复盘意大利汽车工业：为什么崛起？又为什么衰

1

意大利曾有两段十分绚烂的历史，正利益于人类文明的两头：一端起源于绵延千年的古罗马帝国，另一端兴起于近代的文艺中兴。

惋惜随着欧洲强权国家的兴起，意大利也渡过一段流离失所的岁月。

先是奥地利夺走了佛罗伦萨，接着又被法国啃下热那亚，就连西西里岛也被远道而来的西班牙收入囊中。

面临屈辱的历史，意大利只能含泪隐忍，直到成为普鲁士的“小迷弟”。

19世纪末，铁血宰相俾斯麦发动统一德国的战争时代，意大利也在名相加富尔的率领下重新实现了统一。

工业革命的军号声中，意大利紧随德国之后开启了工业化浪潮，靠做军工发家。

1853年，安萨尔多公司确立，这是意大利早期*的军工团体，生产了意大利一战中绝大部门的大炮。

90年后，李云龙攻打平安县城使用的那门“意大利炮”，着实并非真正意大利造，而是一门法国出口意大利的M1897型野战炮。

一战时期，意大利向法国入口了大量M1897榴弹炮，有一部门又卖到了中国，辗转到了八路军的手中，成为碾压日军的“大杀器”。

由于是出口意大利，以是炮身刻有意大利文，才被八路军误以为是意大利造的火炮。

这或允许以体现出意大利商人的精明。

当欧洲主要资源主义国家如火如荼研究内燃机汽车时，意大利的倍耐力轮胎却悄悄从生产自行车轮胎转型生产汽车轮胎，赚了盆满钵满。

不外，意大利人中也有不少人对汽车这种新颖玩意有着粘稠兴趣，好比身为意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利。

1899年，他说服了多位意大利的巨贾，配合出资确立了意大利都灵汽车制造厂，也就是我们今天耳熟能详的“菲亚特（FIAT）”。

确立昔时，*车型菲亚特4 HP横空出世。

这款汽车造型和马车十分近似，配有可以手动折叠的车顶，装备一台双缸679cc发念头和一台3速变速箱（无倒档），最高时速可达35km/h，只比马车稍快一些。

菲亚特的降生意味着意大利紧随德国之后，迫在眉睫驶入汽车时代。

为了让自己的品牌迅速扩大着名度，*商业头脑的阿涅利决议通过汽车竞赛让更多人知道菲亚特的名字。

1902年*届意大利都会赛中，共有9辆菲亚特顺遂抵达了终点。同年举行的Sassi Superga爬坡赛中，赛车手文森佐·蓝旗亚驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了绚烂的成就，所搭载的6.4L发念头让它在那时创下了95km/h的速率纪录。

1906年，或许是由于对菲亚特的赛车性能不够知足，文森佐·蓝旗亚在都灵建立了蓝西亚汽车。整车首次接纳一体化车身结构，金属车身，接纳自力前轮悬挂，承载式底盘，奠基了现代轿车基本形态。

这年，菲亚特已经是意大利汽车领域的霸主，产量跨越1000辆，其中有300辆还出口到了美国。同年，菲亚特上市，股票在极短时间便到达创纪录的1885万里拉，为企业后续生长提供了名贵的资金。

