特斯拉再现刹车罗生门!甩锅回应把自己送上了热搜。
9天前,广东潮州一位特斯拉车主在驾驶自己的Model Y 时发生事故,事发地监控显示,这辆白色的Model Y,在蹊径上先是正常行驶,后突然加速,速率越来越快,先后撞上一辆摩托车、一辆自行车、一辆三轮车、直到撞到路边的电线杆和货车才停下来。
事故造成2死3伤的严重结果,其中有一名高中生殒命。11月12日晚,自称为事故司机家族的微博用户@ 詹丘比 发文详细先容了事故情形,示意该车主驾驶的特斯拉泛起突然加速,制动失灵的问题。
11月13日,针对该事故特斯拉方面示意:司机没有刹车动作,车辆电门耐久处于深度踩下状态。
11月14日,车主回应,自始至终都没有碰油门。
现在事宜双方都坚持各自看法,舆论也在连续发酵,不外仍有许多要害疑点需要揭晓。
疑点1:事实有没有踩刹车?
针对这一点,特斯拉和事故方各持一词。
事故司机家族@ 詹求比在微博发文示意,11月5日早晨7时许,车主驾驶事故车辆到达自家店肆门口,准备靠边停车,当踩下刹车时发现很硬无法停车,随即按下P档,但车也没停下来。
泉源:事故司机家族@詹求比 微博
蹊径前方是一个缺口,于是向左打了偏向盘往水泥路面开,就在这时车辆突然最先加速,车主中途猛踩刹车但丝毫没用,随后车速越来越快,快速行驶1.2公里左右,撞到了同向行驶的摩托车,并剐蹭到了对向车道的自行车。
之后车辆在左前胎爆胎的情形下继续行驶了1.4公里,撞到了三轮摩托车和骑自行车的高中女生。最终在撞到路边的电线杆和货车后停了下来,不幸的是摩托车驾驶员和高中生就地殒命。
泉源:事故司机家族@詹求比 微博
事故司机家族示意,车主现年55岁,精神正常,身体康健,拥有近三十年的驾龄,此前曾是货车司机。交警经由检查清扫了醉驾毒驾的可能。
对于事故的一些疑问,@ 詹求比 在博文中也做了响应回覆,并稀奇指出这辆事故车Model Y在撞到三轮摩托车后弹出了平安气囊,随后车主陷入昏厥,但在气囊弹出后车辆并未减速。
根据国际和特斯拉自己的划定,车辆在发生碰撞弹出气囊后,应立刻断开高压电,当高压电断开后车辆会立刻损失驱动力。也就是说,车辆会减速然后停下来。但监控视频显示车辆并没有降低车速反而是继续狂奔。
泉源:事故司机家族@詹求比 微博
车主家族11月13日称,事故发生后当地交警已经介入观察,在对车辆举行检测,现在判定效果还未出。他们在事故当天就向特斯拉反映了情形,特斯拉的两名事情职员曾到事故现场观察,但现在还没有给出一个确定的说法。
而特斯拉的回应则是——电门耐久深度踩下,没有刹车动作。
特斯拉中国官方客服,在昨天针对事故回应媒体称,从现有的事故视频可以确认,车辆在高速行驶的历程中,刹车灯是长时间没有被点亮的,这和后台数据是有吻合的:
1.车辆电门被耐久深度踩下,并一度保持100%。
2.全程没有踩下刹车的动作。
3.行驶时代驾驶员4次短暂按下P档按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。
特斯拉方面示意,警方正在追求第三方判定机构以还原事故真相,并示意会起劲提供需要的辅助,希望人人不要听信谣言,流传未经证实的信息。
对于特斯拉方的回应,车主家族示意暂时无法举行谈论,一切守候交警的判定效果。并示意他们在事发后向特斯拉反映,希望调取车辆的相关信息,不外一直没有收到口头或书面的说法。
疑点2: 后台数据
能否作为判断依据
双方相互矛盾的说法,让特斯拉后台提供的数据真不真实,成为了这次事宜的焦点。
去年上海车展上维权的特斯拉车主张女士,就曾要求过特斯拉需要出具失事前三十分钟前的完整行车数据。
特斯拉一最先并不想提供行车数据,最后迫于舆论压力宣布了括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数行车数据内容”,在张女士看完后示意“特斯拉提供应我们的数据,缺少了许多参数”。
那时张女士的回应也引发民众纷纷质疑,特斯拉会不会单独删除数据来逃避对自己晦气的事态。
更有汽车领域专家示意,特斯拉提供的数据不能信,存在改动的可能。
从数据真实可信的角度来说,现在对于车企来说很难自证清白,其泉源是难以证实所提供的数据是否是原始未经改动的数据。
泉源:网络截图
但住手到现在为止,特斯拉还没有提供出详细的数据。
以是为了对碰撞事宜的成因举行科学剖析及取证,就得需要一个完整的、有用的车辆碰撞事宜数据纪录系统,以纪录碰撞事宜发生时车辆的相关数据。
若是有一个类似飞机上“黑匣子”的话,无法联网,数据只进不出而且被加密,这样是不是就能够保准数据在泉源上的真实性和准确性?
