蔚来的市值，悬在ET5的仙颜上

新能源汽车行业，从来不缺“爆款效应”。

长城旗下的坦克300，推出后在终端门店引发了“坦克征象”，预订单20天内破万，就此炸醒了低迷已久的股价。

肩负着续写理想ONE销量传奇重任的L9，公布当日斩获了超1万的预订单，将理想的股价推到了港股上市以来的峰值。

现在，市场的聚光灯又打在了蔚来ET5身上。

中秋时代，蔚来的展厅人头攒动，架势堪比昔时国产化Model3希望厅。有媒体披露，现在ET5的预订单已快要20万。

市场闻风而逃，自9月7日最先，蔚来股价已经连涨6天，涨幅到达35%。

而2022Q2电话聚会上，蔚来首创人李斌东风自满地示意：ET5在12月的交付辆会过万，公司各方面准备都很充实，内部目的会更高。

财报公布后，摩根士丹利、德意志银行等机构陆续给予蔚来“增持”、“买入”评级。德意志银行剖析师示意：预计蔚来的ET5车将迅速成为最脱销的高端电动汽车，看好蔚来股价将在12个月内翻番。

不外，越是高光时刻越需要小心。究竟L9“出道即*”，因深陷空气悬架质量争议等漩涡，前机尽失，股价掉头直下。

那么，风口浪尖上的ET5，成为“当红炸子鸡”简直定性若何呢？

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怎样才算是“爆款”车型？

和L9的出道即*差异，坦克300确实将爆款举行到底了。

资料显示，销量火爆下，生产坦克300的长城重庆永川工厂产能延续吃紧，坦克300不得不“暂停接单”。之后经由生产线刷新，产能升级（由5000台升级到10000台），才又重启接单。

而复盘坦克300“顺遂”的缘故原由，主要在于以下靠山条件：

一方面是稀缺，这个价钱区间的国产越野车，现在主要有北京BJ40等；而入口越野车型价钱高昂。

另一方面，可以看到，与北京BJ40相比，坦克300的用户群体加倍年轻化，00后用户更是占比达12.31%。

也就是说，坦克300产物调性匹配了新一代消费需求——以90后和Z世代为主的用户，消费观是个性化和自我表达驱动的。

另一公认大爆款理想ONE也是类似的情形——在家庭用车“有需求、缺供应”的靠山下，聚焦奶爸群体，以细分市场突出性价比，大单品撑起理想的估值。

也就是说，爆款车在降生时，就需要具备一定的基础特征——竞争空缺；受众定位精准；有性价比优势。

那么，ET5是否相符这样的逻辑呢？

2022年1-8月高端轿车销量TOP10显示，该细分市场的主导仍然是BBA的燃油车。

而详细到30万左右的新能源轿车市场，只有Model 3和ZEEKR 001显示较好，今年上市的宝马i3和智己L7，销量均未过2000辆。

对这样的市场名目，蔚来总裁秦力洪接受采访时曾示意：“燃油车市场有百分之八九十。我们发一款全新细分市场的新能源车，它应该开拓一片新的童贞地。”

在目的群体上，ET5开放了蔚来有史以来最厚实的内外色彩选项：9种车身颜色、6种内饰配色。

同时，在智能座舱、动力性能、续航等方面都有提升。好比，换电模式能有用脱节充电焦虑。

这些显然，都是奔着更有个性化需求的年轻群体去的。就效果来说确如预期，如下图，ET5现在的锁单用户画像显示，整体岁数偏年轻。

至于产物订价上，ET5正常起售价32.8万，若是选择BaaS方案，价钱可以打到30万以内。

云云一来，不仅对比BBA燃油车，价钱更有优势；和Model 3相比，在双电机和刚需设置模式下，也更廉价。

总的来看，ET5在基础条件上，确实具备爆款潜质。而想想坦克300对长城汽车的拉动，理想ONE对理想的意义，也无外乎，市场如闻到血腥味的鲨鱼，迅速咬了上来。

不外，诱人味道的背后，可以是肥美的一波波鱼群，但也可能是藏着鱼钩的微薄鱼饵。ET5属于哪种呢？

02

走出展厅，ET5“爆款效应”确定性若何？

“在既有的SUV车型之外，新的增进责任主要落在ET5和ET7身上。蔚来接下来将在短期内出现人人看获得的增进曲线。”秦力洪云云描绘ET5的预期道。

这样的“豪言壮语”，在新能源汽车行业并不鲜见。

李想首次为L9造势时，称这是“500万以内*的家用旗舰SUV”。之后的公布会上，再次call back这一看法示意：“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”

