堆料，新能源汽车走上智能手机老路

要说最近国产新能源汽车的话题王，自然是高合的新产物HiPHi Z。高达80万元的售价，直接让一众网友傻眼，直呼“凭什么”。

而通过高合的新产物线上说明会可以看到，HiPHi Z的卖点并不在于“革命性的电控手艺”或“*的动力系统”等涉及汽车驾驶功效的手艺刷新。而是“往全车裂缝里”使劲填满的一些“未来科幻”。

无论是围绕汽车一圈的交互式LED（高合称之为“整车围绕式星环ISD光幕系统“）、无框对开门设计、感应式车门开启方式、装有机械臂的中控大屏、品牌型号参数未详细透露的32个驾驶辅助传感器……都让人感受高合在强行往“科幻”和“未来”上贴边。

而这种“强行”在国产新能源汽车品牌中已经不是个例。无论是蔚小理，照样北汽、吉祥等传统车企，他们的新能源汽车产物充斥着越来越夸张的灯语系统、以数目取胜的气氛灯、越来越多的屏幕、并不智能的人工智能……似乎让消费者看到了智能手机刚在海内兴起的谁人年月，不停的功效堆料，让人不禁感伤，原来除了时尚圈，科技圈也是一个循环。

01

新能源汽车步入

“堆料时代”

差异于现在的“争奇斗艳”，新能源汽车在一最先照样异常素朴的。

在特斯拉刚刚进入中国市场时，彼时的中国消费者对于电动车这一看法照样秉持着嫌疑的态度。而Model 3那“伊拉克”气概的质朴内饰，更是让引来一众取笑——“这样的内饰还敢卖大几十万？”“没有发念头，内饰还不行，这是花钱买个大玩具吗？”

虽然取笑不停，但就像苹果手机影响了一众国产智能手机一样。在新能源汽车刚火的那一阵字，特斯拉的简装内饰也影响了一众国产新能源汽车品牌。吉祥和比亚迪等传统车企推出的*新能源汽车都接纳了类似的简装气概。似乎去除繁琐的物理按键，让驾驶室只管的精练才气体现新能源汽车“舍去枷锁”的真正内核。

在2019年到2020年的那段时间，国产新能源汽车都在以特斯拉作为标杆，在贯彻精练的同时，不停地在续航、减重、辅助驾驶、车机系统等硬核内容上加码。以是我们可以看到，在那段时间，新能源汽车的续航逐渐从300km增添到了1000km；电池组的体积在不停缩小的同时，容量在不停增大；车机和辅助驾驶也逐渐成熟。

然而，当硬核手艺难以实现质的飞跃，新能源汽车的驾驶和智能已经难以实现更大空间的变化时，国产新能源汽车品牌想起来最最先消费者们吐槽的重点——“内饰”。

特斯拉的简装气概在一瞬间酿成了“镌汰货”。屏幕从一块酿成三块酿成贯串整个主副驾的带鱼屏，甚至延伸到了汽车顶棚；6色气氛灯都拿不脱手，上百种颜色的电子调控和迪厅气概的灯影效果成为卖点；曾经行政级其余后排体验最先下沉到30w元价钱区间的新能源车型；许多SUV和MPV憋屈的第三排空间成为历史，取而代之的是航空级的乘坐体验；音响数目最先不停增添；种种名字的人工智能车机最先普及；隐藏式门把都是弟弟，感应式自动门才是新潮……小鹏的鸥翼门、比亚迪的“龙灯”、高合的机械臂等等一众新能源汽车玩家都在用现实行动告诉我们一个事实——只有你不敢想，没有我不敢堆。

新能源汽车的堆料，大致可以归纳综合为从外观造型到内部体验，从看得见的内容到看不见的内容。

外观是国产新能源汽车品牌*最先“堆”最先“卷”的部门，自特斯拉横空出世，各大厂商和消费者似乎就默认了新能源汽车的主要标识就是要和燃油汽车在外观造型上有一定的区别。然而在新能源汽车刚刚在海内兴起的那段时间，一些厂商的新能源汽车造型往往就是在原有燃油车的基础上做一些前脸改装。直到2020年4月，小鹏P7的上市，算是正式拉开了新能源汽车外观内卷的序幕。

P7的泛起，直接把轿跑车型拉到了20万元的挡位，甚至有不少网友戏称P7为“帕拉梅拉平替版”，而从P7最先，这种低趴、猎装、轿跑元素最先不停地被一众厂商接纳——极氪001打出了高端猎装汽车的口号、比亚迪汉以全新的轿跑姿态成为比亚迪的销量经受、高合HiPHi Z更是通过棱角明白的车身设计和夸张的全车LED将“科技”“未来”举行到底……