*次天下大战时代，兴旺的军器工业直接刺激了意大利汽车工业的生长，许多汽车制造厂如雨后春笋般生长起来。

1915年，悠苟·恩卡图和一群赛车迷、商人在米兰建立了阿尔法公司，当“大金主”尼古拉·罗密欧加入后，公司更名为阿尔法·罗密欧，一直致力于赛车事业。

阿尔法罗密欧车队的“杀手锏”是著名的P2赛车，这款车最厉害之处是搭载了全新直列八缸发念头，加上双机械增压器的辅助，拥有145马力的强悍动力，所向披靡。

速率和激情中，恩佐·法拉利来到阿尔法·罗密欧车队，率领团队征战四方。

当一战的硝烟散去后，菲亚特成为了最后的赢家。

2

在乔瓦尼·阿涅利的向导下，菲亚特已拥有四十多家工厂，营业也从汽车延伸到飞机、航空发念头以及枪炮，成为意大利规模*的一家汽车制造商。

1927年，美国福特已经卖出第1500万辆汽车，欧洲人正通过收音机收听大洋彼岸传来的爵士乐，陶醉在盛世的优雅和浮华。

五彩缤纷之下，危急却已悄悄滋生。

两年后的一个“玄色星期二”，天下性经济危急发作，犹如重锤击碎了水晶般细腻的生涯，裂痕迅速伸张到全欧洲。

意大利也未能幸免，为了换取急需的钢材、石油和煤炭，只能靠拼命出口汽车换取外汇。

为了尽快提升汽车销售，意大利汽车再次与种种汽车赛事联系起来，设计出天下最早的汽车赛道——蒙扎赛道。

简陋的赛道上，一辆辆赛车咆哮而过，远处再次弥漫起战争的阴霾。

二战发作前，墨索里尼上台后，法西斯铁腕统治下的意大利最先了军工和重工业的飞跃式生长。

菲亚特在二战前期的四年内，员工数目增进了10倍，从4000人增进到4万人。

浪漫的意大利人在武器制造上并不模糊，菲亚特为意大利军方设计了*辆坦克、*架飞机后，还为德军设计了种种型号的坦克、飞机与车辆装备。

虽然沦为纳粹帮凶，可意大利实时地“幡然醒悟”及拉胯的战斗力，照样获得了盟军的原谅。

然则，随同法西斯制度的完蛋，意大利曾经自给自足、闭关锁国的经济体制也被迫发生改变，学着融入欧洲的统一市场。

由于意大利在二战中的工业损毁率只有13%左右，是欧洲工业国中相对损失最少的，又得益于欧洲中兴设计（European Recovery Program），以是经济上*实现了“触底反弹”。

意大利汽车工业一骑绝尘，成为经济苏醒最主要的标志。

崎岖的赛道上，最耀眼的要数那匹“黑马”——法拉利。

恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队后，很快以精湛的手艺和多项赛事冠军成为意大利最负声望的赛车手。

1929年，恩佐·法拉利在菲亚特的资助下开办了自己的赛车改装公司——法拉利，其中一半股权属于菲亚特。

同年，恩佐又确立了以自己的姓氏命名的“法拉利赛车队”（Scuderia Ferrari），也就是今天法拉利侧面盾标上“SF”的由来。

这之后，身为队长的恩佐率领法拉利车队在种种赛事上战绩惊人，成为天下级的赛车手，法拉利也逐渐成为超级赛车的代名词。

法拉利车标上的“黑马”标识着实是为了纪念恩佐‧法拉利的哥哥迪诺‧法拉利。

一战时，迪诺‧法拉利与密友弗朗西斯科‧巴拉卡同为意大利空军航行员。为了追求好运，巴拉卡战机上绘制了一匹银色跃马图案。战斗中，两位战友结下了深挚的友谊。

很惋惜，他们先后在战斗中牺牲。恩佐‧法拉利去巴拉卡家中怀念，巴拉卡母亲提议把儿子战机上的银色跃马图案转赠给法拉利，既象征追风逐电的赛车手，也是永远纪念两位年轻的航行员。

恩佐‧法拉利欣然赞许，为了纪念自己哥哥和其战友，他将银色跃马改为了今天的玄色跃马图案。

1939年，恩佐·法拉利脱离了阿尔法·罗密欧公司，赞成遵照四年内不以自己名义制造汽车的竞业协议。

二战竣事后，法拉利与阿尔法之间的商业限制条款也正好到期。

1947年，49岁的恩佐·法拉利研发出自己首部跑车法拉利l25 S。

今后，天下赛车场上最先掠过一道道“红色闪电”。

1950年，法拉利车队在天下一级方程式(F1)赛上拿到总冠军，成为这条赛道上*的霸主。

3

法拉利在赛场上狂飙时，意大利的农民正驾驶着兰博基尼的拖沓机辛勤耕作着。

没错，兰博基尼最初是一家拖沓机制造商。

二战后，意大利空军的一位机械师费鲁吉欧·兰博基尼用大量的剩余军用物资制造拖沓机，确立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.）。

