电车出海，从泰国「啃」起

“此时此地，应该是十几年以来*的新动力风口之一。”一位新势力泰国轿车出售事务担任人感叹道。

从整车及零部件进出口关税减免到消费税，从本乡制作减税到电动轿车补助，泰国的一系列方针，加上自己的地舆优势以及东盟国家的身份等一系列天时地利人和条件对我国车企形成了巨大吸引力。

上一年10月，比亚迪正式进军泰国商场，ATTO 3（对应国内元 PLUS）正式在泰国上市。而哪吒轿车则更早进入泰国商场，其旗下哪吒V右舵版在上一年8月份就现已上市发布。

在经过整车出口事务翻开泰国商场后，现在的我国车企还将进一步在泰国扎根。

本年3月份，比亚迪在泰国当地的罗勇府出产工厂正式奠基，估计2024年开端投产。随后，长安轿车、上汽集团都官宣进行出资在泰国本乡树立出产基地，5月份，泰国政府也官宣合众轿车（哪吒轿车母公司）已与一家泰国轿车安装公司签署协议，将从下一年开端在当地出产哪吒V车型。

明显，坐落我国南方2000多公里以外的泰国，正成为越来越多我国车企的全新商场增长点。但在开辟新商场的一起，各主机厂们也需求清楚新商场往往也伴随着各种应战和阻止。

为何是泰国？

比亚迪、哪吒，再到奇瑞、埃安，各个车企都在加码泰国商场并非一时鼓起。

首要是内部驱动。2023年，国内新动力轿车商场的比赛现已来到白热化阶段，先是由特斯拉打响了首轮价格战，再是由华为和蔚小理们敞开了高阶辅佐驾驭功用进入城市的内卷比赛。现在新动力商场中，性价比和智能化现已成为产品的必备标签。

在这样的大环境下，即使具有极高的本钱管控才能并已具有适当的销量规划，比亚迪也需求高枕无忧，与大疆车载、Momenta协作补课智能驾驭。而关于埃安、哪吒、奇瑞等规划更小，且暂时没有位居职业头部智能化水平的车企来讲，2023年的*方针仍是怎么保证自己在极度内卷的商场中存活下去。

已然国内环境过于内卷，寻觅新增长点、新商场便成为了不少车企的方向。

所以，泰国映入眼帘。

首要，泰国地舆位置与我国相距不远，进行整车出口事务不论是物流时刻仍是物流本钱都不高。其次，泰国政府本身也早已立下军令状，力求将国内电动车浸透率到2030年提高到50%，并保证新动力轿车产量占有国内轿车总产量的30%。

方针很远大，但光依托泰国本乡的主机厂和供给链要完结这一方针明显是天方夜谭，所以便需求出台一些示好方针寻求场外帮助，比方泰国政府宣告从 2022 年起到 2025年5月底，免征在本地免税区、自由贸易区拼装或制作的部分电动车的关税，并对进口电池、牵引电机、压缩机等重要的电动轿车部件免关税。而关于价格不超越 200 万泰铢(约合39.78 万元人民币)的纯电动轿车，整车进口关税也将下降 40%，价格在 200 万-700 万 泰铢(约合39.78 万元至139.23 万元人民币)之间的电动轿车，进口关税到 2023 年下降 20%。

一系列利好我国车企的方针毫无疑问大大下降了泰国商场的准入门槛。一位有十年出口经历的事务担任人汪凯表明进入泰国商场的难度和本钱要远低于欧美商场，这也是越来越多车企注重泰国的原因之一。

汪凯泄漏，欧洲关于产品的认证标准是全球范围内最高的，“一个欧标车型的投入至少要2亿元左右，关于磕碰等各项测验的挑剔程度很高，这就满意劝退许多车企了。”而蔚来联合创始人兼副总裁秦力洪也曾表明，进入美国商场的投入要比进入欧洲商场更多。再加上两大商场中顾客关于本体车企更为喜爱，让国内车企进入欧美难上加难，而东南亚商场天然便成为了抱负的出口目的地。

在东南亚许多国家中，泰国锋芒毕露成为我国车企的*也不只是由于上述原因。除了泰国本身的方针示好之外，其商场特殊性也是主要原因之一。商场调查组织Counterpoint Research数据显现，现在泰国国内电动轿车销量占到整个东南亚新动力轿车商场的58%，印度尼西亚和越南以19.5%和15.8%的成果位居二三位。

而东南亚全体轿车商场中也属泰国规划*，包括出口数据在内，2022年泰国轿车产销规划到达了180万辆以上，印度尼西亚与马来西亚的轿车销量则分别为101万辆、70万辆。

除了商场规划以外，泰国的商场环境对中系电动车也非常友爱。汪凯介绍，现在东南亚商场中日系燃油车仍是干流，以印度尼西亚为例，日系车商场份额到达了95%以上，而现在泰国国内轿车商场里，中系轿车品牌的销量份额现已可以到达15%左右，其间一半来自新动力轿车。

