延续垫底BBA，一汽奥迪遇中年危急？-国际黄金

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与宝马、飞跃在华较量了几十年，来得最早的奥迪照样逐渐败下阵来。

从销量上看，今年一季度，奥迪在中国市场销量为13.6万辆，不仅自身同比下降15.6%，还低于宝马、飞跃近6万辆。去年整年64.3万辆的销量，更是被宝马、飞跃甩出了10多万辆的差距。

抛开尚不成天气的上汽奥迪不谈，主要照样一直在扛销量的一汽奥迪有些撑不住了，无论是在燃油车领域，照样新能源“战场”，显示都不算如意。一汽奥迪当前卖得*的新能源车型Q4 e-tron，月均销量也只在1000多辆。

这背后有减配降价的“锅”，奥迪高峻上的官车形象不再；也有转型过于“心不在焉”的缘故原由，电气化含金量不高。现在的一汽奥迪，可以说是“内外交困”，生计空间正被不停挤压。

在今年上海车展时代，*汽车团体有限公司党委常委、副总司理雷平示意，中国一汽将继续携手德国奥迪，起劲提升奥迪在华影响力，迈进共创共赢的合资相助2.0阶段。

只是前有老对手宝马、飞跃，后有海内新势力及传统品牌“抢饭碗”，35岁的一汽奥迪还能回到当初吗？

从年迈练小弟 

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，同时也是最早进入中国市场的德系高端品牌，用品牌官网上的形容就是，“中国高等车市场的拓荒者、先行者和率领者”。

早在1988年，中国汽车工业还异常落伍的时刻，一汽就与奥迪最先相助，在长春签署“关于在一汽生产奥迪的手艺转让允许证条约”，与民众公司向一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的条约，这是中国汽车工业史上*个豪华车手艺转让条约。

而那会儿的宝马和飞跃离中国大陆还很远，直到多年后才“姗姗来迟”。因此曾有比喻称，奥迪是中国豪华市场的耕作者，宝马和飞跃更像是收割者。

一汽与奥迪相助之后，隔年*辆奥迪100轿车便正式下线，开启了中国汽车市场高等车的序幕，昔时共组装1922辆奥迪100轿车。

到1996年5月，*辆专门为中国开发的奥迪200（V6）驶下了生产线。随后的奥迪产物销量在中国延续提升，宝马与华晨团体签约确立合资公司的那一年（2003年），奥迪在华的销量已经到达了6.4万辆。

这一销量数字，宝马到2008年才实现。那年的飞跃，在华销量更是还不足4万辆。

奥迪的*情形一直延续到了2016年。然则2017年，其照样丢掉了长达数十年的中国豪华车销量冠军的宝座。

昔时一汽-民众奥迪公布的战报显示，奥迪在中国市场终端交付新车59.5万辆，而梅赛德斯-飞跃的数据是61.1万辆，固然这内里包罗了smart品牌的数据。以是那会儿的奥迪还颇为不平，以为若是飞跃撇去smart品牌，依旧打不外自己。

名次的下滑来得很快。2019年，奥迪品牌在华销量为68.9万辆，只管仍有同比4.2%的增进，但增进速率显著不及飞跃、宝马的赶超速率，首次在BBA争取赛中垫底。

而且这种落伍趋势至今没有改变。停止到2022年，奥迪品牌的销量已经延续4年被“BB”压制。

进入2023年，差距进一步拉大。今年一季度，宝马、飞跃在华销量划分为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比下降15.6%。

缠缱绻绵几十年，虽然一汽奥迪辅助奥迪品牌稳住了在华一线主流豪华品牌的职位，但照样没能拦住奥迪从“年迈变小弟”的降级之路。

深陷种种“门” 

奥迪落伍的背后，有着诸多因素。

《车圈能见度》此前曾剖析过，大环境上看，在于中国消费者认知条理有了显著的转变。

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已往，由于中国汽车产业存在合资股比的限制，导致外资品牌市场进入壁垒较高。早期市场上豪华品牌并不多，奥迪也依附着较早进入中国市场的优势，吃足了中国汽车市场20多年来不停增进的盈利。

与此同时，合资股比的限制也没有让中国汽车工业强起来，市场竞争不足让国产车的产物力和产物质量一直处于阻滞不前的状态。曾经有很长一段时间，国产车甚至成为了价钱低、质量差的代名词。

