极氪汽车：「车圈富二代」难当_香港期货开户

2023年开年来，市场上关于极氪汽车热议不停。

随同着国补退出，极氪汽车因升级产物权益，多次调整政策，被“老车主”舆论式围攻，更是登上了投诉网的月榜。

即即是克日宣布的高达7.5亿美元的融资喜讯，都未能冲淡该舆论的影响，投诉还在连续发酵。在2023年的新年内部信中，极氪CEO安聪慧示意，“不怕用户埋怨，就怕用户无声，疏通用户埋怨的渠道，把差评放在台面上。”

本该是上行下效，但却起了反作用。2月14日，在极氪汽车官方提议的“情人节”面临面直播中，因疑似在直播间内禁言前来“吐槽”的用户，而引起了不少网友的唏嘘之声。

有网友在社交平台上吐槽称：“极氪解决不了车机问题，于是解决车主问题”。暗讽极氪汽车无视用户吐槽信息。

作为吉祥汽车在高端电动化结构中的主要一环，极氪汽车可谓是含着金钥匙身世，自确立以来便广受资源青睐。在“富二代”光环加持下，极氪靠着一款车型极氪001完成了2022年的销量KPI，但与此同时，极氪在用户心中的口碑却成为了“顽疾”。

1.被用户投诉至榜一，极氪玩不起？

2023年的*天，极氪汽车官方宣布了全新升级的2023款极氪001车型，在原来2022款的基础上，举行了多方面升级，许多原来需要自己花钱选配的像是恒温空调、静音电吸门等，现在都成了标配。

从极氪汽车的角度出发，在国补退出之后，通过增添高级设置来提升2023款极氪001的产物力，无可厚非。

但对于一些踩着国补红线交了定金的老车主，却是一件愤愤不平的事。这一新闻，引发了众多老车主的不满，不少“极氪背刺老用户”的言论在网上撒播。

舆论之下，极氪给出了已经交了定金的车主两种选择，放弃终身质保和国补，选择2023款极氪001；或者选择保留相关权益，选择2022款极氪001，但要在3月31日条件车，否则自动转为2023款车型，且没有相关政策。

但这一政策并未抚慰人心，不少用户以为，这一行为是在强制二选一。压力之下，1月11日，极氪又宣布了弥补政策，给予“2023年1月1日9:00前下定未排产的用户开放车型切换的时机，但对在1月6日9:00前已做出车型切换选择并锁单的用户不做任何调整。”

这又引起了那些已经选择切换2023款车型的用户的不满，由于2023款极氪001没有1.26万元的国补兜底，“终身质保”也缩水成6年15万公里整车质保和三电终身质保，但有静音电吸门、Nappa真皮内饰、十二向座椅调治等功效。

一些在2022年12月刚提车的极氪新车主也在2023年开年就遇到了新车贬值的问题。

据悉，去年年底，极氪推出“年底前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，后续新款也享上述权益”的政策，吸引一批消费者缴纳定金。

车质网上，关于极氪汽车的投诉量仍然位列月榜*，集中体现在“销售答应不兑现”、“定金纠纷”“座椅故障”“车门故障”等问题。

“定金纠纷”中投诉的车型最多的是“极氪001”2022款（长续航及超长续航WE版），以及少数极氪001 2023款 WE版、ME版。

投诉列表显示，有订购了2023款ME版的车主示意，去年8月在试驾极氪汽车历程中，销售忽悠其辅助冲业绩，答应马上兜底的国补会竣事，权益会变少，订单异常好转，后续他也会协助把订单转出去，不会让其肩负损失等话术。效果等该车主后续再联系该销售时，发现销售已经告退，且试驾车型和其订购的车型尺寸并纷歧致，希望退还定金。

在不少用户投诉中，泛起了“订单转让”的说法。

“订单转让”向来在业内被视为“红线”，厂家对“订单转卖”一直是明令阻止的。但市场上依旧盘踞着不少“黄牛”，以特斯拉为例，虽然特斯拉在官网上明确划定，订单除非是直系支属不能转让，付款提车之前可以随意作废订单，然则订单费不会退款。但前些日子特斯拉大降价时，在闲鱼等二手平台上高价转卖特斯拉的订单已经是见责不怪。

有二手车商示意，“黄牛嘴上说的‘订单转卖’，实在就是过户。即订单原车主上完牌拿到挂号证和驾驶证，过完户后，再过户给你，相当于二手车生意”。

派财经查询闲鱼和小红书，不乏有一些极氪汽车订单转让的帖子。此前，有媒体报道称，不少黄牛通过转让订单赚的盆满钵满，一个极氪001的订单通过转让加价就可以赚取1万元-2万元左右的差价。

有业内人士示意，近期对于极氪汽车大量订单投诉行为，也不清扫是“极氪黄牛”的抨击行为。极氪给2022年用户订单足够自由选择权，意味着更多车主涌向产物力更强的2023款，这也让囤多了2022款的黄牛血本无归。

也有另一种说法是极氪汽车为了袭击黄牛，“误伤”了消费者。但不能忽视的是，在产物质量上，极氪001也广为消费者诟病。

纵观各大投诉平台和极氪汽车APP站内投诉贴，动力系统之外，车主们的投诉主要集中在，蓝牙钥匙难用、全景天幕货纰谬版、刹车有啸啼声、中控绿屏等BUG。

2023年2月11日，对于部门用户反馈的动力系统问题，极氪汽车回应称，前针对市场上反馈的动力系统故障，经由排查确认，是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的误差，从而误判为不知足动力系统启动运行条件。