实在,凭证去年公安部宣布的《灵活车运行平安手艺条件》国家尺度第2号修改单,从2021年1月1日起,我国新生产的车辆就应所有安装事宜数据纪录系统(EDR)。
泉源:工信部
EDR碰撞纪录器,全称Event Data Recorder,人人可以通俗的明白为,飞机上的“黑匣子”。从律例执行后,它是要求被强制安装在车上的。
它能够纪录其运行实时数据且抗损毁性能较高的装备,就是为了用于事故缘故原由的观察剖析。
在汽车上,EDR可以纪录车辆碰撞前,碰撞时代,碰撞后的的数据,其中包罗了ABS状态、加速踏板状态、偏向盘的转向角度、气囊状态、制动状态等各个控制模块的要害数据,可以有用还原事故发生前后的真实状态。
泉源:AutoJosh
然则和飞机上的FDR又不完全一样,汽车EDR并不会全程录音,另有一些智能系统的数据也不是强制要求纪录,基本不会涉及到用户隐私。
与燃油时代的机械式操作机构差异,电动车的加速;刹车踏板都不与执行端装备直接毗邻,仅用来识别驾驶员的操作信号。因此在泛起事故时,也被许多人质疑是系统失灵导致的效果。
实在最近几年,各个新能源车企新推出的车型都有意识地安装类似EDR的装置,但内里的数据只能由汽车制造商自己提取剖析,缺乏很好的公信力。
而这次强制标配汽车EDR划定的出台,则有可能变为诸多“刹车门”“加速门”等一系列罗生门事宜的转折点。
对此,有业内人士以为,EDR的搭载可以有用消除争议,汽车黑匣子通过展示清晰周全的数据,能够有用展现事实。
这样一来,最直接的利益就是可以很客观的判断碰撞事宜发生的缘故原由,阻止这类的事情再举行无休止的扯皮,去追究谁是事故责任方。另一方面可以为改善车辆平安系统提供依据,进一步提升汽车的平安性。
回到现在的特斯拉失控事宜上,将EDR数据由警方交给第三方专业判定机构和法院或许是现在*公信力的设施。
疑点3: 事故效果若何判定?
一方说踩刹车了,但太硬踩不动。另一方说后台数据显示你没踩刹车,双方表达的意思显著相反,那么事实信托谁?又该若何判定双方的所说的真伪?
这时刻就需要判定机构进场了,通常情形下国家灵活车质量监视磨练中央及其分支机构、交通公安部门的事故判定中央等检测中央,都是举行事故判定的官方机构。
但官方机构数目并不多,无法知足天下各地的事故检测需求,以是市面上另有一些由官方(交通和公安部门)授权,拥有事故车辆手艺判定资质的第三方检测机构。
稀奇要说的是,这些第三方的检测机构大多不接受小我私人提出的判定申请,只接受警方或官方的委托,而且现在有判定资质的机构,所拥有的判定能力基本都是针对燃油车。
此外,对于事故效果的判定需要一个漫长的历程。检测机构认真人示意,事故车的判定需要官方的委托,包罗当地质监总局、市场总局、或者当地交管部门的委托判定。同时还需将事故认定书、现场情形等前期资料所有提交给判定部门。
现在事故的最终观察还没有竣事,双方的争论也没有住手。潮州市交警大队的事情职员示意,住手现在,本次事故仍在进一步骤查之中。
到底谁的错?
“电动汽车误踩加速踏板事故高于传统内燃机汽车。”一位汽车工程专业的教授曾说道。
回归到事宜的本质,或许照样会落到特斯拉车辆自己。
众所周知,特斯拉汽车是“单踏板”模式的主要代表,想要给车辆加速就踩下踏板,若是要减速只需要抬脚,松开踏板。以是在这种驾驶模式下,驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速。
油门既能加速又能刹车,这很容易让人发生一种逻辑悖论。再加上燃油车低转速扭矩小,电动车扭矩大的反差,也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象发生误判,进一步增添误踩风险。
而若是在突发情形下,在抬起油门后发现车速没有降下来,就容易发生杂乱,导致其重踩了加速踏板,这样造成的结果就不堪设想。
2021年1月,美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)曾宣布对特斯拉“失控加速”的观察效果,在经由长达1年的观察后,曾有246例特斯拉失控加速事宜,都是由于驾驶者误踩踏板导致的。
单踏板模式似乎成了双刃剑,桩桩事故摆在眼前。这类事宜是不是应该引起品牌方的的重视与反思?
若是是你,会接受特斯拉的单踏板模式吗?