不外，近些年，国产高端车不停涌现，中国消费者认知泛起了玄妙的转变。传统车企里，红旗和领克都已经打出了一片天；新势力里，“蔚小理”相继崛起，重新界说了高端市场的焦点优势。

而且新能源汽车市场的崛起也让西方百年品牌积累的手艺壁垒瞬间瓦解，BBA们一下子都慌了。

而从自身看，一汽奥迪的问题也不少。去年闹得沸沸扬扬的“剽窃门”，尚有“减配门”“召回门”，种种负面新闻对其品牌都造成了很大的危险。

营销上，去年5月，一汽奥迪与刘德华相助拍摄的一则名为《人生小满》的短视频广告，迅速在网络上刷屏。原本是一次异常乐成的营销案例，效果火了没多久，一位名为“北大满哥”的博主示意，《人生小满》与他此前公布的视频文案高度相同，存在剽窃嫌疑。

事宜快速发酵后，一汽奥迪将视频周全下架，并揭晓致歉声明，认可在该事宜中羁系不力、审核不严，给相关方面造成了困扰。

产物上，为了应对越来越卷的市场，一汽奥迪也在自降身价，然则其又不想失去高利润，于是“减配门”事宜一再曝出。

好比去年10月，一份文件显示，2023款奥迪A7全系将高清矩阵式大灯减配为LED大灯，且后尾灯不动员画效果。2.0T版本车型则减配了本应在2023款车型增添的电动偏向盘调治功效。

不光是A7，一汽奥迪的Q5L、A6L、A4L等也都被吐槽过减配问题，这让奥迪在消费者心中的职位一降再降。

更恐怖的是，一汽-民众汽车有限公司还曾多次由于部门入口和国产奥迪汽车存在“车辆起火可能性”，向国家市场监视治理总局立案召回设计。

看来，要想找回失去的市场，一汽奥迪在产物、营销、用户服务上都尚有许多事要做。

转型路曲折 

若是说在传统豪华燃油车中，奥迪还能保住前三，那么在新能源领域，其职位就很靠后了。

2018年，奥迪曾在美国旧金山公布了旗下*纯电动中型SUV——奥迪e-tron，自己就慢别人一拍了，后面还由于遇到软件问题交付时间推迟了好几个月，又因电池组密封泛起问题惨遭召回。

2019年11月，奥迪e-tron和专为中国市场设计的Q2L e-tron同时上岸中国市场，却也没能在中国市场上掀起波涛。主要缘故原由是，奥迪e-tron是一款价钱高昂的油改电产物，奥迪Q2L e-tron虽然价钱对照亲民，但在续航里程、智能化方面的显示都不太理想。

现在奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron仍在售，但凭证乘联会数据，今年4月的销量划分只有27辆和14辆，近一年内的总销量也才有620辆和1343辆。

一汽奥迪Q4 e-tron算是现在奥迪卖得*的一款新能源车型了，竞品包罗特斯拉Model Y、宝马iX3等车型，不外4月2002辆的销量成就，放在特斯拉眼前基本不够看，比宝马iX3也低出不少。

销量不给力，奥迪电动车的平安性还遭到了质疑。今年2月，据陕西交通广播报道，一辆一汽奥迪Q2L e-tron在路上发生起火事故。

根据车主的形貌，当天早上9点多，车子正常行驶在路上，其突然闻到车内有胶皮烧焦的味道，便立刻将车停在路边，没想到刚下车就起火了。后面一汽奥迪方面也没有对此事作出说明，这让消费者若何放心购置。

不外，时机照样有的。现在，一汽奥迪能寄托转型希望的就是2021年3月确立的奥迪一汽新能源汽车有限公司了。

该公司*PPE新能源工厂已于去年6月在长春开工，设计年产能15万辆，预计2024年底将推出基于PPE平台专为中国打造的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列三款车型。若是能借此打开市场，或许就能重回BBA“年迈”位置。

今年是一汽与奥迪相助的第35年，双方曾携手缔造了许多“高光时刻”，但在电动化大潮下，似乎也在一起感受着“中年危急”。群敌环伺之下，要追遇上来并不容易。