汽车城，年终疯狂-香港期货

相近年终，汽车大省之间的争取战，仍在连续。

今年1-10月，天下汽车累计产量2366.3万辆，同比增进4.9%。这其中，汽车产量排名前十名的省份占有了天下汽车产量的“半壁山河”，依次为广东、重庆、上海、山东、安徽、湖北、江苏、吉林、浙江和陕西。

分省份来看，“汽车*大省”仍为广东，产量到达421.07万辆，在高基数的情形下，实现同比增进21.1%。其次是重庆和上海，前10个月的汽车产量划分为184.35万辆和168.05万辆。

值得注重的是，重庆的显示相当强劲，其汽车产量延续跨越上海、吉林（124.10万辆），与去年同期相比，排名跃升至天下第二位。

与此同时，山东和江苏的汽车产量增进迅猛，同比增进52.6%和72.9%，排名上升4位和5位，划分位列第四和第七。而汽车产量耐久排在天下前三的吉林，今年前10个月汽车产量同比下降了34.7%，跌至第八名。

作为制造业里产值*、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车产业对区域经济的生长至关主要。相近年关，正值汽车产业冲刺的要害时期，这场关于汽车重镇的“守护战”也已打响。

抢占新能源“潮头”

在天下汽车制造疆土，今年1-10月，广东、重庆和上海划分占有前三的位置。这其中，最引人注目的是重庆。

统计数据显示，今年前十个月，重庆汽车产量延续跨越上海、吉林（124.10万辆），与去年同期相比，排名跃升至天下第二位。这也解释，重庆正加速重回汽车制造中央。

现实上，若将时间线拉长来看，2015年，重庆全市汽车产量达260万辆，居*位，是中国汽车制造无可争议的中央。不外，受周期性、结构性等因素影响，自2016年最先，重庆在天下汽车制造疆土上的职位最先逐渐滑落。

到了2019年，重庆汽车产量更是触底到达137.46万辆，沦为汽车产量第七城。遭受“重创”之下，重庆依附着已有的质料、半导体、电子信息等基础，最先以新能源和智能网联汽车为主线，推动全市汽车产业转型。

得益于此，重庆汽车产量迅速回升，2022年重回200万辆。不仅云云，2023年以来，重庆全市新能源汽车对其汽车产业增进孝顺率高达85%。

除重庆之外，山东、江苏的显示也同样亮眼。今年前十个月，鲁苏两省汽车产量同比增进52.6%和72.9%，划分位列第四和第七。

对于山东来说，作为天下主要的汽车产业和消费大省，汽车产业的快速增进缘于新能源车的强力拉动。从已宣布的数据来看，住手今年上半年，山东新能源汽车产量23万辆，同比增进76%。

共青科技职业学院客座教授张翔告诉时代周报记者，比亚迪、吉祥等一线车企在山东设立分公司或生产基地，济宁宁德时代、枣庄欣旺达、济南比亚迪等一批项目的加速实行，也深度释放整车生产企业产能。

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在新能源汽车的驱动之下，山东正起劲打造济南与青岛两大千亿级新能源汽车产业基地，并提速烟台、日照、德州的新能源乘用车产业集群和淄博与聊城的新能源商用车集群，力争今年全省新能源汽车产量突破40万辆，2025年全省新能源汽车产量到达100万辆左右。

与山东相似，江苏汽车产量快速增进，一方面是受“低基数效应”影响，另一方面也得益于形成完整的新能源汽车产业链。

从区域漫衍来看，苏州、南京、无锡、常州等苏南区域集成电路、电子信息、新能源等新兴产业蓬勃，而南通、徐州、盐城、连云港等苏北区域重化工、钢铁等传统产业。在差其余特色产业下，各都会深耕优势产业领域，使得江苏在汽车产业上形成竞争实力。

老牌汽车大省“血拼”

不能否认的是，近年来随着新能源汽车产业的异军突起，传统汽车制造大省正面临“落伍”危急。

早年十月份的数据来看，素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省，“落伍”显著。统计数据显示，今年1-10月，吉林的汽车产量为124.1万辆，同比下跌34.7%，排名天下第八。

要知道，2022年，吉林省汽车产量还稳居海内市场前三强。现现在，吉林正面临跌出前十的压力。

暨南大学教授、数字经济与未来都会研究院院长胡刚示意，吉林是新中国最早的汽车工业基地，当前已构建起坚实的汽车产业基础和较为完善的产业链系统，也集聚了发念头、汽车电子、传动系统、底盘、车身等各种汽车生产要素。

“不外，对于整个东北区域来说，近几年，东北三省人口的流动局限不停扩大，不停南扩。再叠加新的投资向沿海和中部区域流入，市场、消费空间发生了空间挪移，东北逐步损失了工业优势。”胡刚说道。

虽然这些因素制约了其经济生长，但在新能源产业浪潮中，吉林也捉住了时机。今年以来，吉林省启动实行汽车产业集群“上台阶”工程，加速整车、零部件、后市场“三位一体”周全提升，进一步扩大投资结构，配合打造新能源汽车全产业链条。

不止吉林，面临来势汹汹的新能源浪潮，在各地争抢资源之下，作为老牌汽车产业重镇的湖北，汽车行业生长也已遇到瓶颈。

今年前十个月，湖北汽车产量到达146.59万辆，同比下滑-8.5%；同期安徽汽车产量到达了156.29万辆，同比增进8.1%，在这一升一降时代，湖北的天下排名从第五位下滑至第六位。

现实上，若将时间线拉长来看，湖北汽车产量已延续五年负增进。更主要的是，在新能源车渗透率增高的靠山下，对燃油车的替换趋势越发显著，导致燃油车企在湖北境内掀起了大降价的浪潮，传统汽车产业重镇也面临危急。

在此靠山下，湖北推动汽车产业转型生长和能级提升的声量越来越高。《湖北省汽车产业转型生长实行方案(2023—2025年)》提出，目的到2025年，将建玉成国主要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重到达40%以上，产值到达3500亿元。

随着汽车产业的变化与升级加速，以及多项新能源汽车综合政策的助力下，众多省市正连续押注新能源与智能网联汽车产业。

面向2025年，上海和深圳都将新能源汽车/智能网联汽车产量目的锁定在200万辆；广州的目的是新能源汽车产能超200万辆，进入天下都会前三名；重庆则瞄准智能网联新能源汽车产销跨越150万辆。

这样意味着，新能源汽车的产业高地正在加速形成。而面向未来，“充实行使科技、人才及资源优势，掌握产业变化的时机，形成产业链、供应链、创新链才是汽车产业可连续生长的课题。”张翔说道。