极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上示意：“不怕用户埋怨，就怕用户无声，疏通用户埋怨的渠道，把差评放在台面上。”

或是为了响应CEO的招呼，极氪汽车克日宣布在极氪APP站内上线了“吐槽”功效。派财经考察到，在极氪APP站内的广场板块泛起了“吐槽建议”一栏。

2月14日，极氪汽车在情人节开展了一场车主面临面直播，其中有个环节是迎接用户吐槽互动。

但当天却被吐槽上了热搜，有用户示意，“极氪解决不了车的问题，就最先解决车主问题。”

极氪汽车口碑已“无力回天”，事实言而无信不是*次了，而这一次的诚意显著不足。

早在极氪001正式交付之前，就曾遭到车主的口诛笔伐。缘故原由在于车主发现在宣布会上高调宣传的“支持800V高压快充”酿成了只有400V，下单前答应的5000抵20000权益变得不知所踪，原来的入门款车型尺度设置变为选装。

由于订单过载，车辆交付日期也一拖再拖。对此，极氪汽车宣布答应示意，将车机芯片往后前的骁龙820A免费升级至旗舰芯片骁龙8155，而且还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级。

这一行为暂时性地挽回了极氪001的口碑和销量。但现在随着“背刺”车主的事情再次发生，极氪费心积累起来的口碑再次被击垮。

2.众资源追捧之下，依旧拖垮了吉祥

不外，这并不故障极氪在资源市场的青云直上。

随同着舆论争议，极氪在2月13日，宣布完成了7.5亿美元A轮融资。凭证极氪汽车的融资通告显示，最新一轮融资的募资主要用于极氪产物几手艺研发、全球化营业生长和用户体验提升。

在该轮融资的投资方中，包罗了着名自动驾驶科技公司Mobileye首创人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态同伴。

五家生态同伴在各自领域各有千秋，在智能驾驶、动力电池、创新质料、高端装备制造等方面具有焦点竞争力。

其中，宁德时代是极氪的电池供应商，此前曾介入极氪的Pre-A轮融资。去年8月，宁德时代与极氪签署了5年耐久战略互助协议。极氪的第二款车型009是宁德时代的麒麟电池的首发车型，极氪001也将成为全球*搭载麒麟1000公里电池的车型。

值得一提的是，Mobileye首创人兼首席执行官Amnon Shashua教授以小我私人身份介入了本轮投资。早前，Mobileye则与极氪已经围绕开发高级驾驶辅助系统睁开了互助，极氪001是首搭Mobileye Supervision的车型，以险些纯视觉的传感器设置实现L2 级其余辅助驾驶功效。

2022年头的CES上，双方还宣布将互助开发具备L4自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，预计最早2024年在中国率先推出。

从投资疆土来看，极氪汽车是名副实在的“车圈富二代”。

2021年3月，极氪汽车由吉祥汽车、吉祥控股团体配合投资确立。确立不到半年，极氪汽车就完成了5亿美元的Pre-A轮融资，与英特尔资源、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商团体和博裕投资等五家生态同伴，签署战略投资协议。

2021年4月，极氪宣布了*车型极氪001，搭载着吉祥众多SEA架构、全球首发的宁德时代1000公里续航的麒麟电池，极氪001自上市便瞄准了高端化市场。

虽然身世吉祥系，但极氪却选择了“自主门户”。据悉，极氪在销售端接纳的是直营模式，其并打造了3种差异模式的实体门店，包罗极氪中央、极氪空间和交付中央。

凭证极氪官网显示，极氪001平均订价30万上，凭证极氪宣布的数据，极氪001平均定单金额超33.6万元，为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。且在极氪001的增换购用户中，来自飞跃、宝马、奥迪品牌的用户占比32%，苹果和华为用户占比80%。

回望2022年的新能源市场，极氪汽车销量一起高歌猛进，在年底超额完成了7万辆交付的KPI，住手2023年1月，极氪汽车累计交付量已到达了8.1万辆。

从上市到“售罄”只用了两个月。2021年中旬，极氪CEO安聪慧在媒体相同会提到，极氪昔时的产能已经所有卖光，决议在6月住手吸收极氪001意向金，同时将WE版售价从28万上调至29.9万。

即便销量走俏，但和其他造车新势力一样，极氪汽车也尚未跳出亏损的泥潭。

数据显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。

值得注重的是，极氪汽车在2022年上半年的亏损到达了吉祥汽车同期净利润的一半。2022年上半年，吉祥汽车实现营收582亿元，同比增进29%，净利润到达15.5亿元，同比下降了35%。

显然，极氪汽车拖了吉祥团体的后腿。对此，引入外部资金来缓解资金压力便成为了不二之选。

去年12月，吉祥汽车在港交所通告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能举行IPO的注册声明起草本。

报道称极氪设计最早于2023年第二季度在纽约上市。极氪还思量将香港作为其上市地址，但选择纽约是希望获得更高的估值。

而极氪汽车在最新一轮融资后，估值已经到达了130亿美元，跨越了IPO前的“蔚小理”。

现在，极氪共有2款车型在售，另一款售价50万元以上的MPV车型极氪009于2022年11月上市，并于2023年1月正式交付。前不久，极氪还宣布了一款才颇具科技感的SUV车型“极氪X”。

但极氪009交付以来，极氪整体的交付量在一月大幅回落至3116辆，同比降低11.73%，环比下滑72.51%。

极氪在2023年提出了翻倍的KPI，目的实现14万台车辆交付。现在看来，若不解决用户口碑和质量问题，情形不容乐观。