美国自动驾驶领域现退潮迹象：投资人耐心耗尽

随着美国企业关于自动驾驶的答应久久未能落地，一些投资者对这项手艺的生长速率越来越不耐性。

两周前，着名激进投资人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc．，质疑其在自动驾驶部门Waymo上的连续支出。

TCI总司理Christopher Hohn在信中写道，“Waymo无法证实投资的合理性，谷歌应该大幅削减在这项营业上的损失。”

而Waymo团结首席执行官Tekedra Mawakana也认可开发这项手艺有伟大挑战，但她强调“这是一个真正的耐久时机”。

投资人耐心耗尽

连续跟踪自动驾驶手艺的人不难发现，现在市场对该领域的看法已经与几年前截然差异。那时，科技巨头、大型车企纷纷加码押注这项有望推翻汽车行业的手艺，期望以此在未来缔造数十亿美元的新收入。

但现实很残酷。不久前，英特尔公司的自动驾驶汽车子公司Mobileye正式登录纳斯达克生意所，首日市值升至230亿美元。但相对于早先500亿美元的估值，仍缩水了50%以上。

不仅云云，背靠福特和民众两家汽车巨头的自动驾驶明星初创Argo AI也在不久前宣布倒闭。那时，福特首席财政官John Lawler示意，想要制造出规模化的、可盈利的、完全自驾的车辆还很远。

与此同时，美国无人驾驶送货“独角兽”Nuro Inc．本月披露将镌汰约20%的员工，缘故原由是公司难以筹集新的资金。

早在2016年，特斯拉的营销质料就吹嘘自动驾驶的能力，在昔时的一次电话集会上马斯克称它“可能比人类司机更好”。但事实却是，特斯拉的完全自动驾驶测试版（Full Self-Driving Beta）才刚最先对少量北美用户开放。

机构冷眼看待

对于特斯拉等公司来说，虽然实现了自动驾驶从演示到部署历程，但未来还将面临庞大的审查以及昂贵的用度来运营自动驾驶网络。

摩根士丹利剖析师Adam Jonas示意，在对通用汽车的估值中，他以为公司旗下自动驾驶部门Cruise不具备任何价值。Jonas估量Cruise每年将令通用汽车损失20亿美元，未来这个数额甚至还会继续上升。

对此，通用汽车谈话人回应，差异意Jonas的评估，并指出Cruise现在是自动驾驶汽车领域的*。

专门从事手艺研究的风险投资公司Loup Ventures治理合资人Gene Munster示意，“我们距离拐点可能另有五年的时间，想要从中获益的公司现在还需要起劲投资。”