外观的“堆”和“内卷”也渗透到了汽车内部。

「智能相对论」看到，在汽车内饰方面，最能够直观感受到的即是屏幕的转变。

这两年上市的新车里，车内的屏幕更大更多，花活也是一个接着一个，福特EVOS的横跨主副驾的1.1米大屏、最新的荣威RX5大屏可以左右横跳、理想L9主副驾和*排中央加起来三个15.7吋的大屏、林肯锐歌（LYRIQ）有夸张的33吋曲面屏、宝马i7后排31吋全景8K影院屏幕，飞跃EQS的MBUX Hyperscreen平铺在整其中控上，岚图Free的中控大屏可以升降……

汽车大屏的生长起源于特斯拉的初代Model S，在汽车普遍存在众多物理按键的那时，一块17吋的中控大屏吸睛无数，作为新能源、智能汽车的标杆品牌，对于后续进场的玩家有着树模作用——“你没有大屏就不智能”，对于通俗用户来说，“你没有大屏就不够酷，不够先进”。

但特斯拉的初衷是祛除一切物理按键，实现高度的功效集成。现在新能源汽车厂商恨不得整个天窗都安上屏幕的做法似乎与汽车大屏泛起的初衷——化繁为简南辕北辙了。

当屏幕的堆料成为厂商的统一动作时，后排乘坐体验又最先堆了起来。

当原本受制于燃油车机械结构的拥挤的后排空间被释放后，新能源汽车厂商最先在后排乘坐体验上堆料。座椅电动调治、透风等已经是通例操作。部门SUV和MPV车型最先引入航空座椅和更为厚实的后排娱乐。

对于消费者而言，这些原本只能在50万 级别车型才气享受到了功效被下放到30万 级别车型，对于消费体验而言是不小的提升。

类似的硬件堆砌例子另有许多——不停庞大化但现实上没什么太大用处的灯语、以“让人不知道怎么开”为目的的种种隐藏式门把手、越来越多的音响、和智能语音并存的遥控器……

但这种堆料实在和智能手机盲目比拼屏幕巨细、摄像头若干没有本质的区别，产物的焦点——操控、智能手艺、续航等并没有获得提升，从某种角度来说，无论是后排照样屏幕实在都是厂商为了提高产物单价，增添卖点做的“量”的堆砌。

而除了这些看得见的地方，在看不见的地方，新能源汽车厂商们也在做着内卷。

在车载激光雷达方面，那句“4颗以下不要语言”成为业内金句。自2021年小鹏P5宣布，开启智能汽车搭载激光雷达的序幕之后，激光雷达似乎就已经成为新车的标配。2022年更是被行业称为激光雷达量产上车的元年。一时间，是否搭载激光雷达、激光雷达数目若干等似乎成为评判一款车辆智能化水平崎岖的量化尺度。一场新能源汽车的激光雷达“内卷大战“就此睁开。

住手现在，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等造车新势力和传统车企新能源品牌，都纷纷宣布即将量产或交付的新车型将搭载激光雷达。

*款量产交付搭载激光雷达的小鹏P5，配备了2个激光雷达、4个全景摄像头、5个高精度毫米波雷达、9个高迅速率摄像头和12个超声波传感器，共32个感知元件。而极狐阿尔法S华为HI版，接纳了全套华为自动驾驶方案，车身搭载3 个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS 摄像头、4个环视摄像头，感知元件数目高达34个。

消费者真的需要那么多的激光雷达吗？在燃油车时代，没有这么多激光雷达辅助的情形下，消费者的驾驶体验真的很差吗？谜底似乎给不出完全正面的一定。而聚积一定带来功效的溢出，就拿最近各大汽车厂商都在“卷”的算力来说，不停增添的算力并不能让消费者的驾乘体验同步上涨，溢出的部门算力在平时的驾驶行为中找不到足够的应用场景，以至于一部门消费者车买回去之后三个月功效还没有全使用过。

02

堆料简直让车企

取得了盈利

国产新能源汽车品牌的堆料受到消费者的反感了吗？实在否则。

数据显示，今年上半年，我国国产新能源汽车销量同比增进120%。

比亚迪2022年上半年业绩预告，公司上半年实现归母净利润28亿元至36亿元，同比增进138.59%至206.76%；实现扣除非经常性损益后的净利润25亿元至33亿元，同比增进578.11%至795.11%。其市占率排名居新能源厂商*，其市占率跨越*名至第五名厂商的市占率之和。

长安、蔚小理等品牌也在不停发力，1-6月，四家车企销量划分突破110万辆、5万辆、6万辆和6万辆。

而考察2022上半年电动品牌月销量榜单可以看到，卖的*的车型都是各个车企相对“酷炫”的那几款——如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES8等。

数据摆在眼前，「智能相对论」不得不认可，在油价焦虑、电车豪华感飙升的刺激下，国产新能源汽车的堆料简直对企业的业绩起到了正向推动的作用。

在比亚迪推出汉车型之前，比亚迪在市场上并没有太多的品牌招呼力，打开懂车帝等汽车APP，在比亚迪秦、唐等型号的谈论区中都市看到“廉价感”等负面谈论，月均销量虽然看得已往，但连系这几款车型的售价来看，似乎也并没有为比亚迪缔造出值得“惊喜”的收益。