费鲁吉欧·兰博基尼也亲爱赛车，亲自改装了一款法拉利250GT，但对性能并不知足。

1963年，费鲁吉欧对法拉利的离合器设计提出了一些建议，效果被法拉利回怼：“用不着一个造拖沓机的人，告诉我若何制造跑车。”

一怒之下，兰博基尼也跨界进入了跑车市场。

1964年，兰博基尼在日内瓦车展上推出了著名的350GT版跑车，一举奠基了自己的江湖职位。

值得一提的是，兰博基尼至今还在生产拖沓机，其中一款名为Nitro的拖沓机出自意大利著名汽车设计师乔治亚罗的手笔，被称为“拖沓机中的战斗机”。

乔治亚罗对于中国车迷来说，并不生疏。

他一生因设计的两百多款汽车和无数工业产物而著名天下，被誉为“世纪设计大师”和“意大利设计之神”。

在中国，乔治·亚罗也给尚不自信的中国车企带来了底气。

他先是与中华汽车相助，打造出中华晨风，后被宾尼法利纳包装为中华尊驰。

随后，乔治亚罗的事情室以设计外包的形式承接了奇瑞、祥瑞、华晨、东风风神、一汽飞跃等自主品牌的汽车外观设计。

找乔治亚罗开发一款新车可未廉价，设计费动辄就上亿。

中国车企肯花大价钱找乔治亚罗，是由于他和团队曾设计的汽车都是各家品牌的经典之作：菲亚特熊猫、民众*代高尔夫、帕斯特、阿尔法罗密欧GT、宝马M1、De Lorean DMC12、法拉利250GT、阿斯顿·马丁DB4等。

最经典的是乔治亚罗亲自操刀的法拉利250GT，经典的火红、水滴型车身，甚至跃马车标的改善设计，都出自他的设计手笔。

250GT动力部门接纳的是一款全铝打造的3.0L V12自然吸气发念头，*功率300马力，*扭矩330Nm，并配备5速手动变速箱，百公里加速仅为5.8秒，极速高达280km/h。

也是由于这款车，兰博基尼才和法拉利成为了“死对头”。

乔治亚罗将汽车设计比作音乐，他说“优美的汽车设计就像音乐，人们可能不会直观明晰这些，然则他们会感受到。”

与乔治亚罗配合奏响意大利跑车工业的，尚有设计师奥拉西欧·帕加尼。

帕加尼是阿根廷人，曾是福特与雪佛兰等汽车公司的设计师，由于对跑车设计有兴趣，他来到意大利的博通工业设计公司，最先了令人赞叹的艺术人生。

他曾介入设计了许多设计，好比阿尔法罗密欧Giulia GT、法拉利250GT、宝马3200CS、玛莎拉蒂5000GT、菲亚特850Spider以及雪佛兰Corvair Testudo等多款车型设计，甚至还包罗阿斯顿马丁DB4喷气式飞机的设计。

帕加尼厥后还加入兰博基尼，设计出兰博基尼Countach 25周年数念版以及Countach Evolution车型，这是*接纳碳纤维质料和大量复合质料的跑车，由于重量极轻，车速可以到达300 km/h的最高时速。

