在61个日夜守候之后，自游家NV的24376名意向用户，最终落了个被“打赏”200块咖啡券，以及一台车模作为抵偿的了局。

得益于“华为逆子”李一男的名号，自游家NV两个月前被市场狂捧。而现在险些暴毙的现状，着实上演了一把什么叫“来也急遽，去也急遽”。

从吹嘘到奚落，围观者虽然能获得快感。但智者不止步于征象，探讨事宜背后的逻辑，才更具有警醒意义。

Part.1 万事俱备，没有东风

自游家NV这部车，可以说是靠大量采购现成供应商方案组合而出，基本没有自研的怪异卖点。一句话总结就是，消费者关注的地方，全都外包出去了。

首先在动力系统上，用的是东风风神的发念头当增程器。而东风风神同级别设置车型，10万就能拿下，比30万左右的自游家NV廉价得不是一点半点。

在电池上，自游家没能拿到*电池，直接采购了蜂巢能源和欣旺达的电池系统。其他车企纵使暂时没有自产电池的能力，但也都市买来电芯根据自己的需求封装。这意味着，自游家在动力系统上相当于完全外包。

其次在智能座舱上，更是一言难尽。自游家没有像其他造车新势力一样，把自研车机系统作为智能座舱的主要体验，而是选择直接用手机接入CarPlay，来作为整套“智能座舱”的车载娱乐系统。

直接把苹果CarPlay和华为HiCar搬进车，与自游家自己的NIUTRON OS系统融合在一起。先不说融合3个系统的嵌合难度，单说体验都无法保证。由于 CarPlay 的主要算力来自于手机自己，以是但凡车主的手机性能不佳，车机的操控就会最先卡顿。从这个角度来说，自游家的智能座舱体验，可以说是外包给了车主自己的手机性能。

最后是辅助驾驶上，自游家NV号称的高级辅助驾驶功效，现实上是接纳了地平线的Mono前视辅助驾驶解决方案。虽说地平线的方案允许车企在配好的芯片和算法之上，自行设置辅助驾驶的功效。例如理想接纳的就是地平线的方案，搭配自研的辅助驾驶系统。而自游家直接接纳了海内着名汽车Tier1福瑞泰克的功效开发，辅助驾驶也外包给了别人。

这种“应外包尽外包”的模式，像极了一众“山寨”智能手机。由于手机配件早已高度模块化，使得一些山寨厂在手机形状上就没得选择。究竟为了定制需求重新开模又是分外的大笔成本，这也造成了山寨手机大多外观神似的巧妙征象。

但手机只要卖得出去可以随便造，造车卖车还得先拿下牌照。为领会决这个问题，新势力们一样平常选择的方案是收购有卖身需求的主机厂，好比小鹏收购福迪汽车获得了资质。

这原本是你情我愿的商业生意，造车新势力想要自己产车，那就得替这些谋划不善的车厂擦屁股。但自游家选择的大乘汽车，着实是烂泥扶不上墙。

本次自由家NV暴毙的焦点缘故原由，就是大乘汽车的生产资质没能搞定。

大乘虽然同时拥有燃油车和新能源车的双重生产资质，但从2019年最先就被爆出资不抵债、歇工停产的新闻。2020年工信部发文，对于停产24个月以上的新能源车企，想要再次复工生产就需要核查通过才可以开工，否则包罗不能保持准入条件和已经歇业的企业，就有可能会被打消整车生产资质。

24个月的时间窗口，留得可以说是相当久了。然而自游家在领会风险的条件下，没有寻找替换下家，也没有先找代工厂生产的方案，反而“顶风作案”公布新车，开启了预订。

自食苦果的自游家，最终退了两万多份订金，顺便倒贴给了星巴克487万的营收，属实是亏麻了。但云云铤而走险、功亏一篑，一最先又图的是什么？

Part.2 创业？搞钱！

自游家的老板李一男，被誉为是中国科技圈生涯最跌宕升沉的人。26 岁就被任正非任命为常务副总裁，一度被以为是华为钦定的接棒人。但李一男没有安于“华为太子”的头衔，反而出走确立港湾网络与华为斗争，惊动一时。

