北汽蓝谷:业绩承压,极狐难期

2022-06-28 11:30 文章来源: 作者:网络 阅读(

随着油价的延续走俏,海内燃油价钱自今年年头已经上涨了十次,正式步入10元时代,再加上国家推出的购置税减免等政策的支持,新能源汽车市场再次迎来利好事态。

据乘联会的数据显示,今年5月份海内新能源乘用车零售销量到达36.0万辆,同比增进91.2%,环比增进26.9%,而1-5月新能源乘用车的零售为171.2万辆,同比增进119.5%。新能源汽车市场的回暖也让车企笑开了花,好比比亚迪的销量继续保持领先,市值更是突破万亿元。

相比之下,北汽蓝谷则显得寒酸,只管销量有所回升,然则与市场主流车型的销量仍有较大差距,尤其是其财政数据延续的不乐观,今年一季度除了亏损依旧不止外,毛利润也泛起了负值。

云云之下,即便多次跳票后的极狐HI版迎来了上市,但在竞争猛烈的市场环境下,生怕其延期后的市场显示很难令人知足,那么北汽蓝谷的未来也将愈发承压。

脚跟不稳

北汽蓝谷的新能源路始于2009年,彼时政策的扶持,使得北汽团体率先入局新能源汽车市场。先发的优势,北汽团体的重视,再加上新能源市场处于拓荒期罕有竞争对手等利好因素,北汽蓝谷的销量很快就冲到行业榜首,并在2013年到2019年七年间保持纯电市场的销量第一。

但随着新能源汽车津贴的大幅降低,北汽蓝谷的好日子也竣事了。2020年北汽蓝谷的新能源汽车累计销量为2.59万辆,同比大降82.79%,营收更是同比暴跌77.65%至52.72亿元,同时由盈转亏,净亏损额度更是到达64.82亿元。

然而北汽蓝谷却将销量的断崖式下滑归结为疫情,要知道2020年的新能源汽车市场迎来了发作。只管上半年受疫情影响,新能源汽车市场整体产销数据均不乐观,然则下半年转变异常大,月销量一起上涨,整年销量更是同比增进10.9%至136.7万辆。

更有意思的是北汽蓝谷2021年的销量也没太大转变,仅同比微增0.82%,累计销量到达2.61万辆,而且销量的下滑趋势也并非是2020年才展现,2019年北汽蓝谷的新能源汽车销量就泛起了问题,昔时整体销量同比下滑了4.69%。也就是说北汽蓝谷的销量颓势可不是简朴的外界因素影响所致,现实上是其自己的问题。

只管已往多年北汽蓝谷的销量位居行业首位,然则其先发优势体现的领域却是新能源汽车的B端市场,数据显示,2019年北汽蓝谷约70%的销量集中在出租车、网约车等的B端市场。导致北汽蓝谷面向通俗消费者的C端市场十分乏力,只管其也做出了区分,旗下推出的极狐品牌定位于市场中高端,而BEIJING品牌除了针对中低端市场外,还要扼守住B端市场,然则销量却没有实现真正意义上的质变。

好比北汽蓝谷曾经提出2021年极狐的销量要到达1.2万辆,现实上仅完成了四成。由此北汽蓝谷的转型充满了压力,也导致其财政压力越来越大。财报显示,今年一季度北汽蓝谷实现营收17.31亿元,同比大增108.42%,然则净亏损却同比扩大12.08%至9.57亿元,而已往两个财年北汽蓝谷已经亏损了117.26亿元。

不止亏损方面的不乐观,北汽蓝谷今年一季度毛利率为-5.64%,谋划性现金流更是同比暴降90.34%到1.24亿元。由此财政数据的不乐观显然会让北汽蓝谷的业绩压力愈甚,而且延续的销量低迷也让其整年的销量目的承压显著,尤其是在过分的营销加持下。

营销看涨,研发不足

今年四月份,崔健举行了三个多小时的线上演唱会,旁观人数跨越4200万,直播间点赞数更是破亿。然则要说人们影象深刻场景可能少有独家冠名商极狐的影子,现实上这场演唱会伟大的曝光量与破圈效应极狐也确实没有获益太多。

除了市场赞叹的营销手段外,北汽蓝谷极狐的销量并没有大的改变,仅当月销量实现了增进,到达1140辆,然则到了五月份销量下滑至590辆。就今年1-5月份极狐销量数据来看,销量累计仅到达4229辆,为年头4万辆销量目的的十分之一,可见极狐要在剩下七个月的时间完成剩下九成的销量目的之难。

在冠名了崔健的线上演唱会之后,极狐也冠名了罗大佑的线上演唱会。然而正如前面提到的极狐的销量却没有好的显示,像极狐阿尔法S仅在3月份的销量破千,前后两个月的销量都在数百辆。

