新能源车企为何不停涌入购物中央？_外盘期货

曾几何时，购物中央的一楼大致都是高等化妆品和名牌香水的天下，二楼三楼往上，也许从黄金名表、女士服装，到男士衣服，然后再是运动辅食和家电。

至于临街的旺铺，大多是星巴克、麦当劳一类快时尚的天下。

现在呢？

站在购物中央中央旋转360度，眼下至少会泛起特斯拉、小鹏、极氪、零跑、哪吒、高合这些造车新势力。

它们无一破例，不是雄踞阛阓入口，就是占领视野和位置俱佳的边厅，中庭过道也不容错过，加上种种见缝插针的快闪店，只要你走进高级阛阓，就会和它们撞个满怀。

这些被“占领”的黄金角落，曾是火爆一时的快时尚品牌和高端茶饮等新消费品牌，当它们陆续关闭歇业后，电力十足的新能源汽车加速入场。

一样平常以为，6%是购物中央空置率的警戒线，凭证招银国际证券的调研讲述，2021 年第三季度，一二线都会重点都会的空置率高达 10.4%。

购物中央由于失去人流需要转型，新能源汽车品牌需要大量曝光，购物中央特征正在这一失一得之间，重塑自己的形象和社会职位。

进场：“逛”新能源车

汽车从郊区4S店开进一流的购物中央，用了9年。率先入场的是从美国出发的特斯拉。

2013 年，特斯拉把中国市场的*家体验店开在北京侨福芳草地。这是一个以艺术气氛着名的五星级购物中央，位于北京东二环和东三环之间，紧邻CBD和三里屯的焦点区域。

与以往开在城郊的传统4S店差异，芳草地紧挨着商业和生涯中央，寸土寸金、人流麋集，不管有没有买车的需求，特斯拉就在那里，每小我私人都可以进去旅行、预约试驾。

进入购物中央一方面节约了潜在用户的看车成本；另一方面，或许也是由于马斯克不信托经销商的性格，让进入购物中央的商品天下一口价，这就解决了经销商系统中“同车差异价”的争取战，为特斯拉获得了大量曝光和客流。

在2013年特斯拉打响入驻商圈的“*炮”之后，进入购物中央的甜头，让蔚来、小鹏、理想等新能源车品牌车企先后效仿，购物中央 直营的模式在汽车行业周全着花。

据中国汽车流通协会宣布的《2021-2022中国汽车流通行业生长讲述》显示，住手2021年，海内新能源汽车购物中央门店已达2200余家。

在这些购物中央店中，近7成集中在天下20个主要都会。其中，上海、深圳和北京的购物中央店均已跨越100家。

然而，随着汽车品牌的扎堆，曾经一度由于失去客流而烦恼的购物中央，租赁价钱最先水涨船高。

△ 越来越多消费者感受到车企开进购物中央  图源：微博截图

凭证中指研究院《2021中国商业地产租金指数研究讲述》显示，凭证天下15个重点都会典型商业中央商铺样本观察数据（由重点都会100个典型购物中央商铺为样本标的），2021年下半年，100大购物中央平均租金为26.93元/平方米/天，环比上涨0.32%。

若以500平方米的商铺盘算，一天租金高达约1.35万元，年租金最少约491.47万元。然而，这也只是所有商铺的平均水平。

凭证招银国际的调研讲述显示，新能源汽车的门店租金基本是平均租金的两倍。另外，由于新能源车无法爬楼的现实问题，99%的门店都位于购物中央首层，以是租金险些是平均租金的三倍有余。

这意味着，车企要支付每年上万万的租金，为了卖出享受黄金地段*购物中央，被镁光灯闪灼的新能源汽车。

相比开在郊区的传统4S店，购物中央门店面积小、租金贵，品牌运营成本也会凌驾不少。

那么，新能源车企为何还选择不停涌入在购物中央？

乘联会秘书长崔东树在接受时代周报记者采访时示意，新能源汽车品牌入驻购物中央，不是追求利润*化，也不是追求单门店效率高，而是在于车企现阶段的焦点目的：快速提升销量、曝光率、以实现品牌市场份额*化。

