小米与集度生死攸关的时刻_外盘期货,香港期货

潮水的特点就是“浪”，而且照样浪打浪，譬如造车。

今年1月车市清淡。前浪们无论是比亚迪、祥瑞、长城，照样上一批后浪蔚小理，除腾势之外，增速环比皆泛起了较大幅度的回落。在行业步入分水岭时，尚未交付的车企却乐成吸引了外界眼光。

由于供应商泄露了模具信息，小米忙着惩戒供应商。雷军“零容忍”的效果是：对供应商处以100万元经济赔偿并惩戒涉事职员，相助关系并不受影响。一位知情人士告诉光子星球，在北汽与一汽的辅助之下，小米在供应链上的话语权较弱。

一家小米汽车供应商向我们确认，“我们与北汽、一汽有多年相助，没有他们的拉拢，很难接触到小米。”这家供应商也已经与小米签署了保密协议。事实上，小米从去年遴选供应商后，一些厂商陆续接到了需求，其中一部门甚至打了样。

集度搭建团队的时间较早，因而希望也比小米快得多。当2021年雷军还在走访供应链企业时，集度已经进入到试制环节了。

日前，这家获得李彦宏“关切”的新新势力话题许多，从三里屯体验店开业，再到蹭上ChatGPT，宣布百度文心一言上车，总之关于车自己的话题并不多。在ROBO-01今年第四序度交付之前的空窗期中，集度显然希望填充更多营销手段，维持市场关注。

眼下，蔚小理所履历的问题，比亚迪曾履历过；而集度与小米，也不能能绕道而行。

同样的基因差异命

2021年3月30日，雷军在民众号公布文章宣布造车，小米自此最先对造车的新闻讳莫如深。

在雷军审稿、发公号那几天，夏一平的团队刚刚在上海WeWork租下了一间办公室。一最先，从外面走过时，透过玻璃墙可以一目了然，毫无隐秘可言。最后不得不在墙上贴了一圈膜贴才算解决了问题。 直到这时，集度从品牌界说到产物设计才最先逐步提速。

那段时间，集度处于造车初期的十字路口——写PPT，认真地写会加速进入到下个环节，好比开油泥模；大写特写PPT，将通往大洋彼岸的贾老板，永远“下周回国”。

光子星球领会到，彼时集度设计卖力人吴凡早上9点上班，下昼5点下班，晚上抵家继续写PPT，280多页的PPT中每页5个方案，总计跨越1000个。直到5月30日，李彦宏在北京看事后，这1000多个方案砍掉了绝大部门，最后只保留了60个。

方案劈头确定，造车才刚刚最先，随后两个月时间，集度开了油泥模，李彦宏在7月8号飞到上海，再次视察进度，并最终定下了设计方案。设计定稿意味着接下来将进入长时间的扯皮历程之中，究竟设计最终都市在不停测试中修订。

设计好比衣服，试制好比是打补丁，有些打得少略显寒碜，有些打得多，最后穿了一身补丁。

在这个各岗位扯皮的阶段，设计要尽可能忠于初心，测试工程师要忠于数据，造价工程师则体贴成本，采购则郁闷无法找到合适的供应商。利益在于车间泛起喧华声，标志着集度真正沾了一点造车的边。

集度完成上述流程时代，小米同样动作一再，为领会决自动驾驶供应商，小米开启智能驾驶招聘，同时出资7737万元收购深动科技。可直到9月1日，小米对外披露了一组照片，外界才知道小米造车的焦点高管是谁。换言之，宣布造车150天后，小米汽车的班子才搭建好。

两家造车“末浪”各有所峙，供应链垂涎于小米急于造车的心理。一汽下属一家tier1的研发卖力人告诉光子星球，雷军说要投100亿美元造车，整条产业链都在盘算自己该分若干，他举了一个例子来形貌那时汽车行业的反映：“量产规模大，通常而言是不需要收开模费的，放了狠话后，不收开模费就有点不给雷老板体面。”

客观上讲，小米自己下场造车简直面临重重难题，单单重新攒一个造车供应链的局，就得跑断腿，而集度一旦拿出了方案，剩下的事情都可以交给祥瑞李老板。

由于基于众多SEA平台，加之百度与祥瑞的相助关系，集度从一出生就不愁供应商。据领会，生产ROBO-01的工厂着实就是生产极星的工厂——这是祥瑞与沃尔沃“嫁接”后的新能源品牌。而背后的供应链虽然号称德系，座舱与内饰供应商格拉默、东箭等一批供应商现实复用自祥瑞。

因此，从产物维度看，集度ROBO-01与ROBO-02在硬件方面的产物能力象征着祥瑞的诚意与实力。

第二片“竹林”