2006年，港湾网络被华为打败，李一男回到华为继续出任副总裁。可两年以后再次出走，又先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO。

2014年，李一男开办小牛电动车，并声称是自己最后一次创业。然而在2015年阵容最壮盛时因涉及内幕生意被带走，锒铛入狱两年多。幸亏小牛电动挺了过来，于2018年10月在美国纳斯达克上市。

出狱的李一男没有消停，选择继续创业。一最祖先人都以为又是个褚时健种橙子的励志故事，但现实上没那么简朴。

首先，小牛电动车外面看着名气大，但现着实行业上基本没啥挣扎的空间。电动两轮车的市场在新国标的限制下，重量、车速、电池电压都有明确的尺度，很难实现“损坏性创新”。

在这样一个“谜底”果然了的科场上，若何扩规模降成本才是考好的要害。而不是类似小牛、九号这种，希望拼高端和智能化就能弯道超车的基本面。

事实上，两轮电动车市场现在出现雅迪和艾玛双寡头名目，两者加起来有近50%的市场集中度，而且尚有进一步抬升的趋势。小牛在一二线都会口碑虽好，2021年销量103万台，市占率依然仅有2.5%。

凭证三季报显示，小牛的毛利率显示相比2021年呈下降趋势，同时销量也在下滑，属于“弟中之弟”。云云便也不难明释公司市值从2021年头便最先一泻千里，今日已不及最高点的二十分之一。

其次，新能源造车的故事更容易讲。

2018年，李一男决议下场造车，这时刻正好是新势力们*次交答卷的时刻——小鹏G3量产；蔚来公布ES6；理想公布理想one。这些事宜证实了一件至关主要的事，何小鹏、李斌、李想这些造车外行，是真能做生产物来的。

这些造车新势力初期混得都很惨，又是找人代工，又是对供应链求爷爷告奶奶。但在2022年，新能源汽车供应链已经到了成熟时期，不会再泛起焦点零部件过不了车规，甚至连供应商都找不到的尴尬事态。现在的供应链，从汽车模子到车身到芯片解决方案，险些要啥有啥，硬件和软件方案自研、采购皆可。

能贴牌，谁不想贴呢？能躺着赚钱，谁想下血本研发呢？但说到底，造车是一门规模生意，没有量，就没有谈话权。

两年前，造车新势力在没形陋习模的时刻，还能讲讲汽车智能化，卖卖高价车的情怀。更别说特斯拉、蔚小理们，把产物力拉到相当高的门槛上。

现在的市场环境最先进入到比拼性价比的阶段。换句话说，在当初10月这个时间节点，自游家NV要是再不公布，那也就用不着公布了。

可赌钱照样失败，以闹剧般的形式收场。由于两轮电动车扑腾不起来，李一男决议再次创业；由于造车是风口，那就造车。想坐收行业生长的渔翁之利，却连一口热乎的汤都没喝上。

Part.3 写在最后

自游家NV的失败，还会继续对行业造成更深远的影响。或许赔偿的星巴克咖啡是甜甜的，但市场看待其他造车新势力的心情是苦苦的。

自游家的案例，警示着厥后者。当新能源汽车进入到性价比战争的时刻，当产物混战阶段竣事的时刻，还未入场的小米、苹果汽车，事实需要何等强横的产物力，才气脱颖而出？

自游家的案例，也警示了赛力斯、零跑这些意图“走捷径”的车企。新能源汽车终将有一天，比拼的是“人无我有”的焦点能力，而不是现在“天下大同”的堆料。

往后，消费者也将会对这些新品牌愈发郑重。究竟谁都不想花几十万买个“盲盒”，为别人的试错当嫁衣。