例如，理想汽车明确提出，要在2025年做到20%的市场占有率，这样才气抢占未来的自动权。

为了实现这个占比，新能源车企开怎样的门店、开在那里，都是围绕提升市场占有率这个焦点目的来睁开的。

“传统的4S店模式是主顾想买车，就去4S店走走，而购物中央的模式是车找人，那里有潜在客流，就把店开到那里去，*局限触达潜在客群。”崔东树说道。

扎堆：*经济强、国民富的都会

人流变少的购物中央大多完成了向高端餐饮和亲子流动的转型，高净值人口出没，正是对新能源车企的诱惑：借以扩大品牌影响力吸引潜在需要替换车型和高净值消费群体。

而对于每座都会来说，繁荣的底色不尽相同，是网红经济、new money，照样中产符号或者金融富翁，都是影响新能源汽车品牌结构、融合都会的主要权衡尺度。

时代周报记者抓取了蔚来、理想、问界、小鹏、特斯拉5个典型新能源汽车品牌的门店数据，发现2022年新能源汽车门店数目前10的都会划分为上海、深圳、北京、广州、杭州、成都、苏州、重庆、武汉和西安。

以都会群来看，长三角都会群是新势力车企都爱扎堆去的区域，共占有3席；而整体来看，东部沿海省份*优势更为突出，南方优于北方。

缘故原由在于，这些区域都会经济生长水平较高，民营经济相对蓬勃，并与汽车产业的漫衍，天气因素等都有关系。

除此之外，时代周报记者发现，与2022年前三季度社会消费品零售总额前十的都会相比，新能源车企群集的都会与之高度重叠。

详细来看，在这两组数据当中，除南京、西安两个都会以外，其余都会同属于社会消费品零售总额、新能源汽车门店数目*中。

一样平常而言，消费能力与经济实力、人口规模、收入水平、产业结构以及房价等因素息息相关。

通凡人口众多、经济相对蓬勃、住民收入水平相对较高之城，消费水平响应靠前。由此可以看出，新能源车企选择门店的背后逻辑，与都会中的经济生长、消费能力和气氛密不能分。

也就是说，新能源汽车跳出了作为刚需消费品类，而是重新界定用户消费圈层，寻找潜在用户。

在这些都会里，来购物中央逛街的客流群体与新能源车的消费者画像更为吻合。

今年9月，罗兰贝格和天猫在团结宣布的《新能源汽车消费者洞察讲述》显示，相对照燃油车消费者，新能源汽车的消费者平均岁数在35岁以下，消艰辛较高、女性比例更高。

这促使新能源门店更看重服务与消费体验。

就像购置一件奢侈品一样，更起劲地举行社群运营，并把自己包装成生涯方式的品牌，这些都与当下各都会商业流动的追求不约而同。

但作为大宗消费商品，新能源汽车的本质，仍是一辆汽车。

岔路口：一边撤场，一边进场

新能源汽车进驻购物中央，或离不开其逆势增进的劲头。

据中汽协统计，今年上半年，汽车整体销量1232万辆，同比下降12.4%。

在中国车市增进量连续走低的大环境下，新能源汽车却迎来近50%的增进，上半年销量到达61.7万辆。

然而，正当更多造车新势力和新能源品牌仍在不计成本的涌入一线都会焦点商业圈时，2022年10月下旬，北京侨福芳草地阛阓送走了它的首位新能源车企——特斯拉，这家公司宣布关闭了其在华的*门店。

据乘联会数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国累计销量31.82万辆，占海内新能源车市场份额的8.2%。其中，销量同比增进55.4%，虽在增进，但与去年同期增进相比，增幅显著放缓，而且与特斯拉中国*对手比亚迪相比，更是差距甚大。

虽然无法回避的客观情形是：特斯拉在中国仅有一个工厂，产能无法与已经结构了十个工厂比亚迪抗衡。

但特斯拉正式关闭在华门店首店，意味着其销售战略已经发生改变：只在都会焦点地段、焦点商圈、高端购物中央选址门店的模式，已经不是品牌生长的*解。

在这样的靠山下，新能源车企能一直保持在购物中央高昂的生长态势吗？

江西新能源科技职业学院、新能源汽车手艺研究院院长张翔向时代周报记者示意，对于目的不仅限于“在世”的车企品牌来说，将门店开进与人们生涯最贴近的阛阓，省去中央商的直营店能让品牌直接触达消费者，提供更好的服务，购物中央仍然是新能源车企在接下来一段时间内的主要阵地。

然而，在崔东树看来车企另有其他的更待解决的问题。

由于直营模式存在伟大的成本价钱、租金等刚性问题，势必会对汽车营销成本造成影响，而处在差异生长阶段的车企品牌，对于购物中央的依赖的水平会泛起分化。因此，车企需要有用地举行营销渠道多样化的弥补与完善。

当初，特斯拉进入芳草地拉开新能源入汽车驻购物中央的序幕，现在随着特斯拉的脱离，已经住在购物中央的性能汽车，将若何看待这一转变，还不得而知。

但作为消费者，对汽车的焦点要求或许不是你泛起在那边，而是你能带我走向那边。