坦克300因预售火爆、回响热烈，推出4个月就被拆分为自力身牌，长城汽车董事长魏建军亮相等：“坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观。”

但同样是“放卫星”，效果却南北极分化。

李想的话音落下不到一个月，L9的处境大反转。原由是，7月开放试驾后，空气悬架一再出问题。而这正是L9的焦点卖点之一。

因此问题一出，消费者涌入李想的微博谈论区，示意：试驾*天空悬都出问题了，建议官方给予消费者说明，否则不敢锁单。

这一波还未平，理想又发通告示意部门车辆延迟交付——8月内交付的用户，预计将在8月30日-9月4日为用户举行交付。

问题不停下，L9“爆款限制”兑现成疑，市场风向随之转变。

如高盛公布研究讲述称，理想汽车今年第二季盈利显示相符该行及市场预期，不外第三季指引则低于预期。基于此，目的价下调至179港元，今年至2025年盈利展望调低8%至18%。

与此同时，理想股价转头冲下。

反观坦克300，上市后无重大质量事故。且因口碑积累，平稳渡过了产能交付爬坡期。2021年底，月销量突破一万。

甚至影响了整个坦克系列的认知，好比大摩示意，长城汽车预计可受益于坦克系列，展望2022年市盈率17.3倍，调高其2022-23年收入展望11%及14%。

市场信心有支持，长城股价一起向上。

也就是说，爆款能否真正兑现，看的是口碑落地、常态化销量，而实现的要害是供应。

回到ET5，现在其还在静态展示阶段，开放试驾后是否会掉链子，袭击市场热情、影响口碑，尚不能知。

不外，供应上李斌似乎很有信心，其在采访中示意：“新桥的F2工厂从三季度一直都在举行调试和做大规模量产的准备，F2初期整个工厂就只生产ET5，年产能可达24-30万辆。”

但影响供应的不只是产能，尚有供应链。而这一块，蔚来的不稳固性极大。

如下图，缺芯、疫情、电池欠缺等行业每一轮共性难题下，蔚来的交付量受到的影响，都是造车三势力里*的。

之以是会这样，和供应链结构计谋有关。

以2021年电池供应欠缺周期为例，蔚来治理层直言：电池的供应是我们交付的一个天花板。

然而面临寻找出路的问题，蔚来仍坚持*供应商模式：我们照样把CATL（宁德时代）作为主要相助同伴。

与之相反，小鹏努力引入了多家电池供应商，以解决受限问题。其2022Q1电话聚会提到：今年二季度将基本完成电池供应多元化的结构，现在除了宁德时代，尚有亿纬锂能、中创新航等。

而且不止电池，其他零部件也一样。蔚来2021年年报写道：大多数我们汽车使用的单一泉源零部件尚无及格替换泉源，而授权其他供应商或者自研这些高度个性化零部件，耗时且成本高。

而这些限制已经泛起影响ET5的迹象。治理层在2022Q2电话聚会中认可：ET5毫无疑问要等对照长的时间。总体上来讲，近期的问题主要是供应链端的产能问题。

固然，即便顺遂交付，随着后续放量提升，亦需要小心折务体验问题，究竟服务主义是蔚来的怪异焦点。

以主打的换电服务来说，经大略估算，当前蔚来换电站能产能行使率不到10%，有足够冗余承接销量增添。且蔚来设计在2025年前，再修建约3000座换电站，据其财报来看，亦有足够资金支持。

总的来看，走出展厅后的ET5，以常态化销量锚定，供应链或将成为牵引估值的主导要素。

03

说白了，新能源汽车行业的价值锚定看的仍是销量。由此，爆款车型对车企市值的影响不言而喻。

已进入展厅的ET5，投年轻人所好的定位，在预期上拿捏了终端销量——预订单充沛、市场回响热烈。而相对缓和的赛道竞争，更是侧面陪衬出“爆款潜质”。

但走出展厅，能否真正兑现爆款，磨练在于驾驶感受、交付情形和后续服务。而对ET5来说，需小心的是“总卡脖子”的供应链问题。