李斌带不动的长安新能源高端梦，华为和「宁王

长安汽车，这两个月很忙。

先是在上月尾公布了旗下新能源品牌深蓝、以及该品牌旗下的*车型深蓝SL03；再到本周，其与华为、宁德时代三方配合打造的新能源汽车品牌——阿维塔旗下的*车型也上市了。

本周一晚，阿维塔品牌举行了一场新车上市公布会，宣布被命名为阿维塔11的车型正式上市。上市车型除了阿维塔11量产版三个车型之外，尚有一款限量款车型阿维塔011，售价也由于版本的差异分为34.99万元-60万元。

由于长安汽车在“CHN”平台中排列占有首位，同时照样阿维塔品牌的*股东，其董事长朱华荣也来为阿维塔11的上市捧场和站台。

值得注重的是，阿维塔和深蓝虽然都是长安控股的新能源汽车品牌，但长安对二者品牌的态度有着显著差异。这样的区别不止体现在长安汽车官微对阿维塔11上市做了提前预热、而深蓝公布并没有。

更为主要的，朱华荣已多次与阿维塔品牌同台泛起，从今年6月的重庆车展到本周的上市公布会。基于此，可见朱华荣和长安汽车对阿维塔这个品牌的重视水平。

这背后，不仅是由于思量到阿维塔是与华为、宁德时代共创的品牌，更是由于这一品牌是长安打击新能源高端市场的新一次实验。

与比亚迪、祥瑞相同，长安对于新能源汽车的结构也起步很早。早在2009年，长安就最先在新能源领域举行研发，并在昔时推出了*车型——长安奔奔MINI EV。

随后的生长中，长安不仅多次提出新能源计划和喊出销量目的口号，同时还推出了逸动、CS55、CS75和Lumin等系列新能源车型，但就销量显示来看，长安新能源已处于颓势之中。

销量失利的同时，由于长安新能源营业旗下的车型售价都趋于20万元以下，由此在消费者心中，长安新能源品牌的形象已与低端、廉价等形容词深度绑定，品牌影响力显著不足。

为了提升品牌力，长安汽车曾在2018年与造车新势力之一的蔚来杀青相助，配合推出了长安蔚来这一品牌，但这一品牌确立后，并未有太多声量和产物推出，甚至到了2020年蔚来CEO李斌卸任长安蔚来董事长一职，这一新品牌就此名存实亡。

蔚来淡出后，长安蔚来在长安汽车的助力下，摇身一变为阿维塔，还找来了宁德时代和华为共创此品牌，就此长安汽车有了向新能源高端市场打击的新筹码。阿维塔能撑得起长安汽车的新能源高端野心吗？

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阿维塔11，够高端吗？

长安汽车与华为、宁德时代共创的*产物——阿维塔11上市了。

通过公布会，可以看到量产版阿维塔11与此前公布时的车型基本没有多大差异。车体态状方面，这款车长宽高划分为4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，属于一款中型SUV的定位。

从车身前脸看去，圆润且富有棱角，前车灯接纳了分体式设计，通过两侧的各两条LED光带不仅勾勒出了条理感，同时也让整车更有辨识度；为了与车前脸呼应，车尾灯接纳了贯串式LED灯带，再搭配上外围的熏黑设计，让灯带在日间场景下也显得醒目。

整体车身上，接纳了双腰线设计与溜背式车身造型，搭配上隐藏式门把手、玄色侧裙、大轮毂车轮，以及帆式自动升降尾翼等设计后，让整辆车实现低风阻的同时，也具有运动感和科技感。

内饰方面，阿维塔11接纳了环拥式座舱设计，整体气氛以简约为主，交互上通过10.25英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中央屏以及10.25英寸副驾驶触摸屏实现“三屏互联”。

值得注重的是，阿维塔11在内饰上也有几个亮点，一是作废了中控屏下方的中央档把设计，留出的空间用于放置空调出风口和手机无线充电区域。

另外一个亮点，就是前排仪表台的上下离开设计，通过这一设计，仪表屏和副驾娱乐屏就被内置在其中，而阿维塔用一个名为“Vortex 情绪涡流”的设计毗邻了上下仪表台，根据阿维塔的先容，它象征着阿维塔 11 的神经中枢，数字和智慧的洪流在此汇聚，是整个座舱与用户情绪交流的起始。