不外，任何有才气的汽车设计师都有个属于自己的“品牌梦”，帕加尼也不破例。他厥后将自己的设计机构更名为帕加尼汽车公司，最终研发出天下上最贵的跑车品牌——帕加尼。

帕加尼从*量产车最先，就坚持纯手工打造和个性化定制，每个车型都属于限量版，价钱不菲。

“脸书”的首创人扎克伯格就曾从帕加尼定制了一款价值130万美元的Huayra超级跑车，车辆数据至今保密。

甚至，帕加尼还跨界到了服装圈，帕加尼（Horacio Pagani）至今是天下*时尚品牌，设计元素紧跟帕加尼跑车理念，颜色以黑、白、灰为主，主打性感、细腻气概。

不难看出，当一个国家的赛车手、拖沓机老板都能跨界造跑车。而且，车企还能进军到时尚界，足见背后的艺术与设计实力。

4

意大利旅游局有这么一句宣传语：意大利不是做设计的国家，意大利这个国家自己就意味着设计。

有趣的是，意大利的汽车设计享誉全球，可大学却是在上世纪80年月才开设与汽车设计相关的专业。

在此之前，意大利的汽车设计师多数结业于米兰理工学院修建系。

至今，意大利的米兰理工学院和都灵修建学院的汽车设计专业都是天下最*的学科。

科技术赋予时代以气力，而艺术能回馈时代的气质。

在意大利，艺术与科技是一对“孪生子”。

这并不新鲜，深挚的历史文化赋予了每位意大利人怪异的审美情趣同时，也让他们有*的着手能力。

意大利画家达·芬奇是“科技与艺术*连系的巨匠”，意大利传教士朗世宁不仅画得一手好油画，还设计制作了圆明园。洪水法的兽首随着自鸣钟的钟声，吐出激涌的水流，同时致敬一个痴情科技与艺交汇的人世事业。

由于没有任何行业壁垒和门槛，在意大利，谁都有时机成为汽车设计师。

差异设计气概的碰撞下，作育了意大利缤纷多彩的汽车品牌。

意大利的汽车设计也是欧洲汽车设计圈里的“典型”，好比阿尔法·罗密欧一直是汽车设计的“教科书”，法拉利和兰博基尼险些就是跑车设计届的标杆。

跑车的轰鸣声中，意大利的微型车悄然登场。

销量达150万辆的菲亚特124微型车被苏联引进，洗面革心成为拉达牌轿车。

菲亚特的熊猫微型车、帕里奥小车闯进南美和东欧市场，成为巴西、阿根廷、波兰的冠军车型，出口收入占总销售额的60%。

经济实惠的微型车也让意大利成为全球汽车拥有量最高的国家之一，每100位住民拥有汽车62辆，在欧洲，意大利人均汽车拥有量位居第二。

不外，作为汽车开创国之一的意大利，汽车产量并不高。

2021年，意大利的汽车产量仅67万辆，在全球汽车生产国家中，基本排不上号。

但意大利汽车工业最厉害之处就是销量不多，名目多。

意大利的汽车设计与欧洲其他国家适用至上原则差异，更多是为了彰显艺术魅力，知足客户个性需求。

二战后的意大利汽车执行的是单款单销，每款都有五花八门的特制车型：从动力系统到轮胎、车后视镜，只要客人有需求，都可定制改装。

这是由于意大利的工业化水平对照差，种种小作坊各处都是，完全是迎合市场需求。

在美妙年月，艺术最受尊崇，也由此催生了意大利的种种高端时尚行业。

但面临手艺要求更高的汽车工业，仅靠艺术家的创意，是无法完成产业升级的。

况且意大利尚有个不为人知的软肋：意大利的基础教育水平，远低于欧洲其他国家。

上世纪80年月初，欧共体一项考察显示，意大利有1500万人属于半文盲（识字较少），约占总人口的30%。

更令人唏嘘的是，天下*所大学博洛尼亚大学建立于意大利，距今已有千年的历史。这所大学是欧洲中世纪的学术中央，更是人类文明启蒙的火种。

然则，在2022年QS天下大学排名前100的大学中，欧洲的法国有4所，德国和瑞士都有3所，连荷兰和丹麦这种小国都有2所，意大利却一所都没有。

没有完善的教育系统，现代汽车工业生长所需的手艺和人才贮备就无法实现。

甚至意大利被誉为欧洲的中小企业“天堂”，10小我私人以下的细小企业占了经济生态中95%的比例。

可这恰恰证实了意大利缺乏大规模产业生长的土壤，纷纷各自为战，无法摊销高昂的研发和创新投入。

5

客观上说，意大利工业的整体科技实力并不弱。

机械制造一直是意大利*的出口行业，占国际商业的 18%。意大利也是天下第五大机械出口国。

汽车工业中，以菲亚特为代表的车企，整车及发念头设计与制造、研发能力与水平、制造工艺与手艺领域均处于天下先进水平。

在零部件制造中，意大利汽车零配件生产历史悠久，稀奇是轮胎与周详机械、用具机械、齿轮、毗邻件以及模具生产在天下压倒一切。

专注于柴油机领域的意大利VM公司，曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发念头，天下排名紧随奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo之后。

