丰田慌了？

在电气化浪潮席卷下，作为汽车大国的日本，正酝酿车市新变局。

克日，特斯拉官方宣布其当下最脱销车型Model Y已上岸日本市场并开启预订。这使得特斯拉成为继比亚迪之外，又一家向日本市场投放重磅车型的头部新能源汽车厂商。

此前，新能源汽车，尤其以纯电动（EV）以及插电混动（PHEV）为代表的车型，耐久以来在日本市场销量显示并不亮眼。在这背后，一方面是新能源车企在当地普遍面临日本本土强势传统车企如丰田、本田、日产等的竞争；另一方面，日本本土车企的新能源蹊径此前主要以油电混动（HEV）蹊径为主。

据日本汽车经销商协会（JADA）数据，今年6月日本纯电动及插电混动汽车当月销量占比仅有4%。相对而言，据乘联会数据，在刚刚已往的8月，中国新能源汽车渗透率已达28.3%。在业界看来，这意味着，日本新能源汽车市场当前仍有待开发。

日真相遇，继续角逐

具有潜力的日本新能源汽车市场，正引来全天下新能源汽车交付量最高的两家车企——特斯拉和比亚迪。

9月9日，特斯拉在社交平台上发出一组照片，并配文示意“最先（在日本）交付特斯拉Model Y”。与此同时，特斯拉日本官网显示该车型已可预定。

官网信息显示，Model Y在日本区域当条件供RWD和双电机AWD版本可选，对应中国市场中的两驱和四驱高性能版本。两个版本车型起售价划分为6438000日元（约合31.05万元人民币）、8333000日元（约合40.19万元人民币），较海内响应版本（两驱版本为31.69万元、四驱高性能版本为41.79万元）订价稍低。

据领会，在日本市场，上述两个版本车型预计交付日期均为2023年2月-3月，海内响应车型预计交付日期在1周-10周。

此外有新闻称，此次上岸日本市场的Model Y是由特斯拉上海超级工厂生产的右舵车型。时代财经就此向特斯拉中国方面求证。住手发稿，对方暂未予回答。

公然信息显示，特斯拉2021年11月在日本东京开设了当地*交付中央，并最先交付Model 3。不外，特斯拉在日本区域汽车销量并不高。在2021年，特斯拉在日本市场仅取得了5200辆的销量，占其整年全球总销量（936172辆）的0.5%。

日本汽车市场耐久以来颇为封锁，特斯拉并非首家在日本碰钉子的外国车企——公然资料显示，在日本市场中，丰田、本田、日产、三菱等日系传统品牌牢牢占有主导职位。在日本外来品牌中，仅有戴姆勒、民众、宝马等个体车企具有一定竞争力；而来自美国的老牌车企通用与福特，曾先后宣布退出日本市场。

不仅云云，当下在日本新能源汽车领域占有*主流的也是本土车企——只管以丰田、本田为代表的日系巨头的新能源汽车产物以油电混动蹊径为主。但受日本政府推广纯电动汽车力度有限、本土车企转向纯电动蹊径较慢等多重因素影响，纯电动汽车及插电混动汽车在日本较难扩大自身市场。

日本汽车经销商协会（JADA）数据显示，今年6月日本海内通俗乘用车销量为169680辆。其中，插电混动车型为3306辆，同比增进43％，占比2％；纯电动汽车为3379辆，只管同比增幅高达156％，但占比也仅有2％。

在这种靠山下，特斯拉在日本区域扩大营业结构既有伟大潜能，也有显著压力。

“特斯拉Model Y是当下市场上产物力很强的一款纯电车型，产物自己招呼力较强。”北方工业大学汽车产业创新中央主任纪雪洪对时代财经示意：“不外日本电动汽车市场尚未真正生长起来，产物结构、政策以及充电设施等尚不完善，这会影响电动汽车的普及。”

同样面临这种情形的另有特斯拉的老对手——比亚迪。今年上半年，比亚迪在新能源汽车交付量上首次实现了对特斯拉的反超，以64万辆对56万辆的优势取胜。只管这两家头部新能源主机厂的汽车销量都在连续增添，但其在这一领域的角逐远未住手。

不仅云云，随着特斯拉、比亚迪在原有市场已逐渐形成一定规模，开拓新市场正成为两家企业的配合选择。

在不久之前，特斯拉Model Y已于澳大利亚、新西兰、新加坡三地开启预定，同样提供两驱版本和高性能四驱版本。

多方数据显示，Model Y已取代Model 3成为当下特斯拉旗下最脱销的车型。以中国市场为例，乘联会数据显示，今年以来Model Y累计交付量已跨越17万辆。

同样的，比亚迪也在今年7月21日宣布正式进入日本市场，并选择旗下热门车型开启乘用车国际化结构。据领会，比亚迪将为日本市场提供元PLUS、海豚和海豹三款车型：元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预设计分于2023年年中和下半年发售。