来到后排，阿维塔11并未选择三座的设计，而是选用了两座 中央扶手的搭配。为了体现整车的高端和恬静体验，车内座椅不仅都支持电动调治和推拿功效，同时在后排中央扶手处还增添了手机无线充电和储物功效。

阿维塔11作为CHN平台（长安 华为 宁德时代共创平台）的*产物，其三电设置成为了众多人体贴的方面。

凭证阿维塔CEO谭本宏先容，最早与华为相同阿维塔11电机设置时，想用四电机方案，由于可以实现2秒多的百公里加速，但最后为了兼顾空间和能耗，照样接纳了双电机的方案，百公里加速也可以实现为3.98秒。

宁德时代作为动力电池行业的“一哥”，自然肩负起了阿维塔动力电池供应的角色。据先容，阿维塔11搭载了宁德时代三元锂离子电池包，*CLTC续航里程到达了680公里。

基于宁德时代的支持，阿维塔11也支持750V高压快充手艺，*快充功率可到达240kW。为了保证充电的平安，阿维塔11也搭载了华为的TMS热治理系统，可以把车身发生的热量网络并高效行使。

若是说内、外饰的设计和三电上的设置体现了阿维塔11的高端属性，那么阿维塔还想在这款车型上突出情绪智能的属性，以至于差异于其他车企标榜自家产物为“高端新能源车型”，阿维塔称阿维塔11为“情绪智能高端SUV”。

“情绪”一词，可谓是谭本宏在公布会上提到较多次的词语，在他看来，新四化是新时代电动化的基础，但随着个性化消费的到来，汽车会逐渐脱节交通工具这一属性，作为一个智能空间，智能汽车一定承载用户的情绪需求。

为了体现阿维塔11的情绪化特征，阿维塔在其车身前挡风玻璃下方安装了一块由1898颗LED组成的矩阵HALO屏，可以显示充电、泊车、防盗和迎宾等多场景的字符，让消费者在车外与车辆举行交互。

进入车内座舱后，上文提到的“Vortex 情绪涡流”和全车的气氛灯就随着音乐最先律动，来展现出迎接模式等多种灯效。

说完情绪，再来看智能方面。

据谭本宏先容，阿维塔11搭载了华为ADS自动驾驶系统，可以实现都会内点到点自动辅助驾驶功效。为了实现这一功效，阿维塔11也堆起了料，全车搭载了包罗3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头所组成的34颗融合感知硬件网络。

当新车信息先容的差不多要竣事时，许多网友最先思索一个问题——朱华荣何时出来为阿维塔11上市捧场？究竟早在公布会前两天长安汽车官微就最先为此预热，并透露朱华荣会在上市公布会上亮相。

话音刚落，随着谭本宏的指导，公布会直播画面转向阿维塔线下重庆体验店，朱华荣、宁德时代董事长曾毓群和华为轮值董事长徐直军随之泛起，一起观光了门店结构和设施。

这并不是朱华荣*为阿维塔站台。就在今年6月的重庆车展上，他就泛起在阿维塔的展台上，并示意“10余年来，长安汽车一直在探索品牌高端化，四年前长安汽车自动提议，和华为、宁德时代一起做CHN平台。”

鉴于阿维塔品牌对外宣称已自力运营，但从微博的前期预热，到朱华荣亲自为其多次站台和宣传，在业内看来长安汽车对于阿维塔品牌是及其重视的。而这背后，或许也揭破了长安汽车在新能源领域的逆境。

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长安新能源之路：销量失利、高端折戟

长安汽车的新能源之路，始于2001年。

昔时国家科技部公布了新能源汽车的战略计划，并把电动汽车设立在了“十一五”生长计划中。看到这一政策盈利后，长安汽车与一些自主车企相继最先了在新能源领域的研发和结构，其中长安特此确立了新能源研究院。

很快，长何在昔时就试制出了*辆新能源样车，这一样车的动力并不是纯电动，而是接纳了夹杂动力模式。由于那时海内市场中新能源生长还处于早期水平，因此长安的这一希望并未引起太多关注。

到了2009年，中央最先鼎力支持新能源汽车的生长和推广应用，财政部也公布了《关于开展节能和新能源汽车树模推广试点事情的通知》，明确对试点都会中的企业举行政策津贴。

在这一政策利好下，长安汽车加速了对于新能源汽车领域的研发进度，并在昔时底推出了旗下*新能源车型——长安奔奔MINI EV，这一车型接纳了纯电动动力模式，充一次电可行驶150km，*车速可到达120km/h。