集度与小米，就像六年级下学期开学时的转学生，时间不我待，尤其是在供应商眼里，小米是一头无论若何都得挤一挤的奶牛。

种种迹象注释，小米造车与其修建手机供应生态有类似之处。相关企业要么是自己体量不大，且有强烈1-10需求的初创团队。小米造车能带给他们一次全方位的提升，包罗规模化、品牌背书以及长效谋划所需要的资金。

一家小米汽车供应商提到，先前接触中，小米方面大致先容了相助形式，并提到了投资的可能，若是年内可以给出样品，通过测试，一切犹如水到渠成。

这家供应商示意，“我们固然希望可以傍上这样的巨头，若是要投资我们，可能轮不到我们说赞成与差异意。”为了防止自己过早地失去对团队的控制力，他日前正在四处奔忙，计划引入战略投资者。

另一个成熟案例则是禾赛科技，2021年D轮3亿美元的投资中刚刚泛起小米团体，而且在今后的D 轮中小米团体独自追加了7000万美元。随着智能化加速，各厂商相继走上堆料之路，作为堆料界的资深玩家，小米劈头结构了一片汽车供应链生态。

2019年，小米团体、顺为资源以及小米长江产业基金最先在新能源赛道结构，在2021年到达岑岭，这一年小米系资源至少参投了23家企业。

其中不仅包罗前面提到的激光雷达厂商禾赛科技，还包罗视觉感知芯片厂商黑芝麻智能、AI充电解决方案商始途科技、自动驾驶初创企业Momenta、车载HUD（仰面显示系统）研发商泽景电子等等，很容易发现，其中有相当比例是硬件初创公司。

新能源的竞争外面上是产物力的竞争，背后现实上是供应链能力的比拼，已往BBA的优势着实有一部门即是来自供应链的护城河。眼下，汽车零部件洗牌，并形成了个体产业集群，如地平线与禾赛科技不仅有着产物上的互通，连内部治理方面也是相互联动的。

从芯片到摄像头，再到座舱，不停投资的小米已经在已经在一些焦点环节有了不少积累，而传统汽车零部件供应商通常面临毛利率不稳固，小米的到来也为之带来了希望。“传统车企上一个新的设计会走一两年流程，新厂商会短许多。”

吴凡在此前小规模相同会中提到，新造车与传统车企在流程治理上有一个伟大差异。

传统车企在自下而上，层层汇报的体制下，创新很难从底层生长出来，然则在互联网公司，不存在这种体制。夏一平可以周末跑到车间问东问西，一个实习生也可以捉住任何一个设计师来一场头脑风暴。

不少传统车企普遍存在三级评审的情形，大部门手艺刷新都消逝在这个历程中了。

一级评审时，或许工程研发、质量检测与成本采购部门相对容易杀青共识，可方案到了二级评审，将直面品牌、市场、营销、总司理等环节评审，差异卖力人之间的battle着实是角度之争。

据领会，传统车企往往是环环相扣，走完整套流程可能需要9个月左右时间，而新车企一样平常会接纳并行，只需1-3个月时间。

行业卷中卷，末浪急上急

业内普遍以为，集度与小米两家“末浪”入局之时，行业已经卷无可卷。

在车规要求下，小米和集度不能能给太多提前量，在有限空间内，很难做出差异化。眼下集度希望能在芸芸众生中，尽可能不要成为下一其中规中矩的“自游家”，以是才一再与“三体”、ChatGPT、机械人扯上关系，其目的照样而是给自己打上一层厚厚的“科技”粉脂。

小米造车的种种或明或暗的信息显示，其新车能施展的空间同样异常有限，自动驾驶在合规要求下，只能围绕L2的种种场景做文章。根据已往“小米式”创新的逻辑，更有可能是在工业设计和质料学上带给人们线人一新的器械。

好比外壳引入新质料，内饰里替换塑化件等等，究竟花了那么多钱投了焦点零部件厂商，自己也没有需要重复造轮子。

考察集度与小米，要从三个变形的角度权衡，划分是品牌初衷、设计落地、量产交付。集度一直坚持不着地的未来感，设计方面妥协不多，接下来的交付将会给出市场的谜底。

至于小米，履历高层动荡后，眼下面临的是嗷嗷待哺的供应商与造车资质等问题，许多环节都还充满变数。

只是，由于选择入场的时机都很晚，市场留给他们的空间已经不多了。若是成了自然皆大欢喜，然则一旦败了却会有差其余姿态。

对集度而言，没做成除了当初的投资吊水漂以外，应该不至伤及百度的基本盘。然则对于小米而言，造车成败将决议小米的未来，一旦没成将很可能会拖累手机基本盘。