其中，元PLUS、海豚两款纯电车型在海内市场月交付量均已过万，堪称比亚迪主力车型。海豹作为刚刚上市的中型纯电轿车，也被比亚迪海洋网寄予厚望。

据彭博社报道，比亚迪方面示意自己此次进入日本市场是基于日本关于实现碳中和的政策靠山。

除了进军日本乘用车市场，比亚迪近期也在加速其他外洋市场乘用车营业的结构——8月1日以来，比亚迪已先后宣布进入瑞典、德国、以色列、泰国、柬埔寨等多国乘用车市场。天风证券展望，未来2-3年比亚迪还将快速扩张外洋市场，向全球化公司迈进。

在部门业内人士看来，此次特斯拉与比亚迪先后将主力纯电动车型投放至日本市场，是看中了日本新能源汽车市场的远景，希望抢在日本本土企业之前占领市场。

“特斯拉和比亚迪当前产能与销量都在不停提升，而日本本土电动汽车领域生长缓慢。选择在日本投放纯电动车型，是特斯拉与比亚迪扩张的需要之举。”纪雪洪示意。

电动化事态所趋，日系车加速追赶

日本汽车产业其着实新能源汽车领域早有建树。

当下，日系三大车企——丰田、本田与日产均推出了各自的油电混动手艺及产物，可提供油耗更低、起步更平顺的驾乘体验。以丰田为例，其早在1997年就推出了搭载丰田HSD混动系统的车型丰田“普锐斯”，至今已有25年。

由于起步时间早、手艺积累充实，日系混动车型在海内外市场颇受青睐。今年8月，丰田甚至宣布其混动车型全球销量突破2000万辆。

然而，电动化趋势难以阻挡。在特斯拉市值逾越传统燃油车霸主丰田背后，以丰田为代表的车企，也最先将眼光放在真正的电动汽车领域。

2021年12月14日，曾数次“抨击”特斯拉以及纯电动汽车的丰田汽车社长丰田章男对外宣布，设计在2030年前投入350亿美元举行新能源车的研究，其中一半用于纯电动偏向，并在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯品牌也将周全转型为纯电品牌。

丰田章男示意，丰田汽车设计到2030年旗下纯电动车型全球年销量到达350万辆。到2035年，雷克萨斯产物线也将100%为纯电动车型。

在业界看来，对传统燃油车的恪守和对新生电动汽车的不屑曾一度是日系主要车企的一致态度。但随着特斯拉、比亚迪等新能源车企在全球局限内快速扩张，日系车企的态度也在转变。从“抨击”纯电动汽车到发力纯电动领域，丰田章男的做法一如其他几家日本本土车企。

“为了更好地介入新能源汽车领域的竞争，日系车企需要加速完善以纯电动汽车、插电混动为主的新能源汽车产物结构。”一位不签字人士对时代财经示意。

当下，丰田、本田、日产等日系车企已在海内外最先推出纯电动或插电混动车型。只管入场较晚，但仍有发展空间——当前全球主要汽车市场中，新能源汽车渗透率仍有较大提升空间，日本更是典型的以燃油车、混动车为主的汽车市场。

不仅云云，据外媒报道，日本政府在政策端也最先提高对新能源汽车的津贴金额——2022年春季起，日本民众若是新购置电动汽车（EV），可以获得最多80万日元（约合3.9万元人民币）的津贴；若是购置的是插电式夹杂动力车（PHEV），可以获得最多50万日元（约合2.4万元人民币）的津贴。日本政府希望借此推动到2035年实现销售新车100%为新能源汽车的目的。

实在，日本政府在政策端提高对纯电动及插电混动汽车的支持，无论是对特斯拉、比亚迪，照样日本本土车企而言，都是一个不能错失的时机。不仅云云，随着特斯拉和比亚迪的进入，日本本土汽车产业转型也有望提速。

“由于政策、配套设施尚不完善，纯电车型在日本汽车市场短时间内很难取得重大突破。”纪雪洪示意：“但耐久来看，特斯拉与比亚迪仍有望占领一定市场规模。同时也会促使日本本土车企加速拥抱电动化。”

恒久以来，在汽车电动化转型时期，特斯拉与比亚迪颇有“惺惺相惜”之意：两大品牌都已周全拥抱电动化；同时其在天下局限内的竞争也愈加胶着。但就此次发力日本市场而言，短期内两家品牌或难言输赢。

“日本电动汽车市场体量大而玩家少，特斯拉和比亚迪并非直接竞争对手。相反，在面临日本本土传统车企时，两家头部新能源汽车品牌介入市场竞争或许能为相互缔造更好的市场环境。”纪雪洪对时代财经示意。