换言之，假如国内新动力车企想要进军东南亚，具有相对较大的规划和更为敞开的商场的泰国是*的突破口。

而关于我国车企而言，进军泰国才只是是开端罢了。假如只是垂青泰国百万辆规划的商场空间以及方针歪斜，比亚迪和哪吒们大可不必糟蹋人力物力在泰国开设工厂。而主机厂们在泰国本乡树立供给和出产基地的更深层次原因则事关整个东南亚商场。

汪凯泄漏，东南亚商场中像泰国这样对新动力轿车进口给予巨额关税优惠的国家并不多，“我国品牌轿车出口到许多东南亚国家都要上缴巨额关税，有些国家关税和消费税份额可以到达70%以上”，而东盟国家之间的轿车进出口事务则是免关税的，这也意味着车企在泰国树立出产基地后，再向东南亚其他国家出口时可以使用免关税的方针在节约许多税费。

这块骨头，难啃

使用泰国的地舆位置、方针优惠、商场特征等要素顺畅翻开泰国商场，再以泰国为中心进一步深化到东南亚各国的轿车商场，比亚迪、哪吒们的如意算盘现已打好。

但啃下泰国和整个东南亚这块硬骨头，并不是幻想中那么简单。

先后担任过传统及新势力车企泰国出售事务的林杰介绍，尽管现在我国新动力品牌车型可以在泰国新动力商场中占到70%-80%以上的商场份额，但这花费了足足十年左右的时刻，“从上汽名爵和长城等燃油车型打入当地商场，到比亚迪为首的新动力车企大举进军，现在新动力浸透率才刚刚到达两位数。”

现在我国新动力轿车浸透率现已到达35%左右，而泰国现在的浸透率水平还适当于2021年年头国内的水平。明显，新动力轿车在泰国的发展速度远不及国内。

另一方面，假如不计算出口量，泰国本乡的轿车商场规划仅在百万辆左右，是国内轿车商场的1/20，且依据 Counterpoint数据显现2022年东南亚新动力乘用车销量仅占全球总量的0.5%。较小的商场规划叠加缓慢的新动力浸透速度，进一步约束了泰国新动力轿车商场这块蛋糕的巨细。

短时刻内没办法做大的蛋糕对主机厂们而言，也意味着即使拿下适当程度的商场份额也没办法让他们本身的销量水平得到质的提高，同理适用于其他东南亚国家。所以现在主机厂们需求目光放久远，将自己建厂的行为看做是一笔对久远未来的出资，短时刻内必定无法获得规划效益均摊本钱。

不论是比亚迪、哪吒、埃安，仍是长城、上汽，都是轿车和SUV车型的行家。但在泰国本乡商场百万辆的规划中，有一半以上都是皮卡的全国，面向普通家庭顾客的乘用车商场仅在40万辆左右。林杰表明这40万辆中还有一半是归于A级、A0级车型，这关于拿手做中大型SUV的我国车企而言适当于自断一臂。

不只泰国的商场结构与国内截然不同，乃至整个东南亚关于国内主机厂而言都是全新的环境。不同于国内低、中、高端区间和各个车型都有巨大的需求，林杰称东南亚每个国家都有自己的商场结构，“印尼盛行七座以上的MPV，马来西亚则是小微型车的全国，每个商场的偏好、需求都不相同。”

习惯了国内商场多样性需求的主机厂们若想尽可能多得拿下商场份额，还需求进一步习惯当地顾客需求，对症下药。

除了出售端的需求入乡随俗以外，主机厂们在泰国还需求面对供给链和配套基础设备等方面的应战。汪凯介绍称在泰国本乡制作的轿车出口到其他东南亚国家免关税的方针尽管诱人，但约束条件也适当严苛，为了可以带动本乡经济发展，泰国政府要求外国主机厂的本乡化供给率不得低于40%。但由于当地新动力转型起步较晚，许多要害供给链企业都不老练，“老练的供给系统都是日系燃油车的供给商，新动力要害的三电供给可以说是彻底空白。”

不过好消息是国轩高科、蜂巢动力等电池厂商都已敞开自己在泰国的工厂布置，汪凯也泄漏最近一年有许多国内的供给商都在发动东南亚一带的工厂布局，“厂商们在海外布局的爱好很大，都很乐意合作建厂。”

除了要害零部件供给问题以外，泰国本乡配套的补能设备也需求加快布局。林杰称截止现在，泰国本乡的充电站合计仅900多座（充电桩2500根左右），尽管大型商超、公寓和城市干线的加油站邻近都有布局，但远远没有到达满意需求的程度。

作为比照，截止2022年末我国的新动力车桩比为2.5:1，在这样的份额下充电需求仍无法得到有用满意。而泰国交通部陆路交通运输司的数据显现，光是本年1-5月泰国新挂号的新动力电动轿车就有32450辆，2500根的充电桩明显远远不够，而这也很可能会进一步约束泰国新动力轿车的浸透速度，从而推迟我国新动力车企的扩张脚步。