需要注重的是，长安奔奔MINI EV亮相之后成为了海内的*辆纯电动汽车，但由于彼时动力电池成本的居高不下和动力层面手艺上的制约，长安并未真正让奔奔MINI EV上市量产。

有了在小车上的研发履历，长安继续向新能源轿车领域迈进。2012年，长安推出了命名为E30的纯电动轿车，但由于该车型的成本高达35万元以上，而续航仅有160km，由此这款车最终也没有上市发售，仅作为出租车在北京市房山区举行树模运行。

就在长安研发新能源车型的同时，海内新能源生长的风向也有了新的转变，由于在政府津贴的激励下，许多新能源车企虽然确立了，但也走上了“骗补”的歪路，以至于在2016年国家宣布最先津贴退坡。

在此靠山下，长安必须尽快推出量产版新能源车型来养活自己。

于是在2015年，长安公布了名为“518”的新能源生长计划，设计在之后的十年中投入180亿元推动产物的研发。这之后，长安相继上市了逸动纯电动、欧诺纯电动和长安奔奔MINI纯电版等系列车型。

这些车型的售价由于都低于20万元，由此在业内看来长安想要通过“以价换量”的战略来开拓市场。

推出这些新能源车型后，长安确实获得了一定的销量，其中长安奔奔MINI纯电版自2017年5月上市后，其销量到达了768辆，之后的月份中该车型的销量也处于缓慢增进中，2017年底这一车型销量总计为8124辆，昔时新能源车型总计实现了61237辆。

看到这一销量希望后，长何在新能源领域的野心变得更大。2017年，长安公布了名为“香格里拉”的新能源新设计，不仅宣布要在2020年实现年销35万辆的目的，而且要投资千亿结构新能源汽车领域，以至于在2025年周全停售燃油车。

为了实现这一目的，长安一方面把新能源营业自力出来，组建长安新能源事业部；另一边在产物方面加速，2018年其相继推出了新款奔奔EV车型和纯电动轿车逸动EV系列车型，后者这一车型相比于长安奔奔系列车型，从车身巨细和性能都更有优势。

梦想是美妙的，但现实却很残酷。

由于从2018年最先，“蔚小理”等新能源车企的产物纷纷上市，祥瑞、比亚迪等自主车企也在新能源领域加紧结构，因此整个新能源市场相比于2015-2017年更为猛烈，由此只管长安推出了逸动EV这样更为高端的车型，并未赢得更多的销量。

据乘联会数据显示，逸动EV自2018年3月上市到昔时年底，其月度销量1600辆以下的水平，昔时年底长安新能源实现总销量为8.69万辆，虽然同比增进了41.8%，但相比于前一年同比增进的63.5%有了显著下滑。

除了销量下滑，基于长安新能源在2018年之前推出的车型均属于20万元以下的廉价车型，再加上车型质量往往被许多消费者投诉，由此让消费者及业内对长安新能源的品牌发生了中低端的印象。

长安新能源那时自然看到了这一困局，为了改变自身品牌形象，找来了彼时已有一些名气的蔚来，划分以45:45的股权比例（后改为50:50）组建了长安蔚来这一品牌，以便支持长安新能源冲高，这一新品牌的成为一度也成为了那时业内关注的焦点事宜。

但到了2020年，长安蔚来不仅一直没有推出新车型和生长计划，甚至就连自身的品牌Logo也没有确定。面临这样一潭死水，2020年6月李斌卸任长安蔚来的董事长一职，与此同时，蔚来占长安蔚来的股权比例也降至4.62%，可以看出蔚来已经淡出了长安蔚来。

失去蔚来这一相助同伴的同时，2020年长安新能源汽车销量总计仅为1.83万辆，同比下降35.3%，这一销量与其三年前喊出的“年销35万辆”的目的差距甚大。真可谓一番热闹后，长安新能源既没赢得销量，也没改变低端品牌形象。

2015-2020年长安新能源营业销量走势及同比转变，数据泉源于果然资料，连线出行制图

履历了这一切后，长安新能源没有放弃它的冲高目的。

2020年11月长安汽车品牌日，长安汽车董事长朱华荣*透露，公司正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌；一年后，长安公布通告称其控股子公司长安蔚来已正式更名为阿维塔科技，长安会与华为、宁德时代携手共创这一新品牌，使之成为全球*、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。

