三问特斯拉失控案_香港期货开户,国际原油

特斯拉再现刹车罗生门！甩锅回应把自己送上了热搜。

9天前，广东潮州一位特斯拉车主在驾驶自己的Model Y 时发生事故，事发地监控显示，这辆白色的Model Y，在蹊径上先是正常行驶，后突然加速，速率越来越快，先后撞上一辆摩托车、一辆自行车、一辆三轮车、直到撞到路边的电线杆和货车才停下来。

事故造成2死3伤的严重结果，其中有一名高中生殒命。11月12日晚，自称为事故司机家族的微博用户@ 詹丘比 发文详细先容了事故情形，示意该车主驾驶的特斯拉泛起突然加速，制动失灵的问题。

11月13日，针对该事故特斯拉方面示意：司机没有刹车动作，车辆电门耐久处于深度踩下状态。

11月14日，车主回应，自始至终都没有碰油门。

现在事宜双方都坚持各自看法，舆论也在连续发酵，不外仍有许多要害疑点需要揭晓。

疑点1：事实有没有踩刹车？

针对这一点，特斯拉和事故方各持一词。

事故司机家族@ 詹求比在微博发文示意，11月5日早晨7时许，车主驾驶事故车辆到达自家店肆门口，准备靠边停车，当踩下刹车时发现很硬无法停车，随即按下P档，但车也没停下来。

泉源：事故司机家族@詹求比 微博

蹊径前方是一个缺口，于是向左打了偏向盘往水泥路面开，就在这时车辆突然最先加速，车主中途猛踩刹车但丝毫没用，随后车速越来越快，快速行驶1.2公里左右，撞到了同向行驶的摩托车，并剐蹭到了对向车道的自行车。

之后车辆在左前胎爆胎的情形下继续行驶了1.4公里，撞到了三轮摩托车和骑自行车的高中女生。最终在撞到路边的电线杆和货车后停了下来，不幸的是摩托车驾驶员和高中生就地殒命。

泉源：事故司机家族@詹求比 微博

事故司机家族示意，车主现年55岁，精神正常，身体康健，拥有近三十年的驾龄，此前曾是货车司机。交警经由检查清扫了醉驾毒驾的可能。

对于事故的一些疑问，@ 詹求比 在博文中也做了响应回覆，并稀奇指出这辆事故车Model Y在撞到三轮摩托车后弹出了平安气囊，随后车主陷入昏厥，但在气囊弹出后车辆并未减速。

根据国际和特斯拉自己的划定，车辆在发生碰撞弹出气囊后，应立刻断开高压电，当高压电断开后车辆会立刻损失驱动力。也就是说，车辆会减速然后停下来。但监控视频显示车辆并没有降低车速反而是继续狂奔。

泉源：事故司机家族@詹求比 微博

车主家族11月13日称，事故发生后当地交警已经介入观察，在对车辆举行检测，现在判定效果还未出。他们在事故当天就向特斯拉反映了情形，特斯拉的两名事情职员曾到事故现场观察，但现在还没有给出一个确定的说法。

而特斯拉的回应则是——电门耐久深度踩下，没有刹车动作。

特斯拉中国官方客服，在昨天针对事故回应媒体称，从现有的事故视频可以确认，车辆在高速行驶的历程中，刹车灯是长时间没有被点亮的，这和后台数据是有吻合的：

1.车辆电门被耐久深度踩下，并一度保持100%。

2.全程没有踩下刹车的动作。

3.行驶时代驾驶员4次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

特斯拉方面示意，警方正在追求第三方判定机构以还原事故真相，并示意会起劲提供需要的辅助，希望人人不要听信谣言，流传未经证实的信息。

对于特斯拉方的回应，车主家族示意暂时无法举行谈论，一切守候交警的判定效果。并示意他们在事发后向特斯拉反映，希望调取车辆的相关信息，不外一直没有收到口头或书面的说法。

疑点2: 后台数据

能否作为判断依据

双方相互矛盾的说法，让特斯拉后台提供的数据真不真实，成为了这次事宜的焦点。

去年上海车展上维权的特斯拉车主张女士，就曾要求过特斯拉需要出具失事前三十分钟前的完整行车数据。

特斯拉一最先并不想提供行车数据，最后迫于舆论压力宣布了括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数行车数据内容”，在张女士看完后示意“特斯拉提供应我们的数据，缺少了许多参数”。