销量的低迷更是让极狐碰起了特斯拉的瓷,在其官方的营销视频里爆出了去年特斯拉试车时,刹车泛起了故障,解说职员随口爆出了国学。但真真相形是那时路面有积水,车主点刹所致。然而在着名度不足的情形下,极狐这种显著的“炒冷饭”嫌疑只会松弛其高端品牌,并非利于自身销量的提升。

而销量低迷也并没有让北汽蓝谷的支持力度有所下降,反而是营销用度支出保持增进。财报显示,北汽蓝谷2021年的销售用度为16.72亿元,同比增进65.83%,然则两年营销占比基本持平,划分是19.12%、19.23%;今年一季度的销售用度也同比大增62.51%至3.09亿元。

极狐作为北汽蓝谷重新崛起的要害,花的钱也不少,以去年为例,极狐每交付辆车的营销用度约莫在8万元左右。云云高的营销支持却没有换来销量端的突破,也让北汽蓝谷戴上了“会营销”的帽子,相比之下,北汽蓝谷的研发用度则有点低。

财报显示,北汽蓝谷已往三个财年的研发用度划分是4.39亿元、9.73亿元、12.08亿元,同比增速划分为23.52%、121.91%、24.14%,今年一季度的研发用度为2.03亿元,同比增进8.49%。只管研发用度保持增进,然则仍低于同期的营销用度支出,在极狐高端化市场下,北汽蓝谷这点支持生怕难保市场竞争力。

以同样发力高端市场的蔚来为例,蔚来2021年的研发用度为45.92亿元,同比增进84.58%,今年一季度的研发用度则为17.62亿元,跨越北汽蓝谷去年整年的营销用度。一样平常来说,汽车的高端化市场要以手艺实力打底,也就是研发用度保持行业竞争力,高营销低研发的效果很可能导致北汽蓝谷极狐的冲高失利,即即是极狐HI版也难以阻止。

极狐的高端化在哪?

就在极狐冠名崔健演唱会不久,历经多次跳票的极狐阿尔法S全新HI版也迎来了上市,推出了进阶版与高阶班两个版本,售价划分为在39.79万元、42.99万元,预计下个月开启交付。北汽蓝谷董事长刘宇更是示意该款车会卖断货,而上次充满信心说的极狐年度销量要到1.2万辆的目的折戟刚已往不久。

要知道极狐本款新车型的高售价已经高过了model Y的顶配价钱,迫近蔚来的脱销款ES6的高配车型。再加上极狐HI版延期这么久,高售价能获得市场若干认可照样个未知数,北汽蓝谷高声量的口号,与搭配华为的整合方案,极狐的销量就会实现大幅度提升吗?

效果很显然不是。以极狐阿尔法S为例,已往一年销量只管有所突破,然则月销量多倘佯在400辆左右,从2021年4月上市以来,一直都是不温不火的。作为与华为相助的首款上市车型,极狐阿尔法S的销量遇冷显然更能说明极狐HI版未来的销量显示很难乐观。

固然不止于此,前面提到北汽蓝谷只管曾有过亮眼的市场显示,然则并没有保持住一定的先发优势,尤其是手艺自己的积累。2016年就已降生的极狐却在四年后推出了市场第一辆车,“蔚小理”等后进者却提前两年实现首款车交付,由此北汽蓝谷损失的不只是先发优势,还包罗市场影响力。

恒久的B端市场也让北汽蓝谷丢失了开拓新市场的野心,除了战略上的僵硬外,极狐或者说北汽蓝谷并没有在新能源汽车市场做到一个自主品牌应该在手艺上的挖掘。现实上北汽蓝谷曾经市场占有率第一的背后是油改电手艺的应用,而非是纯电动车领域的研究。

而这也与其背后的母公司北汽团体有关,无论是萨博改绅宝,照样收购宝沃,北汽的恒久以来的拿来主义也让北汽蓝谷“受益颇深”。极狐的首款车型阿尔法T与麦格纳相助发生的,也是由于销量的不乐观,北汽找到了华为,才有了厥后的阿尔法S与阿尔法HI版。

正有此极狐阿尔法HI版现实上是华为整合方案的体现,而北汽蓝谷所饰演的角色不外是提供了一个平台。这对于一个自主品牌来说,尤其是高端品牌来说,极狐就先天不足。由此极狐阿尔法HI版的公布会上,北汽蓝谷与华为共吹的就是其高阶自动驾驶辅助系统,问题是该系统软件方面还存在许多问题需要完善。

此外极狐HI版在续航里程、车身设计等方面与通俗版差异不大,甚至是不如后者,那么40万高价的背后很难有更大的消费驱力,尤其是在特斯拉、蔚来一众厂商的竞争中生怕更是难有亮点。由此可见,北汽蓝谷想仅凭极狐HI版翻身无异于是镜中花水中月,而守候北汽蓝谷真正的未来照样一条更长的路。

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