斤。家用车把一套动力总成的总重控制在 250 公斤以内，属于刚及格的水平。

但电池就很难减重，一块80度三元锂电池的单体重量为 400 公斤，磷酸铁锂电池的单体重量为 485 公斤，还要算上壳体、绝缘层、冷却系统等零件，一整套电池系统的重量就已经是一套燃油动力总成的两倍了。

纯电动汽车的质量在一样平常情形下要比同尺寸的燃油汽车大 20% 左右，在电池手艺没有突破性希望的情形下，该重量差会耐久存在。

第二，电动车起步更快。

功率=扭矩×转速，在功率靠近的情形下，扭矩决议了一台车的加速性能。涡轮增压发念头需要从低转速最先，逐步进入峰值扭矩释放转速区间，然后最先衰退。电机不需要，扭矩出道即巅峰，加上没有变速箱和换挡机构导致的扭矩损失，电动车扭矩释放的更高效直接。

第三，电动车主对胎噪更敏感。

由于省掉了一大部门机械结构，电动车最大的噪音泉源由发念头的轰鸣，转为了路噪、胎噪、风噪和电机噪声。因此，若何屏障这些噪音对高端电动车来说尤为主要。

本体差异对电动车轮胎的适配特征提出了新要求，直接把燃油车轮胎照搬过来不是不能用，而是用起来不合适。

第一，电动车更重的整备质量意味着更严重的轮胎磨损，即即是同路况同长度，电动车也显著更费胎。英国测试机构 Emission Analytics 的研究显示，每增添 500 公斤，轮胎的磨损率会增添 20%；第二，更大的车重导致电动车制动距离延伸。众所周知，制动性能是关系到行驶平安的主要因素，电动车需要刹得住的轮胎；第三，电机初始扭矩大，提速快，对轮胎抓着性能要求比燃油车轮胎高；第四，为延伸续航里程，电动车要求轮胎有更低的转动阻力；第五，电动车胎压比燃油车高，要求轮胎能顺应高充气压力使用条件；

简朴来说，电动车轮胎要同时实现燃油车轮胎做获得和做不到的事：在转动阻力、抓着性能、耐磨性能、静音性能、负荷性能、轻量化之间取得一个精妙平衡。

想到达平衡，砸钱只是小意思，真正的难点在于，这些因素之间慎密勾连，相互制约，环环相扣，形成一个结构坚硬，很难被现有手艺攻破的“妖怪三角”，即耐磨性、抗湿滑性、转动阻力。

这三个偏向不能能被同时改善，必须要牺牲一种或两种性能的条件下，提升剩下的两种或一种性能。简朴来说，耐磨性能强了，使用寿命被拉长，车胎自重会增添，导致抗湿滑性能和续航里程的折损；再或者，转动阻力小了，续航增添了，车胎轻了，耐磨性能自然就不如早年了。

以是，这是一场和妖怪举行的生意。现有头部轮胎企业，如米其林、倍耐力、固特异和马牌的选择是，放弃一定的耐磨性，着重降低转动阻力和轮胎自重，换取更长的续航、更好的性能和一定的降噪。

详细做法是，从结构设计和配方调整两个方面入手。

在结构上，首先优化胎面花纹，相较通俗轮胎削减纵向花纹沟和横向花纹沟，增大花纹刚性，降低转动阻力和轮胎噪声；其次，削减胎冠半径，以芳纶/锦纶夹杂帘线作为冠带层质料，增大冠部刚性，减小周向变形，降低转动阻力。

在这一步中，轮胎企业会“随手”向轮胎内侧添加一层聚氨酯泡沫隔层，削减轮胎转动时传入车内的声波，降低共识噪声，提升车厢静谧性。

以是，若是以为自己的电动车开起来胎噪存在感很强，不妨卸掉轮毂，看看这层聚氨酯泡沫是否还健在。

在配方调整上，由于轮胎胎面胶配方决议了胎面大部门性能。而胎面胶转动阻力约占整个轮胎转动阻力的49%，以是各家轮胎企业在配方的补强和研发上可谓竭尽全力，在降低胎面胶动态变形滞后损失的同时，确保轮胎的抗湿滑性能、驱动性能、操作稳固性能和行驶平安性能。

部门看法以为，电动车专用轮胎是典型的“炒看法”式智商税，这些性能燃油车轮胎也有，通俗人感知不出细微差异，还要在替换时多掏一笔钱。

若是只看现有电动车专用轮胎售价，该看法十分有原理，由于电动车专用轮胎是真的贵。

首先，电动车专用轮胎产物线基本被米其林、固特异、马牌、倍耐力这四个国际一线大牌垄断，锦湖、优科豪马、普利司通和一众的国产轮胎厂，还没来得及结构。

举例来看，比亚迪唐 EV配的是马牌 CSC5 SUV 265/40R22 106V，售价2059元，比亚迪唐 燃油版配的是马牌 UC6 235/55R18 100V，只要779元。民众 ID.4配的是固特异 EFFCIIENT GRIP，售价1715元，而民众途观即便配最贵的米其林 Primacy LC 博悦也只要1300元，最廉价的韩泰 Dynapro HP则只要650元。

再看看卖80万高合HiPhi-X上使用的22英寸米其林PS EV电动车专用轮胎，一条售价跨越3500元，是现在中国市场在售电动车上最金贵的轮胎。其它如蔚来ET7、智己L7、极氪001、北汽极狐阿尔法S和广汽埃安LX等国产电动车上的单条胎价也普遍跨越1500元。

但高价电动车专用轮胎的性能优势，也跨越同门燃油车胎一个身位。

2021年，瑞典汽车杂志《Vi Bilagare》在夏日轮胎测试中对米其林浩悦4和米其林e·聆悦举行了专业测试，效果显示e·聆悦的转动阻力性能比浩悦4高39.5%，能量经济性高3.1%，静音性高5%。电动车特需的质素，这条胎都有。

倍耐力新款EV轮胎倍耐力P Zero All Season Plus with Elect与非EV产物相比，转动阻力降低了15%，有用提升续航。

以是，更贵的价钱换来更高的匹配度、更长的续航、更平静的车厢，怎么看都是一笔正经生意。事实买电动车的大钱都花了，轮胎这点小钱也就别犹豫了。