那时张女士的回应也引发民众纷纷质疑，特斯拉会不会单独删除数据来逃避对自己晦气的事态。

更有汽车领域专家示意，特斯拉提供的数据不能信，存在改动的可能。

从数据真实可信的角度来说，现在对于车企来说很难自证清白，其泉源是难以证实所提供的数据是否是原始未经改动的数据。

泉源：网络截图

但住手到现在为止，特斯拉还没有提供出详细的数据。

以是为了对碰撞事宜的成因举行科学剖析及取证，就得需要一个完整的、有用的车辆碰撞事宜数据纪录系统，以纪录碰撞事宜发生时车辆的相关数据。

若是有一个类似飞机上“黑匣子”的话，无法联网，数据只进不出而且被加密，这样是不是就能够保准数据在泉源上的真实性和准确性？

实在，凭证去年公安部宣布的《灵活车运行平安手艺条件》国家尺度第2号修改单，从2021年1月1日起，我国新生产的车辆就应所有安装事宜数据纪录系统（EDR）。

泉源：工信部

EDR碰撞纪录器，全称Event Data Recorder，人人可以通俗的明白为，飞机上的“黑匣子”。从律例执行后，它是要求被强制安装在车上的。

它能够纪录其运行实时数据且抗损毁性能较高的装备，就是为了用于事故缘故原由的观察剖析。

在汽车上，EDR可以纪录车辆碰撞前，碰撞时代，碰撞后的的数据，其中包罗了ABS状态、加速踏板状态、偏向盘的转向角度、气囊状态、制动状态等各个控制模块的要害数据，可以有用还原事故发生前后的真实状态。

泉源：AutoJosh

然则和飞机上的FDR又不完全一样，汽车EDR并不会全程录音，另有一些智能系统的数据也不是强制要求纪录，基本不会涉及到用户隐私。

与燃油时代的机械式操作机构差异，电动车的加速；刹车踏板都不与执行端装备直接毗邻，仅用来识别驾驶员的操作信号。因此在泛起事故时，也被许多人质疑是系统失灵导致的效果。

实在最近几年，各个新能源车企新推出的车型都有意识地安装类似EDR的装置，但内里的数据只能由汽车制造商自己提取剖析，缺乏很好的公信力。

而这次强制标配汽车EDR划定的出台，则有可能变为诸多“刹车门”“加速门”等一系列罗生门事宜的转折点。

对此，有业内人士以为，EDR的搭载可以有用消除争议，汽车黑匣子通过展示清晰周全的数据，能够有用展现事实。

这样一来，最直接的利益就是可以很客观的判断碰撞事宜发生的缘故原由，阻止这类的事情再举行无休止的扯皮，去追究谁是事故责任方。另一方面可以为改善车辆平安系统提供依据，进一步提升汽车的平安性。

回到现在的特斯拉失控事宜上，将EDR数据由警方交给第三方专业判定机构和法院或许是现在*公信力的设施。

疑点3: 事故效果若何判定？

一方说踩刹车了，但太硬踩不动。另一方说后台数据显示你没踩刹车，双方表达的意思显著相反，那么事实信托谁？又该若何判定双方的所说的真伪？

这时刻就需要判定机构进场了，通常情形下国家灵活车质量监视磨练中央及其分支机构、交通公安部门的事故判定中央等检测中央，都是举行事故判定的官方机构。

但官方机构数目并不多，无法知足天下各地的事故检测需求，以是市面上另有一些由官方（交通和公安部门）授权，拥有事故车辆手艺判定资质的第三方检测机构。

稀奇要说的是，这些第三方的检测机构大多不接受小我私人提出的判定申请，只接受警方或官方的委托，而且现在有判定资质的机构，所拥有的判定能力基本都是针对燃油车。

此外，对于事故效果的判定需要一个漫长的历程。检测机构认真人示意，事故车的判定需要官方的委托，包罗当地质监总局、市场总局、或者当地交管部门的委托判定。同时还需将事故认定书、现场情形等前期资料所有提交给判定部门。

现在事故的最终观察还没有竣事，双方的争论也没有住手。潮州市交警大队的事情职员示意，住手现在，本次事故仍在进一步骤查之中。

到底谁的错？

“电动汽车误踩加速踏板事故高于传统内燃机汽车。”一位汽车工程专业的教授曾说道。

回归到事宜的本质，或许照样会落到特斯拉车辆自己。

众所周知，特斯拉汽车是“单踏板”模式的主要代表，想要给车辆加速就踩下踏板，若是要减速只需要抬脚，松开踏板。以是在这种驾驶模式下，驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速。

油门既能加速又能刹车，这很容易让人发生一种逻辑悖论。再加上燃油车低转速扭矩小，电动车扭矩大的反差，也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象发生误判，进一步增添误踩风险。

而若是在突发情形下，在抬起油门后发现车速没有降下来，就容易发生杂乱，导致其重踩了加速踏板，这样造成的结果就不堪设想。

2021年1月，美国国家公路交通平安治理局（NHTSA）曾宣布对特斯拉“失控加速”的观察效果，在经由长达1年的观察后，曾有246例特斯拉失控加速事宜，都是由于驾驶者误踩踏板导致的。

单踏板模式似乎成了双刃剑，桩桩事故摆在眼前。这类事宜是不是应该引起品牌方的的重视与反思？

若是是你，会接受特斯拉的单踏板模式吗？