就连海内的江铃、华泰、长丰、长城、上汽都是在购置了VM的柴油机制造手艺及要害生产装备后，才走上了自主研发的蹊径。

但现代汽车工业追求规模效益，就算再优异的工匠、再精彩的创意，没有资金也是玩不转的。

1993年欧共体的关税被作废，随着欧元区确立，意大利的海内市场彻底“陷落”，成了德法等国工业品的推销地。

意大利的跑车是很耀眼，可有若干人能买得起？菲亚特小车是经济实惠，可面临更价廉物美的日韩车，又拿什么来吸引人？

市场跟不上，经济还不景气，偏偏意大利的福利又那么羡煞旁人。

“可爱的意大利”人只爱度假，不喜欢上班。每周只事情32小时，休息3天，人为还得按14个月发。

不只教育、医疗免费，每年的8月，所有意大利人统一放“带薪暑假”，团体去海边或景物胜地旅游。

生性浪漫的意大利人还在陌头放置存放玫瑰的玻璃柜，上面写着：“若是邂逅恋爱，请打碎玻璃。”

高福利需要钱，浪漫的恋爱更需要钱，可问题是意大利也没钱了。

意大利只好拼命加税和借贷，雪球越滚越大……2018年，意大利的公共债务占GDP比例到达惊人的134.8%，着实是背不动了。

这之后的意大利只能眼睁睁看着代表昔日荣耀的品牌一个个被外资并购。

宝格丽被法国LVMH收购，古驰被法国开云团体收购；连兰博基尼也成为德国民众的瓮中鳖。

甚至，上百年历史的倍耐力轮胎也被中国化工团体收购。

意大利车企中，最体面的只剩下菲亚特。

上世纪60年月后，菲亚特先后收购了法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，基本上一统了意大利的汽车界。

2009年，菲亚特乘美国克莱斯勒陷入歇业危急，脱手抄底，从天下第十大汽车公司跃升为第六大，规模上了一个台阶。

可许多意大利人对此直翻白眼，以为克莱斯勒在德国人手中都没整明晰，菲亚特的能耐就更大些么？

2012年后的欧债危急，菲亚特更是“泥菩萨过河，自身难保”。

谁知“人算不如天算”，克莱斯勒得益于美国经济苏醒，为菲亚特狠赚了近20亿美元的净利润。

歇业价抄底 V型反转的大回报，菲亚特这笔投资，真正赢“麻”了。

幕后的阿涅利家族简直成为意大利人心目中的“股神”。

阿涅利家族也醒悟到强强联手才是天下事态所趋，加倍频仍接触全球种种车企。

被各家拒绝多次后，PSA（标致雪铁龙）羞答答接过了菲亚特的橄榄枝。

2019年，PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）签署协议，约定双方以各50%的股比确立新团体斯特兰蒂斯（Stellantis）。

由此，一个横跨西欧，包罗雪铁龙、DS、欧宝、标致、Vauxhall、阿尔法·罗密欧克莱斯勒、道奇、菲亚特、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂和Ram，总计13个汽车品牌的超级巨无霸泛起了。

协议昔时，斯特兰蒂斯年销量到达800万辆，成为仅次于民众、丰田、雷诺-日产-三菱同盟的全球第四大汽车企业。

整个意大利汽车工业，险些都成了阿涅利家族的产业。

现实上，阿涅利家族产业远不止斯特兰蒂斯汽车团体，同时还拥有法拉利，尤文图斯足球俱乐部等焦点资产。

对，意大利尚有举世著名的足球队，一直是天下杯的夺冠热门。

只惋惜现在的意大利足球队中，三位宿将基耶利尼、博努奇以及阿塞尔比已是近四十岁的“老人”，始终找不到合适的替补。

2022天下杯预选赛欧洲区的附加赛C组半决赛中，意大利爆冷输给了北马其顿。

使得本次卡塔尔天下杯上，“蓝衣军团”延续两届无缘天下杯，彻底沦为看客。

终场的哨声吹响，属于意大利队的美妙时代竣事。

绿茵场外，徐徐而行的意大利汽车工业，竞争对手不时擦身而过，前方的赛道依然漫长，充满挑战。