打破2千万辆，我国新能源车产值迸发

7月3日，我国新能源轿车第2000万辆新车下线。从1995年，我国首辆新能源轿车下线，历经27年时刻，于2022年2月完结1000万辆产值，再到现在完结第二个1000万辆产值，则只用了短短一年零五个月的时刻。

“我国新能源轿车产值打破2000万辆对我国轿车工业链的强壮、轿车出口以及制作业的工业晋级都有重大意义。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树向年代财经表明，其并估计：“第三个1000万辆有望在2024年的7月、8月左右能够完结，继续的新能源轿车高增加成为我国经济增加的新动力。”

伴随着新能源轿车的飞速开展，我国轿车出口量也在狂飙，依据我国轿车工业协会收拾的海关总署数据显现，2023年1-5月，我国轿车整车出口193.3万辆，同比增加79.8%。值得一提的是，本年一季度，我国轿车出口量初次超越日本，成为国际*大轿车出口国。

惠誉评级我国企业研讨董事杨菁告知年代财经：我国的轿车出口自2021年起呈迸发式增加。我国耐性较高的轿车供应链，使得我国车企能在全球轿车供应链动摇的情况下，加大出口，部分添补一些海外商场的供应缺口。一起，凭仗完好、高效且具有本钱优势的新能源轿车工业链，我国制作的新能源车开端向欧洲等电动轿车消费国出口。

01 新能源轿车迎迸发式增加

依据我国轿车工业协会，2023年5月，我国新能源轿车产销别离完结71.3万辆和71.7万辆，同比别离增加53%和60.2%。

2023年1-5月，新能源轿车产销别离完结300.5万辆和294万辆，同比别离增加45.1%和46.8%，商场占有率到达27.7%。

值得一提的是，到2022年，我国新能源轿车产销接连8年坚持全球*，2022年产销别离完结705.8万辆和688.7万辆。

“从数据能够看出，我国新能源轿车正进入一个快速遍及、快速增加的态势，这是功德。” 广汽埃安副总经理肖勇向年代财经表明。埃安昊铂GT正是我国下线的第2000万辆新能源车。

“咱们发现，前几年在本钱助力下不少玩家切入这个赛道，但在高增加的大环境下，存活下来并没有几个，这说明车市正进入一个淘汰赛的阶段。别的，职业的高速增加有喜也有忧，未来咱们更要发挥交融和带动效果，让更多的国际巨子参加到这个赛道来。”肖勇称。

崔东树亦以为，我国新能源车的战略引领了国际新能源开展的浪潮，各国政府和国际车企全面跟进新能源转型，这对我国轿车职业从跟随到跨过*起到重要效果。

杨菁告知年代财经，我国的新能源轿车商场已从前期的方针驱动、补助驱动的阶段，过渡到产品驱动、商场驱动的阶段。顾客对新能源车的承受程度、车型的可选规模、新能源轿车的产品力、动力电池的单位本钱、充换电基础设施网络密度等方面都发生了打破性的开展。

“从方针方面来看，我国新能源轿车方针也从重需求到重供应，让商场竞争来提高新能源车的吸引力，然后加速轿车商场的新能源化。”杨菁表明。

02 进、出口商场冰火两重天

新能源轿车商场的迸发，推进我国轿车出口继续走高。

从数据来看，我国轿车出口一路“狂飙”。2021年，我国轿车出口全年总量初次打破200万辆，打破之前在百万辆左右徜徉的局势，完结跨过式打破。2022年，我国轿车出口量到达311万辆，初次超越德国，成为国际第二大轿车出口国。据我国轿车工业协会收拾的海关总署数据显现，本年1至3月，我国轿车出口107万辆，同比增加58.1%，首超日本，跃居成为国际*轿车出口国

“新能源轿车的快速开展给轿车出口带来了巨大促进，我国轿车产品走出去，在欧洲和东南亚商场获得了较好开展。”崔东树向年代财经如是说。其以为，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也便是进入了新能源开展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的改变。在新能源技能方面，我国显着处于相对先进的状况，因而我国新能源出口有较大的空间。

中汽协数据显现，2023年1-5月，轿车整车出口193.3万辆，同比增加79.8%；整车出口金额同比增加1.2倍。2023年1-5月，新能源轿车出口45.7万辆，同比增加1.6倍。

与出口商场的高歌猛进不同，我国轿车进口商场则创近十年新低。据崔东树发表的数据，我国进口车进口量从2017年的124万台下行到2022年的88万台，2023年1-5月，乘用车进口仅有28万台，同比下滑28%。相较曩昔十年进口量低点仍有下降。

崔东树以为，进口商场增加的中心动力仍然是乘用车的消费晋级，因而相对于一般燃油车，豪华车与进口车的走势整体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也呈现显着下降。

杨菁则表明：“我国轿车进口下降一方面反映了全球车企车型本乡出产份额的提高，另一方面反映了我国本乡自主品牌新能源车在中高端商场竞争力的加强。”

眼下，越来越多我国车企凭仗电动化产品完结出海。杨菁以为，我国的轿车出口或将面对越来越多的区域为维护本乡轿车工业和培养本乡电动轿车供应链而施加的阻力，但这些阻力并不会放缓我国车企出海的脚步。车企或会加速海外投资建厂、合资协作，来缓释一些贸易壁垒带来的危险。