但汉的推出改变这一现状，最新出炉的销量数据显示，比亚迪汉家族上半年累计销售96950辆，乐成逾越特斯拉Model 3，夺得 20万 高端新能源轿车市场的销量冠军。而在与传统燃油车的正面竞争中，汉家族在中大型轿车市场更是与BBA三驾马车宝马5系、飞跃E级、奥迪A6L拉开了差距，取得显著的*优势。依附两个市场的乐成突围，汉家族成为中国品牌*乐成袭击并站稳高端市场的自主品牌轿车车型。

详细到车型来看，6月汉EV系列销量为12945辆，汉DM系列为12494辆，纯电与插混齐头并进，均在各自细分市场中牢牢占有着头部阵营。住手现在，比亚迪汉家族累计销量突破了25万辆，成为中国品牌*“均价、销量双25万 ”的车型，凸显了其在新能源汽车市场中的优势职位。

而小鹏在推出P7之前名不见经传，那一抹绿色和P7高配版标志性的鸥翼门提高了小鹏的品牌辨识度，让小鹏顺遂出圈。一直走高端的蔚来，也依附着自身的高端定位，奠基了行业职位……

哪吒、极氪等厥后者也纷纷加码外观与内饰，一个让人看不出价钱的外观配上气氛十足的内饰和足够多的屏幕，已经成为了国产新能源汽车圈的流量密码。

03

堆料体现的

是车企的茫然

现在充斥在国产新能源汽车品牌中的堆料征象是行业生长的一种良态吗？

当一辆车不再谈设计，不谈功效和使用体验差异，也不再谈动力能耗，而是在对照算力崎岖，雷达若干，续航是非的时刻，汽车作为一种动力工具的魅力正在逐渐消逝，“四个轮子上的ipad”的戏言或许正在酿成现实。

为此「智能相对论」和三位差异消费水平的新能源汽车购置者聊了聊，虽然样本不够周全，但三位车主的回覆具有一定的代表性。

黄先生先后购置过特斯拉Model X、小鹏P7和保时捷Taycan，在他看来现在的新能源汽车已经更多地偏离了汽车的属性，更像是一个新潮的电子产物。“从电子产物的角度来看，炫酷的造型和内饰成为主要卖点无可厚非，在跨城续航和充电效率没能有更好的解决方案时，新能源汽车比燃油车更像是成年人的大玩具。”

购置比亚迪汉DMI的李先生说：“买电车看中的就是不用加油，现在二三十万的电车能够享受到四五十万油车的体验，在都会里跑跑电也够用，人都好点体面，这个价钱来说电车的性价比很不错了。你要说堆料，实在有些功效我平时也不怎么用，但不是有句话吗，我能不用，但不能没有。”

在长安Lumin的购置者刘女士看来，电车照样简朴点好。“现在越来越多的电车都往高端、酷炫、豪华走了，实在对于我们通俗消费者来说，这就是个都会代步车，那些华而不实的器械我以为没什么意义，充满能让我跑个事情周我就以为很不错了。”

从以上三位车主的采访中可以看到，现在对于国产新能源汽车品牌的堆料动作，消费者会以为是“可以有”的器械，而非必须。

从汽车的生长来看，电车相比于燃油车能够释放更多的空间，同时发念头的移除也让车企能够将更多的成本放在提升车辆的豪华感上。

但恰恰是这样，迫近内卷的堆料体现的是现在国产新能源汽车品牌的茫然。

在能源、电控手艺、智能驾驶等领域没有更多希望的时刻，产物的差异性似乎就只能通过堆料来展现。现在的新能源汽车，基本标配L2级其余自动驾驶，在功效性和可靠性上都大差不差，没有拉开太多的差距。部门配备L3甚至L4级其余厂商，也没有在功效和智能上来提升消费者体验，而是存粹依赖激光雷达的数目“内卷”。

就像当初的智能手机，当变化性手艺，如芯片、处置器等泛起瓶颈时，就只能通过屏幕的巨细、厚度、摄影、色彩等内容来给手机赋能。

而这似乎也是产物迭代生长的必由之路，总有那么一段时期需要守候手艺变化动员行业刷新，那么在这段“缓慢期”就势需要寻找新的话题点来增添产物热度。

而“茫然”的本质实在是车企难以自主研发新的要害部件，难以解决同质化问题时，就急需寻找到吸引消费者的新的产物特征，茫然间，似乎只有科技和智能的硬件设置堆砌才气凸显出别样性。

但新能源汽车的灵魂照样在于驾驶、能源、智能化等焦点内容，当乘坐体验喧宾夺主，难免会有些舍本逐末。