现在，阿维塔旗下的*车型已经上市，长安能否借此品牌完成新能源冲高的梦想成为众多人关注的问题。

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阿维塔，能撑起长安的高端梦吗？

长安能否依附阿维塔这一品牌突入新能源高端市场，阿维塔11的显示成为要害。

放眼现在海内30万元以上的新能源高端中型SUV细分市场，除了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型之外，还盘踞着丰田汉兰达、宝马iX3和飞跃EQC等传统车企车型，此外尚有问界M5和极狐阿尔法T等新晋车型，可谓是群雄纷争的名目。

面临这些对手，阿维塔11想要抢夺到优势，就必须依赖其自身的产物力，但就现在而言，其在这方面不具有太多优势。

就阿维塔11形状来看，虽然接纳了分体式前车灯、车尾小窗复古以及可升降尾翼等怪异设计，但就多位新能源车主对连线出行的反馈来看，这样的设计并不讨喜，甚至有些车主对于车尾小窗复古设计评价为“太丑”。

内饰层面，除了前排两层仪表台和“情绪涡流”的设计之外，基本没有太多亮点，而从功效性方面来说，情绪涡流所能体现的气氛灯功效，现在许多主流车型都可以实现，由此在业内看来，阿维塔官方称之为亮点的情绪交互，噱头大于需求。

若是说内、外饰的显示还属于主观判断，那么车辆的性能和续航能力就是更为客观的实力参考。

从续航里程来看，阿维塔11系列版本拥有555-680公里的CLTC续航里程区间，这一续航里程虽然较蔚来的ES6、问界M5和特斯拉Model Y的有着较小的优势，但相比于比亚迪唐EV的730公里有着70公里的差距。

在*车速和0-100公里加速两方面，阿维塔11各能实现为200km/h和3.98-4.5秒，而对于蔚来ES6、问界M5和特斯拉Model Y也都能实现200km/h的*车速，此外特斯拉Model Y的百公里加速最快能实现3.7秒。

阿维塔高调宣传的智能化方面，包罗阿维塔可以实现语音和手势操控，现在在一些主流车型中也都已实现；而对于搭载华为自动驾驶解决方案的自动辅助驾驶方面，或许也很难在现在愈加重视自动驾驶能力的市场中获得优势，究竟接纳华为自动驾驶解决方案的车企不仅是阿维塔一家，尚有极狐和赛力斯两大玩家。

江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔以为，阿维塔11上市后不仅会受到众多车型的围攻，同时由于自身产物力的不足，导致其或许无法收获太多的销量；换句话说，基于30万元以上的价钱定位和没有太多亮点的设计，阿维塔11更有可能会成为一款偏小众的产物。

产物力羸弱之外，长安与华为、宁德时代两大巨头的相助也存在一定的风险。

凭证上文可知，长安的品牌力已处于低端的泥沼之中，为了改变这一处境，长安找来了华为和宁德时代作为自身的相助同伴。但在三方相助的“天平”上，各方投入的资源和精神并不平衡。

简朴说，阿维塔是长安为了提升自身新能源品牌力的*筹码，但对华为和宁德时代而言，长安并不是新能源赛道上*的相助同伴。前者相助的车企除了赛力斯和北汽之外，尚有一汽、上汽等众多车企，而搭载宁德时代电池产物的车企更是多如牛毛。

即便傍上了华为，且搭载了华为全套智能汽车解决方案，但这也不是一个冲高的万全之策。

以北汽新能源为例。其早于长安就与华为率先取得相助，并团结推出了同样搭载华为全套智能汽车解决方案的极狐阿尔法S HI版车型，试图举行冲高，但就这一车型的销量显示来看，并不理想。

据乘联会数据显示，今年1-7月极狐阿尔法S HI版车型的销量划分为523辆、266辆、1015辆、316辆、652辆、1111辆和1027辆，前七个月总计实现销量仅为4910辆。这一销量相比于同级别比亚迪汉车型1-7月的122221辆销量，两者之间险些有24倍之多的差距。

2022年1-7月极狐阿尔法S HI版与比亚迪汉EV销量对比，数据泉源于乘联会，连线出行制图

基于以上的剖析和对比，在连线出行看来，长安借助阿维塔这一品牌及其旗下的阿维塔11车型，想要顺遂冲高也并不容易。

不外，对于长安而言，必须要傍上华为和宁德时代实验一次，究竟和时间赛跑，是新能源汽车们的常态，长安也必须加速速率了。