宝马电车销量反超蔚来小鹏，究竟谁在买？

在燃油车年代，BBA 一向是奢华车商场的「门面担任」。但在新能源轿车年代，它们却被戏称为「杂牌车」。

上一年，特斯拉职工讪笑买奔驰 EQC 的客户，不光没有引发网络对这名职工的「征伐」，反而引来了网友们的支撑；奥迪某 4S 店挂上了「咱们店也有新能源」的标语，告知客户奥迪也有新能源，传统车厂的「低微」跃然画面。

一起，在新能源的销量排行榜，BBA 上也是可有可无的状况。

在 BBA 三家中，宝马算是「成果」比较好的，2022 年在我国出售的纯电动车型仅为 4.19 万辆，比照抱负的 13.3 万辆，蔚来的 12.2 万辆，小鹏的 12 万辆，间隔不是一星半点。

可是最近，宝马却忽然「杀」了回来。

本年一季度，宝马纯电动车型销量体现微弱，同比增加 223.6%。4 月和 5 月，宝马新能源在销量上乃至超过了蔚来和小鹏。假如把宝马电动车销量放到新势力榜单中，可以排在第五名，间隔第二名的领跑仅差 3000 台。

宝马电动车是怎么「反超」具有先发优势的蔚来和小鹏？传统车厂的新能源车的「反扑」现已开端？

01 宝马「反超」的绝技

在许多国内顾客的眼中，新能源轿车的首要玩家是特斯拉和国内厂商，其间特斯拉和比亚迪是新能源商场的「两超」，蔚小理、极氪、零跑等玩家则加快抢占细分商场。

与此比较，传统合资厂商的新能源轿车好像并不在群众视界之内。但 4 月份，宝马新能源轿车的销量达到了 7906 台，不只大幅*「老对手」奥迪和奔驰，还初次超过了蔚来和小鹏。

刚看到这些数据的时分，许多人觉得很惊奇和惊讶，或以为这或许仅仅个别现象。但 5 月的数据进一步证明了宝马的微弱体现。数据显现，宝马电动车 5 月的销量达到了 8487 辆，再次超过了蔚来（6155 辆）和小鹏（7506 辆）。

其实，宝马的「电车」，做的比新势力更早。

2013 年，宝马*量产电动轿车 i3（代号 I01，老款两厢车）就现已面世。

现在，宝马在售的新能源车型共有五款，其间 iX3 和 i3（新一代，三厢车）的体现最为杰出，占有了全体销量的九成左右。

宝马新能源车成功「反超」，真实的绝技有两个：

张狂杀价

关于宝马新能源销量的大幅增加，许多人以为并不是由于产品力有多强，而是由于价格调整。其实，从上一年下半年开端，宝马轿车简直全系新能源车型都在降价，其间降价最凶的 iX3 和 i3，也是近期卖得*的车型。

以宝马 i3 为例，尽管其官方指导价为 34.99 万元，但终端显现优惠遍及在 30% 左右，比较指导价直降 10 万元，这意味着官方指导价 35.39 万元的 i3 22 款 eDrive 35L，用户仅需 25 万元即可购买，成为宝马 1 系之外*的车型。与此一起，iX3 的终端价格也能优惠到 28 万左右。

宝马 i3 的全体造型，与现款长轴版的宝马 3 系油车简直保持一致，仅仅将双肾格栅改为了封闭式规划，一起取消了尾部的排气管，车身长度也有稍微的差异。在大多数人眼中，这便是一台宝马 3 系。比较燃油车 3 系的 30 万，25 万的 i3 显得性价比十分杰出。

发力下沉商场

除了价分外，途径和品牌也是宝马销量上涨的重要因素。

在途径方面，宝马具有老练和更广泛的 4S 店，一起也与蔚来、小鹏等品牌的竞赛重心错开。现在来看，蔚来、小鹏等新势力品牌的门店首要会集在北上广深等一二线城市，以及长三角、珠三角等经济发达地区，而宝马电动车的销量则在山东、安徽、河南、河北、辽宁等地更高。

宝马的 4S 店布局比较广大，并且有满足的保有量养着售后基盘，再加上燃油车出售业务的支撑，这为宝马纯电动车在商场下沉方面供给了时机；比较之下，蔚小理尽管在加快下沉，但还面对没有售后、不能当地交车、交给周期长、服务项目少、充电不方便等应战。

一起，宝马也重金鼓励途径。2023 年 1 月份，宝马针对完成任务的经销商，每台车补助 6688 元。补助不分油车、电车、国产车、进口车，均为 6688 元。这也是宝马近几年初次补助经销商。

除了途径之外，品牌形象也是许多用户挑选宝马的重要因素。当时，许多新势力遭受运营困难，乃至面对关闭，宝马作为一个百年品牌，更值得被信任，「不会开着开着，厂家没了」。

02 什么人会买宝马电车？

从数据上来看，宝马正在追逐新势力，并且速度或许会越来越快。但到底是谁在购买宝马新能源轿车呢？

有业内人士表明，尽管当下新能源轿车的叙事和传统燃油车有所区别，可是传统燃油车建构的等级感并不会消失，仅仅在新能源轿车的年代愈加丰厚多元，因而仍旧有人挑选 BBA。

多位宝马电动车车主表明，他们之前家里就有宝马品牌的燃油车，所以在转向新能源时，他们也愈加倾向于宝马。

上一年，徐州一位车主把自己的宝马 5 系换成了 2022 款 iX3 创领。在换车过程中，他也考虑了特斯拉，蔚小理、极氪等品牌的车型。但通过试驾和归纳比照，他仍是选定了宝马 ix3。

之所以挑选宝马，他给出的三个理由。其间，*个是买车仍是首先要考虑控制、驾乘感触，而不是所谓的智能化，究竟开车过程中不会一向跟车机谈天，只需可以满意根本的操作要求即可。

除此之外，在试驾的过程中，他感觉 ix3 的舒适度和控制的确不错，纯电车与油车的驾驭简直没有不同，动力在市内驾驭中也满足用了。终究是终端价格也不错，ix3 创领的装备比照到 X3 顶配，要廉价十万元左右。终究他挑选了 5 系置换 iX3 创领。

当然，也有不少车主跨品牌挑选了宝马。一位车主在 6 年前挑选其他品牌的新能源车，过程中他有三个感触：新能源车很简单被更新换代，假如品牌不过硬，后边或许维保连零配件都找不到，所以他这次没有考虑新势力。

别的，他觉得开车仍是为了安全驾驭，此前许多厂商的产品呈现了天然，并且智能化的功用尽管体会不错，但对安全性他依然有疑虑；再有便是新能源车价值降低很快，需求品牌好一点，保值率才不会太差。所以此次换车的时分，通过归纳考虑后挑选了宝马 iX3。

当然，也有车主则是看中了宝马的*控制功能，「宝马的控制调教，配件的可玩性，造车技能的沉积，比起新势力仍是更有经历。」

尽管在销量上「出了一口气」，但宝马的新能源车并非没有应战。

最首要的一个，便是当 BBA 中的老对手奥迪、奔驰等纷繁露脸根据纯电渠道的新车型时，宝马根据 Neue Klasse 纯电架构的纯电 3 系车，要到 2025 年才干面世。

跟着新能源轿车技能的迭代和浸透率的进步，竞赛的主线正在从差异化体会转向降本增效，这也让传统车厂从头回到了主战场。

宝马电车的成功反超，或许预示着传统车厂，现已开端逐步追回失地，这无疑会让国内现已十分内卷的商场，再添几分阴险。